doktorec

Доста по меко работи което е нормално.Все пак има пад в налягането на помпата.И пали по лесно по обясними причини-По голяма порция гориво.

Имаме с слабите сетъпи на страницата ни в феисбук.На 3 бара има тук някъде в форума.Николай се казва момчето и е от Варна. На 3.5 бара нямаме дино(няма достоен съединител които да не струва над 3к.лв и да трябва да се преправя за да пасне).А скоро ще има и с компаунда. WRC и дизелова лимозина са 2 много различни неща.

Е голяма занимавка да По добре 1.9тди.Там за 260 коня само с ремап

Абсолютно същите неща.BAU/BDH са като АКЕ/АКН само дето са с ролкови кобилици.

Няма значени модел/помпа/ разпръсквачи(старите са 5х180 новите са 6х160 и 6х150) което е долу горе еднакво като дебит.Повече от реални 200-205 коня по никакъв начин.Имаше някви дето бяха вадили 220кс ама на МНООГО оптимистично дино.Разхода при тунинг пада с около 2 литра при извънградско нормално каране до 140км/час.

Лелее... Много глупости изписани 2 страници.Никакви клапани не се сменят.Помпи не се пипат. Келеша изобщо не ги чува тия мотори.Пък и не му се занимава. 60 мг са мит. Ако пусне 50 си е рай. И 215 коня са много оптимистични. Чипосването на версии над 150кс си е грешни пари. Всички софтове имат горивни карти(разбира се) и всеки които твърди обратното е пишман МАПЕР. За да тръгне един такъв автомобил се започва с разпръсквачи.(основния проблем с горивото). Така изкарват до около 220кс с оригиналното турбо.(не се препоръчва защото противно на всички твърдения е малко).Иначе след смяна на разпръсквачи има гориво за над 350кс. С разпръсквачите и оригиналното турбо и ремап колата има бууст на 1500-1600 оборота около 1.5 бара и става много приятна за каране. Следващия етап в тунинга е хибрид на оригиналното турбо. От 240-260 кс и над 600нм изкарва. Ако и това не стига- поставяне на по голяма турбина 2260- около 280кс или хибрид на база 2260-68,69 около 340-350кс.Тук задължително се поставят усилени болтове за главите защото разпъва оригиналните в 99% от случаите. Оригиналния съединител кара на около 550-580нм около 30к км. При автомобилите с челен кулер няма нужда от смяната му с по голям до около 300кс. Тоест ако имате автомобил с челен кулер А6 примерно ръчна кутия,здрав двигател и никои не е пипал по помпата ви трябват разпръсквачи,хибрид на оригиналното турбо(без преправяне на турбопътища).и ремап и спокойно си карате сейфти на едни 250-260кс и 600нм и разхода е с 1.5 литра надолу. Написаното по горе е на база на 6 годишни разработки по тези двигатели на направени около 6-8 в България и още поне 30 в цял свят. До сега нямаме гръмнал двигател въпреки че ги надуваме на налягания над 3.5 бара и горива за над 400кс. Ето и последния проект ,който е на личният ми автомобил - https://www.facebook.com/Elena.Venci.Baevi/media_set?set=a.10207262733190662.1354371793&type=3

точно така.Смяна на турбота,правене на хибриди и така нататък са грешни пари ако не се сменят разпръсквачите.Колкото и да надувате турбото няма да стане по мощна колата ако няма гориво

210 магарета са мечта на всеки собственик на чипосан душегуб.За съжаление точно тоя двигател(АКЕ) вади от 5 до 10 коня с чип,и никои в света не е вадил над 210 коня.Просто не може да се накара помпата да пусне гориво.Чипосването е даване на грешни пари.

И кой по точно го сменя тоя транзистор ??

По скоро показанията на 3-ти цилиндър са от слаб цилиндър.Разбира се можем да проверим дюзите за да сме на 100% сигурни.Залагам на слаб цилиндър ако дюзите са наред.

Високото налягане на турбото не трябва да го запушваш така. трябваше да го отведеш с маркуч към ниското.И така като гледам по добре си плати на някой да ти сглоби един мотор и да си го сложиш в коша направо.Много грешки за много пари.Не си заслужава.За тия пари щеше да е 350 коня и да си наливаш само нафта и масло. Както казах и по телефона.Един нов мотор и си прехвърляш новите части на него и готово.Ама някои кадърен да го направи за да няма повече драми.

Няма да изкара много кутията.Иначе за засилване имаме към 15-тина правени коли в чужбина с различни сетъпи и 4-5 в българия на тия барутници.Като цяло доста здрави двигатели като изкючим че на около 300-320кс си вдигат главите и разпъват болтовете.Скоро ще разберем и лимита на помпата,надявам се до месец....

И какво се уплашихте от тия пиеззо дюзи на сиеменс ли? Къде е проблема да се засили колата?Проблеми с ремапа ли има?Или с дюзите? Кое не стига за повече от 190кс?? Гориво или въздух?

800 коня с старите хибриди.Кой ще прави хибридите за 900кс?

Място много.Майсторлъка е проблема.Явно са намерили някой читав инжинер да ги понасмята и да ги пусне на ЦНЦ-то. +1 глас за по тъмния цвят.

Не сме батки разбиратели.Чувствителни сме като пулпит ако питаш мене .Да си прочета в нета колко държи кутията не ми помага много. Иначе евала на Маднес.Пожелавам безпроблемни 1001кс.

Ти за моето финансово състояние не се притеснявай.Душегуба ми гори 7 със 140 така че ще счупя касичката и идвам.Интересно ще е признавам.300 коня на 1300кг и 400 на 1600.

Много си голям.Мерси за информацията.

Според вас колко коня държи кутията и за колко има гориво?

Койчев аз съм сериозен за турбините.До сега не е имало такава с която да не се справим.

Ако ти се вижда слаб да дойдем да ти обърнем огледалата на асматика

Душегуба е много корава машина от главите надолу и го казвам от личен опит ама колегата твърдо е решил да си потроши неговия като го товари с два пъти по голям въртящт момент в ниските обороти и го прави за да си начеше крастата да кара с 1200 оборота по байри.Не е проблем тъкмо ще разберем колко издържат биелите и буталата.

Има по 1000 дава.Щом са толкова дефицитни ще му искам по 2000. За турбинни перки с осите ли говориш или за компресорни?И всъщност доколкото ми е известно сте сменили само компресорните.Ако не е така моля да ме поправиш. За 1000 коня ще трябва поне по 50лб/мин на бройка тоест с около 52-54 индюсер,и това ако е ГТХ.Иначе по голям.