kristian92

Дай снимки Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

За след фейса е ама не знам дали са различни а ми трябва с фактура иначе каското няма да го плати... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Колеги помагайте... не мога да открия въпросното... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Изглежда много добре колега! Надявам се да се намери някой, който да оцени екстрите и състоянието и да ти даде исканата (или близка до нея) сума. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Докато дойде снега трябва някак да се забавляваме с Quattro-то Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Колега ще ти препоръчам да направиш като мен - поръчай си внос от Швейцария. Аз направих така като търсех абсолютно същия автомобил като теб. Аз притежавам A6 C5 3.0i quattro S-line(ама истински) автоматик. Много пари ми излезна и ако трябва да я продавам под 10 няма да е сигурно... та затова и се радвам колкото мога, защото за тези пари това е най-доброто, което може да караш в перфектно състояние. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Да ми даде някой минимум 10к и може и да продам моята А6 Ц5 истински s-line 2004г 3.0 куатро автоматик Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Боже... хахаха. Моя грешка! 16 са джантите и едвам влизат покрай диска... Събирам за 19ки РС6 модела и нови гуми за тях та затова ги търпя... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Аз съм с летни 205/55/15 и нямам никакви проблеми а съм с възможно най-ниското окачване за А6... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Да се включа и аз. Аз съм с 1BV окачване(s-line). Зимните са ми 205/60/16 и са страхотни за зимата. Не опират никъде и возията става леко по-приемлива за нашите условия с 1BV окачването. С нетърпение чакам да мина пак на зимните гуми... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Ще ми е малко трудно да дам 700лв за 2 предни амортисьора .. по-добре на въздушно окачване да мина... Или да си поръчам цяло окачване от RS6 от Англия за 960лв Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Еха да им намеря характеристиките ще е добре ама... Сега пуснах тема в motor talk.de да видим дали ще има попадение там. Нови не знам колко са... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Разбирам... Уви обаче англичанина ми пише че неговите трябвало да станат.. По ЕТКА този парт номер ми излиза за стандартно окачване а не за 1BV и 1BE. Идва въпроса дали има реална разлика между самите амортисьори или тези парт номера са само за красота Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Колеги оказа се че предните ми амортисьори са заминали. Ииии сега идват много въпроси... Парт номера на моите е 4B3 413 031 M. Окачването е 1BV. Колата, както знаете A6 C5 2004 ASN quattro avant S-line(истински, на лепенката в багажника си има 3 буквения код E4J). Намерих същите амортисьори по външност оригинални чисто нови за 55евро от Англия, но с друг парт номер - 4B0 412 031 BM. Сега въпроса е има ли някаква разлика изобщо в тях или да ги взимам тези? По каталог на закс излизат като идентични на моя номер 557 839, но тези ги дават идентични и на англииските.. демек всички са взаимозаменяеми... Някой с повече познания да ми потвърди моля?! Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Здравей колега. На мен ми стигнаха около 3м. Аз също купих 2м и после купувах още 2м... Аз сложих всички 4мм, но ако намериш 3.5мм - това е размера! Вихровите клапи са необходими за по-добра динамика в ниските обороти. Четох по някои чужди форуми че даже нямало голяма разлика, но сега след като ремонтирах моите усещам разликата определено. А относно мембраната... не мога да ти помогна.. Най- добре потърси по чужбина(Англия, Германия) в моргите или някои сайтове. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Малко ъпдейт. Ето какво намерих в главата при клапаните.... Както и да е.. Сглобих всичко и сега изглежда така Забравих да закача буксата на дебитомера и записа грешка, заради която кутията се шашна и започна да удря между N и D. След 10мин с откачен акумулатор всичко си дойде на местата. Не знам дали си въобразявам, но колата се държи много по-добре. Предполагам е заради почистените вихрови клапи и новата пружинка между тях и вакумния механизъм. Тя държи закачени постоянно клапите и механизма. Ако някой има въпроси относно смяната на вакумите може да пита тук или на ЛС. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Сега го мерих наново щуцера и май меря грешното място. Преди мерех основата му, но в началото е 4мм има разширение до 6-7мм и след това 5мм. Като меря самите маркучи са 4мм вътрешен диаметър. Намерих някакви силиконови с вътрешен 4мм и външен 10мм мисля че трябва да са достатъчно здрави че да не се сплескат? Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Тръбичките са готови. Мисля че се получи добре със силикона и гофрирания маркуч. Сега идва ред на вакумните маркучлета. Искам да ги сменя всичките със силиконови. Намерих тема в Американския форум, но там са дали размер 4мм да вакума, а аз го меря че трябва да е 5мм по щуцера. Дали да рискувам с 4мм? А и също помагайте от къде да си поръчам качествени силиконови на добра цена? Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Благодаря за съвета колега, ще го направя така. Мога ли да сложа от силикона за гарнитури и направо да си сложа малко и на входящия колектор, който въпреки това е със здрава гарнитура. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Ясно да. Аз понеже разглобявах по схемите от ЕТКА и знам точния номер на частта. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Благодаря за мнението колега. Гарнитурите са някакви гумени и влизат в улей на самия колектор. Изглеждат здрави и в добро състояние, но може и да сложа малко силикон за всеки случай. А този маркуч дали да не пробвам да го поправя? Ще разкача от скобите двете счупени части и ще пробвам да видя дали има някакъв шанс да го оправя. Утре ще изчистя с прахосмукачка и ще чакам до понеделник за да проверя дали има и на каква цена въпросния маркуч. А междувременно очаквам съвети за вихровите клапи... Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Здравейте колеги! Имах едно гадно жужене от време на време между 3000 и 4200 оборота. Та затова реших да разглобя входящия колектор. Не беше лесно изобщо, но все пак успях. Докатп го изваждах обаче "счупих" една тръбичка за картерната вентилация. Тя беше от прегоряла пластмаса и не беше особено трудно да се случи... Сега се чудя дали ще бъде разумно да я побългаря качествено с добавка на счупените места и много изолирбан или да купувам нова... За ново такова нещо най-вероятно ще почакам, а бърза справка в гугъл ми дава цена по парт номера 35 евро... Все пак в понеделник ще проверя при форумните дилъри и също в месттните магазини и ако излезе нещо на разумна цена ще си взема нова. Сега още малко въпроси. След като извадих вихровите клапи(които бяха ужасно мръсни, но вече са почистени) забелязах че липсва една от жълтите... каквото и да са(ще видите на снимките). В един от чуждите форуми прочетох мнение че били махнати изцяло тези жълтурковци, чиято цел е да уплътняват нещо. Уви обаче проблема, който аз имах беше точно едно жужене, наподобяващо въздух преминаващ от някъде, където не трябва... Всякакви съвети ще са ми от полза. Също не на последно място - при свалянето на колектора и мърдането му паднаха боклуци върху клапаните. Ради ме посъветва да ги изсмуча с прахосмукачката и ще го направя утре с една по-мощна с воден филтър за да мога да проверя след това какво съм изсмукал точно. Дали обаче ще бъде дпстатъчно това и доколко е опасно изгарянето на тези боклуци в цилиндъра при запалване. Благодаря ви и ако някой има въпроси за демонторането на колектора да пита, защото вече минах през този път Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Евала Тонка!!! Номер 1 сте и ти и Лев Инс! Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

Ами първо А4 не е чак лимузина. Аз имах А6 150кс на предно и ми беше писнало да не мога да тръгна по-бързо. Отделно от това окачването отзад при куатро е много по-комфортно. И още нещо, аз и много други собственици, веднъж имали куатро не искаме да чуем за предно освен ако не е малолитражка за градско или хот хеч. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk

На първо място бих те попитал дали наистина искаш 220кс на предно в лимузина? Аз имам 3.0 бензин в купето на А6 ц5 комби куатро автоматик. Мисля че това е най-добрата комбинация за лимузина. Двигателя иначе е относително здрав ако се грижиш правилно за него. В тези суми обаче(5700) надали ще намериш нещо хубаво. Моята си я вкарах от Швейцария и само за да стигне до БГ ми излезна 9200. ГИ и обслужване на всички агрегати и съм над 11к вече. Кефа обаче е несравним. Бях до Германия и Холандия с нея и се върнах пак в БГ. Никакви проблеми. Имам само проблем с вихровите клапи, който скоро ще се опитам да реша, ако не нови - 600лв. Ако нещо друго те интересува пиши тук за да е полезно и за други бъдещи собственици на такива. Sent from my SM-N915FY using Tapatalk