Grayfox

Добре де хубаво, не може да се сменя пустата му ролка, само дето не виждам причина да го изядете колегата заедно с дрехите му. Аз като си смених ремъците си зададох същия въпрос, защото ролката на ангренажния ремък е фатална ако не се смени (двигателя отива на кино) обаче тази на пистовия ремък не е (според мен). Какво пък толкова ще стане ако се скъса пистовия ремък при мене изчезват сервото на волана, климатика (ужас това ще да е най-фаталното нещо което може да се случи), алтернатора и виското на перката за охлаждане. Сега серйозно това със сервото е потенциално опасно, ама не е като да не може да завиваш, просто в движение волана става малко по-тежък. И за да обясня защо си зададох въпроса "бе тва не моо ли по някъф начин да съ смени" ще ви кажа само че парите които би струвал един лагер на SKF за смяната са поне 5 пъти по-малко от цената на тази ролка в Порше БГ където ми казаха скромната сумичка от 270 лв. (ако си спомням добре)

Колега тая стотица тип 44 ли е? Ако е така тегли им една майна на комшиите ти с техните лагерници дето заемат по половин парко-място, купи си едно покривало за колата за през зимата и не я давай за без пари, наи-малкото защото човека дето ще я купи за без пари ще вложи никакви пари за подръжка и до 3-4 години колата ще е на скрап което определено не бива да се случва с този автомобил!

Е това вече определено ме хвърли в размисъл! Никак не си го обяснявам.

Имам металните контакти но предпазител на 17 нямам, а както споменах колта не е влизала в сервиз в България (и никога няма да влезе). Аз сам си я докарах от Германия като при това я купих от частно лице първи собственик (отне ми 4 месеца търсене по интернет обаче) със сервизна книжка

Аз съм сигурен че нямам металните контакти на предпазители 18 и 20, но пък аз съм със седан и нямам чистачка отзад. Не съм сигурен дали има разлика в книжките за експлоатаця на седан и авант обаче в моята не пише 18-ката да участва в каквото и да било друго освен тия работи за волана които написах в предния пост. А относно предпазител 20 си мисля че под "регулиране на скоростта при автоматични скорости" че са имали предвид нещо свързано с круиз-контрола (което пак се явява екстричка и то каква ) и може би ако бях автоматик щах да го имам.

Бурни аплодисменти и огромно БЛАГОДАРЯ за много добре написаното направи си сам. Искам само да доуточня че скобата на буксата на фара която предлагаш да се издърпа навън (снимката с клещите) при моето Ц4 (А6) всъщност се натиска надолу (обратната посока на издърпването) и като се задържи надолу буксата се издърпва навън. По този начин като се извади буксата скобата си стои на нея и няма опасност да се изгуби. Монтажа е по обратния ред натискаш скобата с палец включваш буксата и отпускаш скобата.

Така, току що се разкарах до колата защото ме заинтригува (луд умора няма). И аз имам металните контакти на предпазител 17. На предпазител 18 обаче ги нямам, това не знам защо е обаче подозирам че е заради факта че на 18-ката е малко по "поръчкова" екстра, например в книжката ми пише че 18 е за подгряване на волана и/или аудио волан (предполагам че имат предвид волан от които се управлява аудиото на колата, имах такъв на VW голф 4 2002 г. ). А иначе имам абсолютно всички прадпазители описани в книжката (тоест от 1 до 21). номер 20 (3 по надолу) е за регулиране на скоростта при автоматични скорости който аз също нямам. Сега по твоя проблем с подгрева на задното стъкло, това според моята книжка трябва да е предпазител номер 12, така че провери него, той е "отговорен" само за подгрева на задното стъкло и страничните огледала за обратно виждане. Другото място което би могло да бъде проблем (гледам че си с авант) би могло да бъде прекъснато кабелче на мястото където кабелите се огъват като се отваря петата врата или пък клемите да се се окислили (имам предвид клемите с които нагревателя се включва към кабелите би трябвало да е с кабелни обувки, погледни и тях ако не е нищо от другите неща)

Такаааам, погледнах в книжката (оригиналната която е с колата) и там пише точно: 17 - kraftstoffpumpe.....................20 Което означава точно горивна помпа. Сегаааа, погледнах и това гнездо на предпазителя при мене е празно (колата не е ходила на сервиз в бг) което ме навежда на мисълта, че имаики предвид че караме сериини МПС-та това ще да е някаква заготовка в случай че се монтира бензинов мотор на купето (таблото ще бъде монтирано на купе с бензинов двигател). По принцип дизела има две горивни помпи, едната е подкачваща а другата е гориво нагнетателна помпа (ГНП) идеята на първата е да осигурява гориво на втората с някакво минимално налягане (не знам точни цифри но може би от порядъка на 1-3 бара) а ГНП-то вече подава горивото директно в цилиндрите с налягане около 200 бара за АЕЛ или иначе казано обикновенна ротационна помпа, 1000-1800 за комън-рейла и над 2000 бара за помпа-дюза. При по новите дизели (комън-рейл и помпа-дюза) въпросната подкачваща помпа е електрическа и това се чува при подаване на контакт като едно бззззззззз траещо около 2-3 секунди (тоест докато вдигне налягането до което регулатора изключва точно както при бензиновия инжекцион). Аз обаче на моето МПС такова бръмчене не чувам нямам предпазител 17 и никъде не виждам отделна помпа за подкачване на горивото. Всичко това ме кара да си мисля че двете помпи са обединени (2 в 1 ) защото просто е невъзможно да ми липсва едната помпа (колата няма да работи въобще изобщо).

Аз определено на ОМВ повече няма да стъпя (за шел дори и ме е страх да си помисля). Еко или имало някаква бензиностанця на Волф дето зареждали камионите за боклука (чух че не ти дават касова бележка обаче). Втората още не сам я пробвал така че нямам лични наблюдения, може би другия месец ще я пробвам.

Обещавам че утре сутринта (до 10 часа) ще погледна и ще ти пиша, сега не ми се слиза до колата.

Колеги не знам каква е тая работа, обаче сериозно се захващам да търся от каде зареждат фадромите и разните му там стройтелни машини. Пак успях след много търсене да си намеря един "доставчик" на евтина нафта и, о чудо на чудесата колата ми спря да пуши. Аз вече бях почнал да се притеснявам да не би нещо като си сменях ангренажния ремък да съм прескочил някои зъб или да съм прецакал центровката на ГНП. Така че, много ви моля ако някои знае от каде зареждат въпросните стройтелни машини нека пусне един ред тук във форума. Значи не става дума за по-евтино а просто за по-качествено гориво.

Правих наскоро процедурата по промиването на охладителната система и използвах една добавка на Liqui Moly то тя е само една Radiator Flush като че ли беше или нещо от сорта. Както и да е на опаковката пише че се сипва на загрят двигател и се оставя колата да работи на празен ход 30 мин. (това е българския "свободен" превод). Сега, аз го не го направих точно така щото според моя немски език в оригиналното упътване никъде не се споменава дали колата трябва да работи на празен ход или пък да е в движение. За това тръгнах за работа и след като ми загря колата и ми оставаха към 15 мин. път до работата сипах добавката след като пристигнах на бачкането (там има канал) оставих мотора да работи още 15 мин. и после почна едно източване на системата мамата си трака, щото съм с печка и процедурата е малко по сложна ако искаш да източиш всичкия антифриз. След източването на антифриза промиваш с вода (аз го направих 2 пъти) и сипваш новия антифриз (G12 plus plus оригинален VW от аутотехника за 15 лв 1,5 л. или пък същия за 28 лв. от Порше гадове мръсни ) Сега, да ти кажа аз бях с много мръсен антифриз (съдейки по разширителния съд и тинята в него) тая добавка определено поизчисти гадостите дори и тези в разширителния съд, но лично аз без да подтиквам някого към това (за да не се чувствам виновен и да нося каквато и да било отговорност) другия път ще сипя това чудо на загрят двигател и ще покарам поне 50 км. след което ще оставя колата да пренощува и тогава пак на загрят двигател ще източа антифриза с добавката. Сега за да не каже някой колега че си противореча (добавката е добра ама не съм доволен) ще уточня че при мене май това беше оригиналния антифриз на 13 годинки и за това не се получи най-добре. И още нещичко мисля другия път да взема и да накисна разширителния съд в една кофа с около 5 л. вода и едно шишенце от тая добавка пък ще видим какво ще стане

Старата кола беше с Gislaved Nordfrost 3 и аз съм със същите впечатления като колегата redalex страхотна зимна гума но трябва да има зима защото на мокро се усеща че изпуска пътя в завой и не е толкова добра при тръгване и спиране. Тази зима ще съм с Ultragrip 7. Чул съм добри неща за Goodyear и на това разчитам защото гумите са на 2 сезона, взех ги заедно с джантите от колега от форума и тази година ще ги карам пък ще видим, нека стане по-студено и ще докладвам как е.

Колеги и аз да ви се оплача, от 2-3 месеца зареждам на ОМВ и колата ми също започна да пуши. Преди това като я докарах от Германия не пушеше грам, после намерих един чичко дето кара фадрома и ми даваше нафтата на 1.80 лв колата пак не пушеше, обаче понеже защото чичкото изчезна, почнах да сипвам от ОМВ понеже предишната ми кола беше на газ и с газта от ОМВ колата вървеше най-добре затова някак си бях свикнал да зареждам от ОМВ. Но след като има поне още един които да има същите наблюдения като мен (аз бях почнал да си мисля че си внушавам) рязко сменявам ОМВ с ЛукОйл или Петрол (за Шел не искам и дума да чуя)

Колега да си призная ме домързя да прочета цялата тема от начало докрай щото вече съм я чел 2 пъти, но доколкото си спомням май нямаше коментар за тампоните на двигателя. Това което искам да кажа е че в друга тема бях чел че тампоните (или пък само единия от двата) имат датчик които следи за това дали мотора тресе прекомерно и ако компа "реши", че е така тогава вдигал оборотите тъй че тресенето да изчезне. Аз разбира се се поинтересувах дали наистина е така и установих че от единия ми тампон (този дето се вижда - пред шофьора) наистина излизат 2 кабелчета. Та идеята ми е че ако този тампон (датчик) нещто се е прецакал може да подлъгва компа да вдигне оборотите след което тои ги сваля датчика пак дава грешно инфо и така цикъла се повтаря. Още повече че проблема се появява когато колата позагрее тоест когато гумата на този тампон (тампони) се е постоплила и омекнала от вибрациите на мотора. Като знам какво си хвърлил по тая кола едва ли един тампон за 250 кинта (ако е той разбира се) 6те те разори.

Явно не съм се изразил правилно или колегата morfei1 не ме е разбрал. Имах предвид, че оборотомера ми показва 550 об/мин а като включа климатроника на диагностичен режим, той (климатроника) ми показва 750-800 об/мин тоест около 200-250 об/мин повече и то не само на празен ход ами в в целия диапазон на мотора. Това исках да кажа по-горе а не, че като включа климатроника ми се променят оборотите.

Аз карам същата кола и не знам дали ускорява равномерно до 4000 об/мин просто защото на никоя скорост не съм натискал повече от около 3500 об/мин, но смея да твърдя, че колата ускорява много добре в диапазона 2000 - 3500 об/мин. Тези обороти са отчитани по оборотомера на таблото, за разлика от него климатроника отчита около 250 оборота повече, но в целия диапазон на измерване, а не както колегата morfei1 е писал по-горе в прогресия. Тоест колата ми на празен ход показва 500-550 об/ мин а климатроника 750-800 об/мин а при 2000 об/мин климата показва 2250 об/мин. Другото което е колата е на 247 000 км (смея да твърдя че са реални поради ред причини) с катализатор и без чип и не ми се е случвало да "вие на умряло след 3000 об/мин". По съм съгласен с мнението на Spunky че колата може би ще се мъчи след 4000 об/мин но това вече за мене спада към категорията - гавра с мотора

Колега аз съм с С4 2.5 TDI AEL и съм със 6 степенна кутия. Разхода ми на извънградско (София - Враца - София) е дори и под 5, по - точно 4.8 (според борд компютъра), но аз карам доста "пенсионерската" т.е. по магистралата не повече от 120 км/ч на автопилот и от Ботевград натам не повече от 100 - 110 км/ч. Относно поведението на колата, според мене 6-те скорости са оптимален вариант за този двигател колата определено набира доста добре и другото което е 120 км/ч ги държи на около 1900 - 2000 об/мин. на 6-та.