LINO_KKK

Колега, Дай тук да видим всички :rolleyes:/>

Благодаря ти VBI , Най вероятно е от хлабава връзка или голямото реле защото преди малко имах работа из града и както бях ядосан, по метода инж. Ганев с един тупаник на кората под таблото джамовете и люка проработиха. Явно събота ще разглобявам Благодарности!!!

Здравейте колеги, Първо да се извиня на колегата че му ползвам темата и искам да попитам за един проблем който се появи отскоро при мен. Отказват четирите стъкла едновременно и с това отказва и люка. Първоначално забелязах, че като се напече колата на слънце отказват, когато изстине работят. Веднъж даже пуснах климатика, охлади се купето и проработиха. Днес вече тотално отказаха. Въпроса ми е дали да търся проблема в голямото реле под волана (веднъж вече е презапоявано) или този термо предпазител (който не зная къде се намира) защото преди отказваха прозорците но люка работеше (поне така си мисля) Изобщо каква е връзката м/у люка и прозорците? Едно общо захранване ли е? Има ли предпазител и къде се намира? Благодаря на всички отзовали се с компетентни отговори.

А предните какви са ти, Защото спирачните усилия при тях са много по-големи и винаги се натоварват в пъти повече от задните.

Колега, Съжалявам но аз не виждам по никакъв начин да е сработил "механизма" и на трите снимки. Когато сработи, (гледай стрелките) лостчето 1 се предвижва на дясно, кобиличката 2 се завърта в посока на часовника и опирайки в регулировъчния винт 3 го повдига и повишава оборотите на двигателя. От винта се регулира с колко да се повишат оборотите. При теб не забелязвам промяна на положението на тези детайли.

Колега, Я сега обясни, как и при какви обороти ти е реагирал "Механизма" преди да се повреди Електромагнитния клапан и какво се получава като "реагира"? Струва ми се, че нма някакво криво разбиране за функцията на този "Механизъм"

За регулиране има два отвора над фара. Този който е по-близо до радиатора е за хоризонтално (ляво -дясно) а другия - външния за вертикално (горе-долу) А за счупен механизъм, зависи какво е счупено: Ако е зъбната предавка (тя се вижда) може да се върти с глух ключ или камък от "гедоре" №10 но най добре с отвертка с гъвкав удължител. Ако не подлежи на регулировка при въртене най-вероятно са счупени държачите на рефлектора вътре във фара. Моите бяха точно така счупени. Отворих фара и с подръчни средства (тел и клещи и дано да не го виждат германците) сега работи добре. Успех с ремонтите!!!

Не мога да ти помогна така!!!! Просто не мога да отгатна какъв е тоя карбураторен двигател 1.8 на В3, с какъв карбуратор, че и да върви с 200 :flehan:/>:flehan:/>:flehan:/>

Колега, Пиши малко по-подробно: Какъв е карбуратора, Двигателя работи ли изобщо защото ако др.капа не отваря ще работи само на ниски обороти. Ако гледаш и си мислиш за втората клапа на място не можеш да видиш дали се отваря. Хайде сега дай пак отначало!!! Поздрави!

Ако нещо не се движи, а трябва - WD-40 ако нещо се движи, а не трябва - Гафер:hilezh:/> Пробвай!!! и кажи какъв е резултата

Колега, гредата под радиатора какви пари е?

Колега, гредата под радиатора и капак има ли ги и какви пари?

Колега КОМПРЕСОР Ти не си ли дизел?????????????????

Запита ли се какво представлява "Макферсон" и какво да му се "изкриви"???

Колега, Този филм вече съм го играл. Смяна на мост (магаре) носач и на стенд. И пак колелото стоеше малко по назад, не знам колко защото с око не може да се определи, но за вървенето всичко е ОК. Майстора на стенда се пошегува и каза че при 3-4 по-юнашки качвания с другото колело на бордюр и то ще мръдне назад и всичко ще дойде на мястото:hilezh:/>:hilezh:/>:hilezh:/> Така че сваляй моста, мери диагоналите и сменяй ако има нужда. Мост не се изправя!!!!

Колега, поне да беше написал какъв ти е карбуратора? Ако е "Кейхин" не знам как точно си натиснал "Палеца на помпата" без да се отвори дроселовата клапа. По принцип уск.помпа се проверява като свалиш кутията на филтъра, подаваш рязко"газ" и наблюдаваш в първа камера от жигльора да се подава плътна струя гориво. А забиването може да е и от ниско ниво на гориво в поплавковата камера или много обеднена смес. Може и от неправилна центровка на запалването или не работещ "Аванс".

Колега, Легни в купето с глава под арм. табло и погледни лостчето. На него е закачено жилото а на стойката е бронята. Виж дали няма голям луфт между стойка и бронята. Ако е така подложи нещо за да се намали луфта и пробвай да отвориш Успех

А като мериш с мултицета какво ти показва? Има ли пулсации и в какви граници?

Устройството за управление на оборотите е едно /в червено/. Веднъж се управлява от темп. датчик, втори път от климатроника. Направи проба: при загрял двигател извади маркуча на вакума който излиза от електрическия клапан /в жълто/ и влиза в мембранното устройство / не знам точно как се казва/ което упр. оборотите, запуши към клапана, покарай така и виж дали продължава да играят оборотите. При това положение ако вкл. климатика ще ти падат оборотите. Ако всичко е наред - търси проблема в темп. датчик или в самия ел. клапан

Колега, Не си писал какъв ти е карбуратора, но на тези двигатели е поставян 'Кейхин 2" Казваш че имаш климатик. Оригинален или поставян след това? По принцип при вкл. на климатика се управляват /повишават/ и оборотите с вакуум. Къде се намират тези три температурни датчика които казваш? Огледай пак тръбичките за вакуумите и по точно ел. клапана който е за климатика.

Извинявам се, че ползвам темата но и аз имам такъв проблем и то много голям..... При мен се скъса (изгнил е) щуцера на водното съединение което излиза от смукателния колектор. Сега ми се налага да сваля колектора, но не зная с колко болта е? Виждат се 3 които развих, но колектора не помръдва от мястото си. Не зная дали има и друг болт който да е някъде около отвора за 3и4 цилиндър и да не се вижда. Моля някой който е наясно да помага:help:

Тампоните на В4 и В3 на задните мостове нямат нищо общо На В3 са с доста по-малък диаметър и са с два прореза http://avto-hit.com/uploads/impergom.pdf 2093

Здравейте колеги, Аз този филм с превъртялата резба в квадратната гайка вече съм го играл И точно на заден ляв болт. Оригиналните болтове са М 10. При първото сваляне на моста за смяна на тампони забелязах че този болт е сменян още в Италия (от там е купена колата). Новият болт е М12 а втулката на тампона е разширена на Ф12. Така и направихме с новата. Стените на вътрешната втулката на тампона са достатъчно дебели за да го поемат.Скоро ми се налага пак да ги сменям и пак така ще правя. Иначе и на мен са ми предлагали рязане, смяна на гайката и пак заваряване, но аз се отказах. Откакто съм я купил колата е карана само така и да чукам на дърво нямам проблеми. Kutrov кажи кой е този "Сервиз" да не се набутам и аз там ПП Да използвам темата за едно въпросче: Как се монтират тампоните на задния мост на В3. С прорезите във вертикална или хоризонтална посока?

Колега, В кой сервиз ги сменяш и за каква пара става дума, че съм взел тампони но още не съм се ориентирал за севиз. Извинявам се, че така нахално ползвам темата ама при мен тропането е УЖАСНО и даже като натисна задна гума тя мърда напред. Благодаря

Преди две седмици смених челно стъкло в "Кобра" сложиха ми китайско. За сега нямам оплаквания никакви. Включително ми преместих и стикерите за год.преглед, ГО и винетка Цялата далавера-115лв. и 4 часа Дават и фактура която е и гаранция - 1 год.