fen

Мисля че решението на проблема се крие в регулировка на жилата, което става барзо и лесно. Обикновенно след сваляне на кората на вратат се получава този ефект.

Колега къде се намират нещата? Маркуча от радиатора до тройника на блока (горния ) в какво състояние е? Снимка? Весели празници!

Браво колега, сега остава само да разбера как да си сваля клипа заено със субтитрите, че до момента само без тях успях Ако някой знае как ще съм благодарен

Още един глас за полиуриетаново лепило, особено ако е SIKA flex- 11fc. Издържа на температура , UV лъчи и тн. Аз с това лепя всичко по колата или пък запълвам драскотини по пода от легнали полицаи Досега никъде не е мръднало, а и може да се боядисва Успех !

Колега предения ляв калник в какво състояние е - има ли черно фолио под лайсната? Цена и цвят?

Колега преден ляв калник (шофьорския) да е останал и случайно да е с черно фолио под лайсната (така ми изглейдат вратите)? Цена ? Къде се намират нещата?

Ауди Б3 18 ПМ ' 90г. внос от Германия на 210 000км сега е на 290 000 за 3 години. Никакви сериозни проблеми само консумативи . Дано и занапред да е така.

Ами темата май е изчерпана вече. Въпросните гумички са сменени и повдигачите са промити както трябва. Това което изтече от тях е трудно за описване. Резултата е сутрешно палене без дразнещо тракане докато позагрее мотора. До кога ще трае ефекта времето ще покаже, а що се отнася до старите гумички бяха станали толкова твърди че се чупеха като се стиснат. Сега остава да изчакам за разхода на масло (дано да е от тях ) Благодаря на всички допринесли за темата

Благодаря на всички колеги дали информация по темата. Що се отнася до 1/10 от цената на колата не съм съгласен много много , а и всеки решил да не подържа возилото си рискува по някъкъв начин да бъде изненадан в неподхдящият момент

Колеги скоро ще сменям гумичките на клапаните, че похапва масълце та искам да ви попитам дали могат да се промият ила разглобят и почистят повдигачите, че не са първа младост и понякога чукат. Мисля че бях виждал подобна тема (дали не беше руска) с методика за разглобяване, но немога сега да я открия. Ще съм благодарен на всеки споделил опит

Не колега никакво значение няма, няма поляритет датчика е един обикновен термистор

Колега сподели как се даржи термометъра в гтрадски условия, когато си в задрастване д аречем. И аз сложих датчика там (до скобата за теглене ) и когато прести сас загрял мотор, показанията доста се променят и са далеч от реалните . Ако е в движение сам склонен да смятам че са близки до реалните. Вече се чудя дали да не преместя датчика от другата страна . Ако има колега с А80 Б3 и е успял да намери правилното място ще сам благодарен да сподели. Явно трябва да е на п -проветливо място, така че топлината от мотора да не го побарква

Здравей Емо , Тръбата я завариха така че временно проблема е решен , следващия път идвам да я отнасям . Благодаря за съдействието

Емо и тук да попитам двуцевка(тръбата преди катализатора ) за Б3 JN мотор 1989г. , модела е от тези с единична тръба? Цена

Колеги да се похваля, дисплея вече е вързан по правилния начин, описан по-горе . Отново да благодаря на всички отзовали се Доста се почудих дали да връзвам кабела за подсветката, но след като го тествах на тъмно видях че термометъра свети по -силно от часовника което ме подразни. Захванах се да разбера каква му е идеята и : - ако е свързан към +12 се намалява яркостта, но пак не съвпадаше с желаната - ако е свъзан към потенциометъра за регулиране на подсветката на таблото нещата изглеждат добре, ОБАЧЕ когато не са пуснати фаровете там няма напрежение и съответно пак светва достатъчно ярко Истината се оказа във връзването му към лампата за осветяване на часовничето , тъй като тя винаги свети (и само на контакт ) , но едновременно с това е свъзана и към потенциометъра за подсветката. Аз запоих жицата към един от двата диода показани на прикачената снимката, които всъщност са част от веригата за захранване на лампата, другия вариант е директно към лампата, но ако изгори един хубав ден ще трябва да се разпоява и .... Резултата е еднакво светене на двата дисплея и възможност за регулиране на яркостта ако пожелаем Дано да съм полезен на някого

Благодаря колеги за бързия отговор. Утре се захващам с монтажа

Въпроса ми е следния: постоянно ли работи термометъра или само когато колата е на контакт и ако работи винаги свети ли му подсветката или стои както часовника когато колата не е на контакт Мерси предварително

Колега ако колата е с мотор PM, JN, PP имат букси за диагностика и те се намират не при предпазителите (както е при Б4) а над педалите вляво в специален отвор на кората, черна и кафява на цвят са. Ако греша за последните 2 мотора моля да ме поправят знаещите повече

Колегата vaikata_milen мисля че е изчерпал темата на 100%. И аз смятам , че жиците имат това значение

Емо водната помпа прокапа. Предполагам скоро и ще протече. Капе от тапата зад шайбата. Какво ще ми предложиш или посъветстваш? Колата е В3 1.8 РМ +хидравлика

Колега май ще се наложи да сменям водната помпа. От тапата и капе понякога антифриз колкото да намокри кората. Колата е Ауди В3 1.8S PM e мотора + хидравлика. Колко ще струва и каква марка ще ми препоръчаш? Също незнам цялата или част от нея се сменя Весело посрещане на новата 2009г.

Значи накратко проблема е следния : забелязах че кората под мотора е мокра, като се загледах видях че е капало от водната помпа. Нали има една тапа от долната и страна която е куха та тя е пълна с антифриз. Запалих колата и....започна да поскърцва нещо(явно помпата) и всичко стана в пръски антифриз. Като загрее колата няма проблем , не вие и не тече. Въпроса ми е трябва ли да сменя цялата помпа или се сменя само уплатнение. И ако да каква помпа да си купя? Колата е Audi B3 PM - мотор ПП. На следващия ден всичко беше сухо и не се чуваше скърцане

Според мен ако проблема беше в неотворил термостат, парно ще има и то доста добро съдейки по температурата която би достигнала колата особено пък при работа намясто, тъй като парното е в малкия кръг на охладителната система. По-скоро проблема е във въздушна възглавница в следствие на издухана гарнитура и/или лошо обезвъздушаване.

Привет, отговора на въпроса ти, "защо оборотите се колебаят около 1000-1500" е най вероятно в неправилно настроена система за празен ход. При тази горивна система тя се състои в определеното подаване на допълнително количество въздух, респективно обратното. Оградената в червено част е имнно един клапан управляван от компютъра в зависимост от оборотите .Предполагам, че в момента клапана стои постоянно отворен, което довежда до нестабилни обороти(виждам че си с газ и тук оборотите зависят много от температурата на двигателя).Настройката на клапана е много проста и същевременно ефективна. На смукателните колектори в близост до дроселовите клапи има винт (намира се в глух отор)за регулиране на оборотите на празен ход. Завътайки го по часовниковата стрелка те се намаляват. Първо правиш именно това докатое се понижат и чуеш характерното изщракване на клапана за който говориш.След това притискаш с ръка или си помагаш с клещи маркуча влизащ в клапана така, че да не преминава въздух през него. Сега оборитите би трябвало да са около 500-600.Започваш да развиваш винта докато се повишат до 900 като през това време маркуча си остава притиснат. След като са достигнати 900 оборота отпускаш маркуча, оборотите скачат малко за момент след което пак се вращат до 900 или с много малко отгоре. Като направиш всичко това и ако няма други проблеми по колата ще имаш работеща система за празен ход. Можеш да провериш коректната и работа като включиш всички по-големи консуматори(фарове , нагреватели, вентилатор за отоплението и тн.)при това би трябволо оборотите да се понижат до определена граница след което клапана ще се отвори и пак ще се качат до 900 +-.Този метод го има подробно описан мисля в една руска книжка .Поне на колата на баща ми помогна на 100%. Успех ПП. По знаещите от мен да ме поправят ако пропускам нещо или бъркам някъде!

Брей къде го събра това количество?? Пък и казваш, че е пак малко под максимум.Излиза че машината (каквато и да е тя) е изсмукала 500-600 гр. след като е изтекло предварително от пробката която е в най - ниската част на картера. Аз преди дни го сменях мойто , като изчаках да се изцеди старото около 90 минути и събра както винаги досега (за последните 70 000км) 3 литра. Поглеждал ли си дали не ти е извадена малко нагоре оранжевата основа на прачката за масло. Има навика понякога да изпуска зъбчето с което се премества с около 5mm нагоре,т.е някои и друг грам масло допълнително. Иначе и аз съм с PM мотор.