Gnaks

На 100-ца няма ABK,а AAD който пак е мех. инжекцион,вече при а6/ц4 има ABK... Колегата да търси 2.6 V6 с код на мотора ABC или дизеловия петак. п.п.Кой каквото да си говори разликата в разхода между 2.6 и 2.8 си е едни 2-3 литра в полза на 2.6,а пък 2.0 16в с обикновена газ си харчи колкото 2.6 с газов инжекцион-около 10-12литра газ на моят стил на шофиране смесено (70% извънградско 30%градско)

Така мисля,че открих къде е проблема.Намерих сцепен маркуч който влиза в колектора и като го смених колата се оправи.Пак има малко пик в повече на първа и втора но мисля че е от софтуера с който гледам бууст-а,защото на първа за част от секундата на 5000оборота показва 1.7бар,а на втора 1.1бар,но пак казвам за част от секундата ги виждам тези стойности.Иначе сега не записа грешка след пробното кръгче,дано и за напред да е така холда на 0.6 Този маркуч беше сцепен: Така:

На втора като смачкам газта до долу от 1500 оборота на 2800 до прекъсвач държеше 0.8 и показа 132г/с накрая.Обаче ако карам примерно на 4-та с 40-50 и бодна втора което с пада някъде към 4000оборота и пиква на 1.7 за секунда и държи 0.8.Маркучето за което казвате го проверих на вид ми се видя добро,то от едната страна е 6мм а от другата е 3мм,уж го стегнах с нови скоби яко.Днес един колега ми разправя,че на неговата много често изпускала от студената част на турбото и големия маркуч...Има ли вероятност и от там да е защото когато стигне към 4000 оборота и си надува както трябва се чува и свистенето на турбината,а преди не съм го чувал...В събота ако е хубаво времето ще разглобявам всичко пак там. Забравих да кажа,че кото махах буксата на дебитомера имаше в снопа кабели един черен кабел който все едно е отрязан.Буксата е пет пинова,но влизат в нея четири кабела,обаче петия пин на буксата е празен няма пинче и този кабел като че ли не е от там скъсан.

Днес след работа си правих експерименти да видя дебитомера.На празен ход е 2.5-3г/с на 5900-6000 оборота е 121г/с а на прекъсвач отива на 132г/с,стойностите мисля,че са добри(не съм сигурен).На откачена букса на н75 има 0.2бар над 3500 оборота,обаче забелязах,че пак като и върна 2-ра да се падне примерно на 4000оборота пак има някъкви пикове за част от секундата...Пробвах и с откачен дебитомер и колата като че върви повече,но не виждам бууст-а така... На ръка не пробвах да мърдам стержена на актуатора,но на този маркуч който влиза в актуатора и н75 от страната на н75 сложих винтил от кола с една скобичка и надух с помпата на 1.5 бара,не чух и не забелязах да изпуска и стержена се мръдна около 2см на око така като го гледах...Не мисля,че мап-а показва грешно защото и на гъзомер се усеща когато пренадува,когато беше нормално и когато почне на 0.2 да работи...

Преди малко смених н75 клапан и проверих мембраната на гейта до 1.5 бар не изпуска.Абсолютно същото поведение на колата,единствената разлика,че записа грешката не веднага,а след 2км ръчкане...Та значи на първа пик-ва някой път на 1.7,но по-често на 1.4бар. на втора съм на 1.1-0.9бар на трета твърдо 0.9 на четвърта и пета е 0.7-0.8 бара.След като набие грешката на първа и втора идва налягане чак към 4хиляди оборота и то е 0.4 бара,а на 3,4 и 5-та предавка е твърдо 0.2бар.Кажете сега какво друго да проверя,че днеска съм едни 110лв назад за н75... Поздрави!

Колега имам ги снимките на един пдф файл,но не мога да го прикача във форума,дай имейл и ще ти го изпратя. п.п.Това би трябвало да стане: http://dox.bg/files/dw?a=5d5ba264b6

Ами нали все бързам,та го поръчах вече,но нищо де все пак ще знам,че там няма да имам проблем... Никакви други грешки не изписва.Знам,че е писано много пъти но така и не можах да намеря на кой канал се гледат стойностите на дебитомера и как да направя тест на н75 с вагком-а.А и друго да попитам което е малко извън темата,но знаете ли защо като цъкна на вагком-а output test или adaptation и ми изкарва съобщение,че не ми е лицензирам вагком-а,а уж съм го регнал със сериен номер и ключ?

Един приятелски съвет от мен,гледай да си избереш някой от тези двигатели APU/ANB.Найстина избора се свежда до много малко бройки но с малко повече търпение ще намериш твоя автомобил. п.п.6к лева за 98г. не си заслужават...

Добре,а как така се получава,че пренадува ако има процеп няма ли да изпуска? п.п Вече поръчах клапана и когато го сменям,ще сменя и всички маркучета свързани с него. п.п.2 Дано след това се оправи

Здравейте Колеги,колата ми записва грешка-Charge Pressure Control:Positive Deviation P1557.Прочетох,че това значи че пренадува турбината.Колата е фейсова б5-ца със APU мотор и гледам бууста в движение през телефона със torque и elm327.Когато я взех надуваше 0.4 бар.,смених блоуоф клапана с чисто нов от порше със този за тт 710н и се оправи.Почна да си прави пик на 0.7 и холд на 0.6-0.5 бара.Отскоро обаче като я изрежа по-яко и записва тази грешка,след което нещо и реже бууста и повече от 0.3бара не прави.Изтривам грешката и като я карам нормално няма проблем,но от днес забелязах,че върви повече и я закачих на torque-то и установих че на 1-ва и 2ра предавка като я изрежа вдига над 1 бар. а на другите холд-ва на 0.8.Така върви бая,но май ще хвърли турбинката ако продължавам да го карам така...Проблема мисля че е във н75 клапана,но не съм сигурен,затова ще ви помоля за мнение.

Според мен и заради цената не си заслужава...

Благодаря,Колеги ориентирах се какво да избера. Темата е изчерпана,ако може някой модератор да я изтрие.

Подлакътникът продаден. Да кажа,че колата все още е цяла пали и върви(след като откачих дебитомера) доста добре. п.п.Явно дебитомера е дал фира.

Да Колега,знам за тръбата и сондата,че трябва да са 8мм.Като гледам няма интерес към темата и май ще трябва да избирам сам на принципа проба грешка,което хич не ми се ще...

Колеги,искам да ви попитам какви дюзи и изпарител да взема за да подобря вече поставения на автомобила ми ГИ. Колата е ауди а4 б5 1.8 турбо с мотор APU.Купих я с монтиран газов инжекцион Агис.Компютъра е агис м210,изпарителя е р-дуе,а дюзите са рейл 3ома.С този сетъп колата е минала 50к км при предишния собственик и 7к км при мен,сменяни са само филтри и това е,няма никакви проблеми.Ясно ми е,че дюзите са за рециклиране така да се каже,но вместо да набивам пари в тези дюзи,след като така и така ще я чипвам и те няма да ми вършат работа излиза въпросът какви дюзи за чипнат тръц да взема?Колебая се между 3 марки-Баракуда,lpg tech dragon и HANA.Като ако ще ми свършат работа баракудите не ми се набутват пари за хана,но пък ако кажете,че са много по-добри и си заслужават разликата от 40лв в цената ще ги купя тях.За изпарител мисля да заложа на томасето антарктик супер.Приемам и други съвети и марки като бюджетът който мога да отделя е към 300 макс 350лв за дюзи и изпарител.Другото което ме интересува е ще се справи ли агис-а като настройка на софтуера с други компоненти различни от моите и чипнат тръц?

Ами това е Колеги продавам въпросното Ауди на части.За цени и въпроси на лично съобщение или на тел:0897-47-22-57.

Разликата между газ инж. и АГУ е като разликата между двигател пълен инжекцион и двигател с карбуратор...

Преди малко се прибрах от сервиза на Жоро.Супер се справи с поставянето на автопилот/темпомат и вече съм с табло вдо с фис и борд компютър Положителна оценка на труда на момчетата!

Ок.Благодаря за насоките Колеги.А от а4 2001год. 1.8 125коня(адр) на предно дали ще станат за мойто 1.8 турбо?

Като гледам няма много интерес към темата,ама аз имам още един въпрос... Моето табло е обикновенно с малък фис,но си купих табло с големия фис дисплей и с допълнителните уреди за температура на двигателя и волтметър.Въпросът ми е ще тръгнат ли допълнителните уреди без допълнително окабеляване от двигателя до таблото?Ще стане ли kакто казват plug&play или е по-сложна процедурата?

Колеги,искам да попитам дали ще станат предните карета със полуоските от а4 2000г. куаттро 1.8турбо[apu] на а4 2000г на предно 1.8турбо[anb].

Колеги,за да не отварям нова тема ще попитам тук.Колата ми е ауди а4 б5 фейс 2000г. и се налага да и сменям таблото понеже не показва вярно температурата на двигателя и нивомера на горивото.От прочетеното в тази тема правилно ли съм разбрал-купувам си друго табло от бензинова фейслифт а4,слагам го на моята кола и с ваг-тахо му прочитам пин кода и с ваг-ком си обучавам мойте стари ключове към "новото" табло? Този http://sklad66.com/cms/Interfeys-kabel-VAG-Tacho-2.6-+3.01-+-Opel-Immo-2.0.htmlили този http://sklad66.com/cms/VAG-K-CAN-COMMANDER-Full-1.4.html кабел ще ми свърши повече работа за моя автомобил?

За същите пари.... http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=174153

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=129514

Ако си вярвате че една всесезонна гума,била тя и от най-висок клас може да се сравнява по проходимост и пътно поведение на сняг с чисто зимна гума,дори и от нисък клас значи незнам за какво обсъждате гуми изобщо...