МММ1

Последното Б7 което гледах преди няколко месеца беше седан с 3.0ТДИ автомат. От 2007г. с всички екстри за модела без кожен салон и с 17" джанти. Внос от Германия и се продаде на прекупвач за 5000лв. Помня че гледах болтовете за сваляне на седалките, че не повярвах че може да има толкова запазен салон. Мнението ми е че 10 000лв. са ако не огромна то определено голяма сума за Б7. Но цени, автомобили, продавачи и купувачи всякакви.

Прочети добре какво съм написал. Почва се от low oil pressure ... В последствие какво ще излезе не се знае. Но почти винаги има механичен проблем с balance shaft-a. Най често когато почнеш да разглобяваш или виждаш "изядените" му зъбни колела или се върти подозрително трудно. Оттам пътища много. Ако същия блокира по време на движение там вече си изтеглил късата клечка.

Автомобили от типа "вечно твой" избягвам да купувам. Този е точно такъв с този двигател. Всичките ми допълнителни доходи идват от ремонт на коли и знам какво пиша. Отрицателните коментари винаги са полезни. Това е форум и трябва да има от всичко. Всеки търсещ автомобил отваря, чете и преценява.

Доста има писано. Почва се така https://www.youtube.com/watch?v=HWbd7y8HLco Накрая излиза balance shaft и почват едни мъки с цилиндровата глава. Но няма двигател без проблеми. Сигурно може да има и доволни от този. Не знам какво те привлича в тази моторетка. Определено не е икономична и доста по "спъната" от следващото поколение TSI. Добре е да покараш такава кола, че тя не е само двигател.

Има хора, които се прехранват от тоя скрап. Не знам кое нормално за България ... Но никой не внася с този двигател, че няма кой да го купи.

Объркал съм класацията ... По добър е от 3.2FSI.

От 6 000€ за Б7 с най-нещастния двигател. Максимум 8000лв. за добър екземпляр. Ако има някой будала да го купи....

От няколко дена се боря с една седалка от Б6 но ме съмнява да е от Б7 на която не и работи подгрева. След възстановяване на скъсани нагреватели на седалката възникна друг проблем. Когато се мери съпротивлението на зелената букса (двата дебели кабела 3 и 4) показва 52ома (което е общо за двата нагревателни елемента). Това не е нормално и съответно подгрева не работи. Трябва да е до 3 ома. Когато разкача черната букса за отоплението на долната част на седалката и меря съпротивлението на нагревателния елемент (двата дебели кабела 5 и 7) е 3ома. Което е в норми. Проблемът очевидно е в облегалката. Когато меря съпротивлението там е 49.8ома. Мери се на малката черна букса с два кафяви кабела. Питанката е какъв е проблема. Досега не съм срещал проблем с отоплението на облегалка. Винаги е седалката. Очевидно щом показва съпротивление нагревателния елемент не е изцяло прекъснат. Някой да се е сблъсквал с подобен казус. Не ми се иска да разглобявам облегалката.

То е ясно за означението. Това е дванадесетостенна вложка. Най накрая ще трябва да купя такъв комплект https://www.outillage-automobile.com Точно който ми трябва в случая го нямам.

Оказа се че се дърпа и то с все сила ... Сега опрях до някакви болтове с означение 10.9. Уж имам всичко но за тези нямам вложка.

Ако катализатора е метален ще се получат частични стопявания. Или се отлепват питите от корпуса. Ако е керамичен ще се напука и разтроши. Горещата част на ТК на модела определено не е чист чугун. Рязал съм такава и ми се стори доста мека. Но всяко повишаване на температурата на ТК скъсява живота му. Закоксоване на маслени канали и т.н. Изобщо това, което искаш да направиш е не само безсмислено но и доста вредно.

Има гумена гривна около врътката, която се сваля. После какво следва?

Как се сваля врътката за наклона на лявата седалка на Б6? След половин час опити никакъв успех. Целта е да се разглоби изцяло седалката. В нета има описания но са само за седалка с ел. управление.

При махане на катализатор и слагане на тръба увита с термолента, температурата в коша пада доста осезаемо. Т.н "чип" също допринася за това с промененото А/F. Това което се каниш да направиш ще доведе до покупката на нов ТК и катализатор.

Класическият пример е капака на клапаните в който са изработени леглата на РВ. Отвратително техническо решение но се пести много материал и време за сглобяване.

Двулитровият PD двигател в това купе по нищо не отстъпва по здравина. Има много предимства и доста по здрав и комфортен за употреба съединител. Търси си добре оборудван автомобил. Такива с 1.9 са бели лястовици.

"Вървяла" е за времето си. Сега с тази кубатура, 2бр. ТК и тази мощност ... само хаби бензина.

Най вече се мери с този тип https://www.onlinemashini.bg/lazeren-termometar-laserliner-thermospot-one--ot-38-do-365-gradus-s--/27504

Да се види че китайските носачи са скъпи. Сумата за труда също е голяма ако не включва реглаж на предница.

Първо примери каква е температурата на излизащия въздух от духалките.

https://www.facebook.com/VAGSERVICE2012/

https://www.olx.bg/ad/audi-a4-b8-80000-realni-km-CID360-ID7RsBq.html#3a579359ea Много ме заинтригува тази титаниева генерация.

1.6FSI да е здрав и безпроблемен. За някой друг си чел. Теми има във форума, стига да знаеш как се ползва търсачката. Ако напиша че е боклук едва ли ще засегна някого. Които го бяха купили отдавна се отърваха от това инженерно "чудо".

Мисля че го писахме вече много пъти. Купувайте филтър марка UFI. От другите марки повечето 'пеят'. А "оригинален" от някой си... Просто обогатявате едни хора продаващи китайски авточасти.

Аз съм почитател на този цвят салон. В един момент черното омръзва. Най добре ги пропусни и двете с тези двигатели.