okops

С карбуратор ли е колата или е пълен инжекцион. а може би моно инжекция? какъв е кодът на мотора?

115 коньовият мотор е пълна ел .инжекция. Моторът в компетишъните е механична инжекция, по - нисък блок спрямо твоя Можеш да сложиш 2.0 16v от Голф 3 за по - лесно (цените за цял мотор с електроника и ЕКУ варират от 400 до 800, наскоро във vw форума се продаваше един АБФ след основен, още неразработен), блоковете и електрониката между 115 коньовият двигател и този от голфа са идентични. Компетишъни в България се намират, не са само 1 - 2.

B4 Avant с ABF, обикновена газова, градско с 41 литра - 320 км

Комутатор? Въпреки че ако той е заминал, не би трябвало да пали. Може би нещо по картурабора?

Мнението на колегата е от 2014, мостът отдавна беше натоварен успешно.

Да не би единия спирачен апарат да задържа отпред/отзад? Има ли горщо колело? Или да имаш спирачен апарат, който не хваща?

Заминалата е гарнитурата на главата и вкарва изгорели газове в охладителната система, както е обяснил колегата над мен.

Температурата на входящия и изходящия маркуч на радиатора еднаква ли е? Да не би да е задънен радиаторът? Сигурен ли си, че термостатът (новият) отваря напълно? Бих ти предложил да изтърбушиш единия термостат и да го сложиш за проба, за да видиш дали ще държи пак такава температура или ще спадне. Също след по - проължително каране (примерно 5 - 10 км) пробвай да спреш, да изгасиш мотора и да развиеш тогава капачката. Не би трябвало да съска повече от 1- 2 секунди. При заминала гарнитура на главата ми се е случвало да изпускам изгорелите газове през капачката в продължаните на минута - две.

Пробвай реле номер 30, намира се под кората на волана, или го презапояваш, или най - добре го сменяш, струва 10+ лева. http://www.1600i.de/1600i-elektronik/relais-steuergeraet/CheckingandrepairingtheECUrelay.htm

Реле 30 не намерих, явно не търся на правилното място, при бушоните намерих реле 208, на позиция 10. Може би релето се намира под кората, която пък е под волана?

Ок, ще замеря и ще пиша какви са резултатите.

Нямам мултицет, чак в петък ще мога да ги замеря, иначе директно смених палеца с нов, но положението остана същото. Какви трябва да са стойностите за бобината?

При подаване на контакт се чува, че помпата завърта, но ще го прегледам утре релето и отделно в края на седмицата ше взема бобината от другия АБФ за проба. Датчикът на коляновия с дърпане ли се вади или е хванат по някакъв начин?

Драмата продължава. След 2 дена некаране реших да я проверя ще запали ли и естествено за момент припали и загасна. Завъртях пак и нямаше никакъв признак да запали. Изчаках 10 - тина секунди, пак направих опит, пак припали за момент и изгасна. Извадих кабела с лулата от втори цилиндър, сложих в него една медна тел, другия й край го допрях до всмукателния колектор и пробвах да запаля, за да проверя има ли искра.... искра имаше и веднага запали на три цилиндъра. Загасих я колата, махнах телта, закачих кабела на втори цилиндър, направих опит да запаля и НЕ запали. Направих същото упражнение с първи цилиндър този път, веднага запали на три цилиндъра и си мяташе искра. Загасих я. Върнах кабела на мястото му, пробвах да запаля нормално и си запали. Та някакви идеи какво се случва? Може би е заминаващ датик на хол (спроед една тема във VW форума може би е от него) или комутатор (който е на едно с бобината)? В моя случай бобината ми е SWAG. Отделно не знам дали има връзка, но двигателят тресе сякаш повече от нормалното на празенх ход и това не се промени и след смяната на палеца. В задръстванията я пускам на първа скорост, без газ, има едно много гадно придърпване. При други марки чета, че това палене и непалене е причинено от датика на коляновия вал. п.с. Колата се кара само на бензин, газ не е подушвала за момента.

Темата е от 2012

Смених палеца, дистрибуторната е ок, засега всичко е ок, ако пак изгасне, ще сменя датчика на коляновия вал.

Ако искаш 200 коня, то най - лесното, за което се сещам, е да сложиш 2.8 30v мотор (код ACK)@ 193 конски сили, вярвам, че след чип, може би, ще удариш тези 200 коня ако е читав двигателят. Да кажем, че намериш мотор за 800 - 1000 лева, обслужване 6 - 700 лева и труд по прехвърлянето 600 - 700 лева в коша на Б4 - ката, то тогава за 2500+ би могъл да имаш въпросните коне. Друго, което може да се направи за по - добро доускорението, е да сложиш по - къса скоростна кутия, за сметка на по - ниската максимална скорост и по - високите обороти на двигателя при каране извънградско.. Но в крайна сметка за едни 45 - 50 коня дали си струва да дадеш такава сума? Лично според мен не. А обикновено сметките никога не излизат такива, каквито му се иска на човек и винаги излиза нещо допълнително и цифрата отива още по - нагоре.

Ше ги проверя, благодаря за съветите.

Да, моторът е присаждан, от 2 месеца я карам на чист бензин, просто днес сутринта не поиска да запали, няма имобилайзер. Сега запали.... странна работа

Моторът е голфов, код АБФ, колата припалва за части от секундата и гасне. Пробвах с натиснат педал на газта, изофрсира се за малко и изгасна. Бензиновата помпа върти и смятам, че работи изрядно. Изкарах кабела от бобината към дистрибуторната и установих, че има искра. След това изкарах кабелът, който влиза в първи цилиндър и установих, че искра няма. Дали проблемът е от капачка или делко според вас?

Можеш всичко да насадиш, зависи какви пари си готов да налееш - 2.2 т мотор ти е от порядъка на 2500, инсталация, обслужване, после най вероятно трябва да смениш окачване отпред, по-големи спирачки, скоростна и диференциали ако засилваш, преправяния по предния кош, труд.... а можеш просто да си вземеш нормална мощна кола.

Горят стабилно на газ - при мен (ace + quattro) 16/100 градско минимум, с галене на педала, след настройки на газовата, не върви разбира се, придърпване в ниските, скапан празен ход (това се лекува, но си е играчка). За мен в купето на Б4 няма читав мотор, освен АБТ (90кс - няма драми нито с мех инжекция, няма и дебитомер, но е прекалено слаб) и 2.2Т, ама той се монтира в s2, така че го отписваме. По-добре се насочи към а3 или а4 б5.

боклуци са ако са на газ

На тоя петак забрави да споменеш за "безпроблемния" механичен инжекцион