Grayfox

Искаш да кажеш, че на АЕЛ мотора има демпферен маховик И демпферна шаиба ли?

Разликата е по колко се умножава за да се обърнат 103 kW в конски сили. Има няколко варианта на конски сили, нас ни интересуват само два. Еднто е механична конска сила (имперска единица) и (метрична) конска сила по DIN. От там идва и разликата. В България двигателя се води 140 кс а в UK или USA ще се води 143 кс. П.С. http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%...%B8%D0%BB%D0%B0

Напротив пич, ти си един от малкото дето запази добрия тон в тази тема въпреки провокациите и това много ме кефи в теб. Мене лично много ме е яд, че са затвотили ония подфорум, щтото сега всичките дето пишат явно там са почнали да пишат тук.

Колегата говори за "воден удар", а не че си е ударил колата от долу в някоя локва "Воден удар" се нарича, когато двигателя "засмуче" вода и буталото се опита да я "смачка" при горна мъртва точка (всички знаем от физиката, че газовете се свиват а течностите не) и понеже водата не се "мачка" се получава удар, от там и "воден удар" П.С Много ми е интересно какво разбираш под "слънчев удар"

Да де, и аз това искам да кажа. Демпферното нещо на АЕЛ е всъщност шайбата която върти пистовия ремък и тя струва около 200-300 лв.

Колега, защо ще сменят съединителя? На АЕЛ-а този демпферен маховик всъщност е шайбата на коляновия вал дето върти пистовия ремък (демек е от предната страна на мотора). Тази шайба е направена от 2 части като м/у тях е гума за да обира вибрациите на мотора и тежи около 4-5 кг по спомен. Не виждам причина да се сменя маховика от към съединители и съоветно съединителя с такъв от ААТ. П.С. Предполагам, че ако се замени този маховик с такъв който не е демпферен мотора ще тресе повече и според мен не си заслужава. Не мога да намеря темата, обаче един колега си беше взел демпферен на някаква скандинавска фирма за около 200 лв. Обърни се към КОКО_100_С4 той може да ти съдейства.

Я погледнете тука каво прави редовия шофьор и какво му е времето за реакция и после сравнете с АБС дето прави 15 цикъла/пулсаций. http://www.vbox7.com/play:0cfa4ebb Пък нека после ми обясняват как без АБС видиш ли се спирало по-бавно

Разбира се, че свалях задните седалки и трябваше да ползвам страничните огледала, но идеята ми беше просто да изтъкна този факт на колегата. Все идва един момент (рано или късно) когато ти трябва кола с по-голям багажник а А3 не е такава кола. Дори и друго се сещам сега, да предположим, че колегата реши да си нареди един subwoofer и няколко усилвателя и на А3 багажника изчезна. Не ме разбирайте грешно, но това му е дилемата на човека, ако беше А4 (при това авант) или Голф нямаше да спомена за Голф-а.

Ауди може да е с едни гърди напред, обаче Голф-а е с един гъз напред. Искам да спомена за абсурдно малкият багажник на А3. Когато си обзавеждах апартамента момчето от магазина не можа да повярва, че набутах в Голфа миална за 12 комплекта, абсорбатор, фурна, котлоните и мивката като всичко това беше опаковано в кашони разбира се. Това в А3 няма да стане никога. Колегите са прави за интериора на Голфа и А3, в А3 е по-добре. Ако ти трябва кола с багажник, взимай Голфа, ако ли не взимай която ти по-харесва или е по запазена.

Не знам каква му е добавката на колегата, но аз карам (най-често) с нафта от фадромата на комшията, страшно добра е. Като си докарах колата от Германия и почнах да зареждам на ОМВ колата започна да пуши като строшено кюмбе, това с нафтата от фадромата го няма. Зимата също не съм имал проблеми, но вземам превантивни мерки (Лики Моли) Предпочитам нафта в туба (прозрачна) отколкото нещо си (дето не се вижда) дори и от най-реномираната бензиностанция в БГ.

Само от любопитство, какво точно общо има темата на колегата със смяната на висящ лагер, че да питаш тук за това?

Другото което искам да добавя но не го направих в предишният пост за прегледност (според мен е по-прегледно така) е, че всеки един автомобил с АБС може да се кара като такъв без АБС. Искам да кажа, като не искате да ползвате АБС-а просто натискайте спирачките така, че никога да не ви блокират колелата. Ако не можете да натискате така спирачките, че никога да не ви блокират колелата, значи съвсем не сте толкова добри колкото си мислите. Аз самият не се смятам за токова добър, че да се откажа от услугите на АБС-а

Значи точно с това твойто "АБС-а държи колелото на ръба да не блокира" изобщо не съм съгласен дори е точно обратното АБС-а блокира колелото но после много бързо го разблокира. На ТЕОРИЯ АБС спира по-лошо от колкото е възможно при дадените условия тоест при определени пътни условия сцеплението на гумата с пътя е да кажем някаква стойност. Натискайки спирачката шофьора преминава границата на сцеплението и гумата блокира като това води до задайстване на системата АБС и тази намеса се изразява в намаляване на спирачното усилие (чрез противодействие на натискането на педала от там и ритането което се усеща) до момент в които гумата почва да се върти, но понеже водача е натиснал здраво спирачката в паниката си това отново води до блокиране на колелото и така процеса се повтаря многократно. Ако направим една графика на този процес, ще видим една права линия успоредна на оста X със стйност Y равна на границата на загуба на сцепление и една зигзагообразна крива която я пресича, представляваща многократният процес на нарастване на спирачното услилие и рязкото му спадане при намесата на АБС-а тоест пулсациите на спирачното усилие. Ако изчислим еквивалентната стойност на тази зигзагообразна крива да кажем Z ще видим,че Z<Y. А за да можем да спрем максимално бързо ние трябва да бъдем максимално близо до стойносттта Z. Въз основа на това може да се каже, че ТЕОРИТИЧНО АБС е далеч от оптималното спиране, тъй като разликата Y-Z не е безкрайно малка. На ПРАКТИКА (и то само това е важното за нас) АБС е една много-добра система която е задължителна за всеки съвременен автомобил тъй като никой шофьор на света не може да следи всичките четири гуми на колата дали са блокирали и да отпуска спирачката само на блокиралите колела (за един четириканален АБС не е проблем) П.С. В теоритичната постановка представена по горе се приема, че границата на сцепление остава една и съща за целия спирачен път което често не е така на практика, както и че се отнася само за едно индивидуално колело (при четириканален АБС трябват четири такива графики) Опитал съм се да направя графика на казаното по-горе макар, че Paint не е точно перфектната програма за това. В тази графика: Червения цвят представлява границата след която гумата губи сцепление Y Синия цвят представлява спирачното усилие регулирано от АБС системата Зеления цвят е еквивалентната стойност на спирачното усилие Z

Вдигни си седалката и гледай за това: http://cgi.ebay.de/ABS-EDS-Steuergeraet-AU...=item58820df465 А номерата съм ги писал по горе: АБС е 4D0907379D АБС+ЕДС 4D0907379G АБС+ТК (тракшън контрол) 4D0907379N

Да, не се майтапя. Ако човек се ослушва например като тръгва по заледен байр наистина се чува. Първия път докато се усетя какво е това малко се стреснах а след това се върнах и дори си свалих прозореца за да се ослушвам и да съм сигурен, че не си въобразявам. Звука който всъщност се чува е от моторчето на помпата на АБС-а

Забравих да отговоря втората част от въпроса ти. До колкото ми е известно на АЕЛ май е стандартно заради въртящия момент, но разбира се може и да се лъжа. Имам каталози на А4 1998 с 2.5 V6 TDI и там е стандартно и то сам точно на този дизел на малките 1.9 не е като стандартна опция.

Знам, че имам ЕДС, защтото съм си свалял задната седалка и съм виждал блока за управление на АБС и на него пише АБС+ЕДС, освен това сравних и номера на частта в ЕТКА и там пишеше същото и като за капак съм го чувал как работи. ЕДС се чува като работи (същия звук като когато се задейства АБС-а)

Тц тц тц тц, неможа даму госпестиш

Аз не съм казал че колата е зле! Ако я сравнявам с предишните си коли, даже е доста добре. В сравнение с А6 С5 е тука тука, в сравнение с Голф 4, Голфа е една идея по-добре(по-лек е) голфа съм го напъвал до дупка (3 броя счупени карета и то все в завой с мръсна газ трябва да е все някакъв показател за напъна който Голфа изживя при мен) и третата кола е форд ескорт 1.4 85 година (не се смейте форда е с независимо окачване от пред и от зад, освен това е 900 кг) колкото и смешно да е А6 С4 и Форда са много близко до момента в който не поднесат, тогава в аудито става страшно.

Не знам за куатрото, но моита е с предно и има електронен блокаж който никога не свети, защото няма такава лампа на таблото. На предишните ми две коли (А6 С5 и Голф 4) имаше една лампа(иконка,знак) която представляваше триъгълник с удивителна в него и стрелка по посока на часовниковата стрелка около него, която ми премигваше на таблото при определени ситуации, но споменатите две коли имаха АСР (Аудито) или ЕСП (Голфа)

Не знам кой до какъв извод е стигнал, ама аз стигнах до следния: Кораба майка няма спиране без АБС при лоши пътни условия!!! Просто колата е тежка. Да не говорим, че дори и на сух път ако се разсееш малко АБС може да ти спаси боята, колата или живота сами си избирайте.

Не знам, пак ще повторя, че задницата не ми е тръгвала досега, без аз да съм бил виновен за това А това за тежеста от пред е вярно и то с пълна "тежест" за АЕЛ и ААТ

Абе колеги, как така ви тръгва задницата на вас? Дали щото моята е седан или заради спротното окачване (въпреки че с тая греда отзад не виждам нищо спортно в него ),но на мен до сега не ми е тръгвала задницата ако аз не поискам, например с ръчна или слизане две скорости надолу в завой за да ми олекне задницата и да тръгне с вратите напред. Моята се държи както би се очаквало от кола с предно предаване, тоест почва да изпуска завоя при повечко зор (я много газ, я остър завой и висока скорост) П.С. Със заводско спортно окачване съм

Реле нямаш. Остави ги какво пишат в аутодата-та, имаш блок за управление на АБС+ЕДС (ЕДС е електронен блокаж на диференциала/диференциалите) и той се намира точно там където казваш под задната седалка от страната на водача (алуминиева кутия на прикачения файл под номер 1). По сериен номер само за АБС е 4D0907379D надписа е кафяв, АБС+ЕДС 4D0907379G надписа е жълт и АБС+ТК (тракшън контрол) 4D0907379N надписа е син.

Признавам си че не съм чел цялата тема и затова се извинявам ако линка към клиповете ги има в по-предни мнения, но си мисля, че дори и да се повтарят не е лошо. Тамън така някой като мен които не е чел темата ще може да ги види. и бонус видеото: Разбира се има и втора част (моля прескочете рекламите )