Grayfox

Значи, като гледам от снимките на колегата съм 99% сигурен, че са от "силно светещите" диоди. Още повече, че на един колега от работата му слагах на колата (голф 3) такива диоди за подсветка на "врътките" на парното и вентилацията. Тези "силно светещите" диоди може да им се регулира силата на светена с големината на съпротивлението в определени (малки) граници. Лошото е, че ако се направи с диоди и човек реши например нощем да си намали силата на светене на таблото тези диоди почти не реагират и малко дразнят с факта че светят крещящо силно на фона на другите светлинки в купето. Поради тая причина се чудя дали няма да е по-удачно да се направи с 1.2 вата крушки с нагреваема жичка кавито се използват за подсветката на уредите и тези крушки да се вържат по някаъв начин (елегантно, а не от типа инжИнер Ганев) в паралел на лампите които слушат за подсветка на уредите като по този начин ще може да се регулира и тяхното напрежение.

Не те разбирам какви са тея дупки в рефлекторите. Аз съм с лупи и като сложих ксенона вече виждам нощем (преди имах чувството че с тея фарове само ме виждат )

Колега след като четох статията тук,и аз си почистих фаровете (накрая за капак един ксенон и биде светлина ). Значи гумата я отлепих с една широка отверка, много много търпение и без много напъване полекичка от всякъде на фара като внимаваш да не се нащърби стъклото на фара.

Хиляди благодарности колеги. Другата събота и неделя ще се пробвам пък какво ще стане само бог знае

От миналата година ОМВ-то е табу ( както и шел)! За сега съм най-доволен от нафтата на ЕКО и Петрол

Ами няма да е лошо да чуем мнението на хора отвяряли въздоховодите или пък копчетета за настройка на огледалата.

Хубав въпрос, според мене трябва да имат подсветка, ама и моята няма и това за огледалата няма. Това са може би двета неща only които малко ми липсват от А6 Ц5 (ама много малко ми липсват),

@ shpeksi Баце ти ме кефиш максимално, и това го казвам без грам ирония или каквото и да било друго. Просто съм на мнение, че на доста хора които те критикуват отверката им изглежда доста сложен инструмент, а пък камо ли стуг.

Ами благодарности на Коко за изчерпателния отговор, и може и мене да ме пише към дългия списък с длъжници

@ bordo_77 колега би ли ми дал номера на филтъра и от къде го купи ако обичаш че и на мен ме чака смяна на масло. @ koko 100 C4 от любопитство само ще попитам, защо автоматика да е с друг филтър на маслото за двигателя, място ли няма или какво? П.П какво е станало с колегата Милослав та знае :-)

Колега първата ми кола беше лада 2104 (комби), тя беше с две бутала едно срещу друго и наистина износваше много равномерно накладките, ама все пак си предпочитам аудито

И кое точно му е проблема на тоя двигател? Може би е проблем да дърпа лекото алуминиево купе на А8 (по леко от това на А6 С4 и с еднакво тежко като на С5). Малко неадекватно изказване колега! А8 - 1435 кг. А6 (С5) - 1435 кг., това е според тоси сайт: А8 - http://ultimatespecs.com/?option=4&bra...22&car=3977 А6 - http://ultimatespecs.com/?option=4&bra...19&car=3936

За колегите от София мога да им кажа че със сигурност ще намерят въпросните лампички в юнитрейд (аз мойте от там ги купих на цена 1.10 лв) или порше. Първо разбира се търсих в разни сервизчета и магазинчета и там цените бяха около 50 ст. НО не ставаха съвсем точно, и затова от горе посочените севизи(магазини) си купих хубави крушки на ОСРАМ каквито ми бяха и оригиналните

Само да добавя мнението на някои които е "по-наясно" , в случая ЕТКА. Тръбата за която говорим е под номер 12

Абе то да ти кажа и аз бях убеден, че е за двигателното масло ама при наличието на топлообменника доло при масления филтър ми стана любопитно и се поогледах малко. Явно има от какво да загрява маслото на хидравликата, най-малкото щото на нашите коли волана се върти с перце (за сравнение се качи на нещо друго и първият ти въпрос ще е: Ама това има ли хидравлика? ).

Сваля се цялото табло, първо се отвива лайстната пред него (два винта са от долу и после в левият край се издърпва на пред малко и после дърпаш на ляво защото в дясната страна има един шиш които влиза в странична дупка над централната конзла) после се откриват няколко винта които държът самото табло, като ги отвиеш излиза всичко. Не е лоша идея да покриеш кормилната колона с една кърпа защото долният ръб на плексигласа може да я надраска, особенно щом не си го правил преди. Забравих, волана трябва да го издърпаш максимално напред и надолу за да може да свалиш таблото.

Колега ти сигурен ли си наистина че имаш радиатор (не топлообменника при масления филтър) за маслото. Аз смятам, че това което ти си мислиш за радиатор на двигателното малсло е една крива тръбичка пред водния радиатор, която пак е радиатор, но за маслото на хидравликата (провери къде отива и ще видиш)

То това чист дизел е доста разтегливо понятие като гледам. Значи за едни е дизел без турбо, за други е без електроника, а пък според книжките дето съм чел е дизел без накални (подгревателни) свещи, може да има, но не и на всеки цилиндър а една обикновенно след въздушния филтър и преди мястото където се разклонява всмукателния колектор. Понякога има система за пускане на нафта върху тази "външна" свещ което я изпарява, (разбираите разпрашава възможно най-финно) като това се прави с цел по лесно стартиране на студено. А колкото по темата, аз пък не знам да има мерцедес чист дизел (говорим за кола а не за друго) всичкото при тях е дизел с предкамерно запалване, поради простата причина, че този дизелов двигател работи по меко и мерцедес имаки се за компания производител на луксозни автомобили са предпочитали него заради нивото на му шум (говорим за годините когато не е имало многократно впръскване на горивото и др.) TDI е най-близко до чистия дизел заради директното впръскване на горивото в цилиндира (тука пак изключвам комън рейла и помпа дюза които са също с директно впръскване)

Това с хвръкването на виското в радиатора е съвсем възможно, бях чел за такъв случай в един английски сайт. За да се провери виското просто се разклаща перката напред назад (тая проверка е не кога зацепва, а дали не се е разбила оста) не трябва да има голямо играене, ако е над 3 мм по добре смяна щото иначе радиатор и т.н.

оПтегач такъв А сега по темата на човека, смени си само лагера SKF 6203 и три броя нитове за 12 лв. + 1 час време малко сръчност и ролката ти е като нова.

Погледни горния линк, може би ще ти свърши работа, провери си и клапана на турбото N75 той също може да е причина за загуба на мощност.

Имах подобен проблем, но при мене по-скоро звука беше като стържене или припукване освен това не беше постоянно. Оказа се, че точно зад стабилизиращата щанга минава една тръба в която минават кабели (май бяха за стартера) Та въпросната тръба се беше леко изкривила (благодарение на спортните пружини и хубавите пътища в България) и триеше в стабилизиращата щанга. Слад като я изправих с една щанга шума изчезна. Дано съм ти бил от помощ.

Бе я аз да задам едно уточняващо въпросче! Колата нали не е с климатроник, щото ако е, ще прави точно така както колегата го е описал. И то си е съвсем в реда на нещата, като си стигне зададената темп. почва да духа все по студено (хладко) и на фона на жегите може дори да вкарва само въздуха от вън без дори да минава той през радиатора на парното.

Евала на колегата за темата. Аз на моита Ц4-ка си скъсах з....ка да го мия този разширителен съд и след 24 часа киснене в разтворител на Лики Моли пак не беше задоволително чист. Следващия път задължително ще пробвам твоя метод.

Колега Милослав, с правилния подход може и да не се сваля лайстната над фаровете. Я кажи от къде намери само ролката и колко струва?