Marto_180

И на мен ми е чудно. Явно ще има някакъв друг проблем. Аз от както съм взел колата( със същия двигател) не съм пипал бобината. Минал съм 70000 км с нея, а преди това колко е навъртяла не се знае. Ако не се лъжа марката й е Huco.

При повечето двигатели на ауди 80 водните помпи на са задвижвани от ангренажния ремък. С всичко друго съм съгласен. Аз моята години на ред съм я карал с чист концентрат зимно време поради една причина. Изпарителя не замръзва дори при палене директно на газ при -20 градуса. Проблеми не съм имал от концентрата.

Ако това се случи с обикновена газова резултата би трябвало да е гърмеж Не е задължително. При мен миналата зима един ден ми направи същия номер. Палеше добре, работеше добре на място но като тръгна забиваше, придърпваше и не можеше изобщо да върви. Гасих я, пялих я, работеше, загря, но не можеше да се кара. Смених кабели, свещи, капачка и палец(всичко това си плачеше за смяна) и се оправи. По принцип като караш с обикновена газова, инжекционната система е един вид изолирана(не работи) Важна е запалителната.

На какво гориво го прави? Газ има ли и ако да обикновена ли е? Има ли разлика при студен и зягрял двигател или го прави винаги?

Същия проблем при мен(менене на оборотите от 850 до 950) се оправи след смяна на регулатора на налягането на бензиновата рейка. Извади му маркучето на вакумчето и виж дали няма бензин в него. Ако има е за смяна. Тресенето може да е от засмукване на въздух. Привери хубаво всички съединения по смукателната система.

Аз на моята само веднъж до сега съм забелязвал такова нещо. Стреснах се и веднага източих маслото, свалих капака на клапаните, промих двигателя с нафта и сложих ново масло. После разбрах, че било нормално зимата да прави конденз и да става така Но пък от тогава не се е получавало, а карам колата почти само на къси разстояния. Клатана на картерната вентилация ми е заминал отдавна, не е в него причината. Дали не е от старо или некачествено масло?

Не са на едно и също налягане. Помпата е на повече. Мисля че е на 6 бара. Регулатора на 1.6 не знам на колко бара е, но не е нужно да се сваля рейката за да го видиш. Той там е на още по-достъпно място, вади му се штипката и вакумчето, издърпва се и го виждаш.

Благодарение на колегата caro вече съм с нов регулатор. Направи ми впечатление, че се оправи и едно колебание в оборотите на празен ход, за което бях нарочил турския изпарител, който сложих скоро.

Изобщо не ми дойде на ум . Иначе го пробвахме в неговия гараж и сигурно е имал шублер. Но влизаха еднакво плътно и двата регулатора.

Днес пробвах с регулатора от 2.8 двигател. Изглеждаше 1:1 с моя, но беше на 4 бара. А моя на 3. След като го сложих протече като лейка. Смених оплътненията на двата и пак същата работа. Ових го с тефлон доста и пак течеше. Върнах си моя и не пропускаше и капка. Много странно. Сигурно заради по-голямото налягане оплътнението на издържаше.

Ами аз 2010 купих колата с дефектен такъв и взех един от морга от венто ако не се лъжа. И изкара до сега. Ще се разходя до човека с 2.8 утре и без ми трябват и други неща да си сваля и ако има такова нещо в двигателя ще му го взема. Пък колкото изкара.

Здравейте колеги, изби ми регулатора на налягането. Имам един приятел със блокирал двигател 2.8 Ас съм с 2.0 АБК. Въпросът ми е 2.8 има ли такъв регулатор да ходя да си сваля от него или да го търся нов.

И аз 10w40. Години я карас с някакво Ciclon наливно по 9 лв литъра. Сега сипах liqui moly да видя как ще с друго масло. В момента съм минал 1000 км с него и гледам, че на щетака леко е намаляло. Предполагам че е към 200 милилитра загубата. Тоест същата работа

И моя разход е близо 2 литра на 10000 км след пълно обслужване на главата. Забелязал съм, че омаслява гофрирания маркуч и дроселовата клапа отвътре през картерната вентилация. Не знам дали е нормално или е признак за свършили сегменти.

Червеното по принцип е atf- за автоматични скоростни кутии и хидравлики. Не е най подходящото за нашите коли, но щом тече няма смисъл да наливаш оригинално. Аз като течеше я карах с най-обикновеното хидравлично(жълто на цвят). Намирах го наливно за 3.30 лв литъра в София. Мешал съм го с atf и не се пресича. За 2 години нищо лошо не се случи от него. Помпата си работи, а рейката така и така си течеше

Аз си карах 2 години с теч от рейката. Бях забелязал, че тече осезаемо повече когато навън времето е топло. Рециклирах я началото на май месец, когато температурите се вдигнаха и започна да тече около литър масло на 100 км градско каране. На извънградско почти не губеше. Взеха ми 145 лв за рециклиране, като сам си я свалих от колата, занесох я и после сам си я сложих. Иначе сваляне и качване на тази рейка по сервизите върви около 100 лв за труд. Налях масло еуратек от макскар за 28 лв и от тогава близо 10000 км не е капнала.

И в двата случая според мен има риск. Аз си возя една стара работеща в багажника за всеки случай.

Като за начало може да погледнеш свещите дали дават искра. Вадиш ги една по една включваш ги в кабела и допираш корпуса им до маса. В това време някой върти отвътре и гледаш дали има искра. Ако няма искра търси проблема в запалителната система. Ако има може да повториш това упражнение с бензиновата рейка. Нея трябва да я извадиш и да сложиш 4 чашки под дюзите. Като се завърти двигателя трябва да пръскат бензин.

28 лв го взех оригиналното.

За около 200 лева може да се оправи рейката и маркуча за високото, ако има теч от него и пак да си караш и да си пееш Само съвет. Иначе и аз преди ремонта се замислях да сложа един по къс ремък за водната помпа и да карам без хидравлика, като временно решение(не знам дали нямаше да има проблем с този вариант).

Аз и на моята си сложих маркуч, който виси до земята.

Мисля че се развиват маркучите на помпата и после се върти пълен ляв-десен да се доизцеди маслото от рейката.

До колкото разбирам правилно имаш предвид, че може от налягането в системата да се съди за температурата? То не е ли много относително? Според мен много фактори биха повлияли на налягането. Въздуха в разширителния съд примерно- дали е налято на максимум или е на минимума течността, съотношението на вода-антифриз. Дори и скоростта с която се върти водната помпа. Питам от интерес понеже ми стана странно

Явно съм в грешка за температурата. А дали има шанс да се вкара по някакъв начин в охладителната система сонда на дигитален термометър, с който да се измери реалната температура? Примерно жицата на сондата да мине покрай уплътнението на датчика за таблото. Така едва ли ще е добре уплътнено и сигурно ще пропуска. Замислил съм се да сложа един допълнителен термометър за охладителната течност. Колега mikemm извинявам се, че ползвам темата ти за да задавам глупави въпроси

Може и нормално да е това което прави. Обърна ли внимание с колко крачета е стария датчик и с колко е новия. Ако стария е бил само с 2 е включвал дирекно втора степен. При тези с 3 крачета се включва по бавна степен(или едната перка както е при теб) и ако тя не смогне да охлади чак тогава се задейства втората. Изчакай и още някое мнение, защото не съм 100% сигурен в това което пиша, но мисля че е така. На АБК мотора с една степен на вентилатора оригиналния датчик включва перката на 102 градуса. Аз го смених с такъв уж на 95 градуса а стрелката на уреда пак седи на 100 градуса. Не мисля че е проблем.