Berkut74

Съмнява ме до такава степен да се запуши горивния филтър,най-малко на празен ход двигателя щеше да работи.Провери на буксата на помпата колко волта е напрежението,да не се окаже че идват някакви мижави 8-10V!? И нещо което е много малко вероятно-някой "талантлив" газаджия да не и е сложил ел. клапан за прекъсване на бензина?!

Радвам се че си решил проблема с по-малкото зло,и е хубаво че сподели резултата и други колеги да знаят!

Е явно има какво,ако така си проверявал нищо не си направил(или така си го обяснил-какъв комутатор си изключвал без запетайки нищо не се разбира),ще се опитам да ти го обясня как става-най добре е да се свали осцилограма,но и с мултицета до някъде става: На включена букса на датчика и на контакт отзад с игли на пин 1 и 3 трябва да имаш постоянно напрежение около 12в(да не изчезва в никакъв случай), след това на пин 3 (мисля че той е маса-задължително от масата на буксата се проверява) и пин 2 (това ти е сигналния-средния!) трябва да ти показва около 5в- не 12в и не по малко от 4в това ти е "упорното напрежение",то трябва да варира "0" V- тоест маса към ЕКУ-то да ти формира искра и 5V когато не е на "прозорчето" и този цикъл се повтаря когато "въртиш" двигателя! Моят съвет е да върнеш всички части които си сменил в първоначалния вид(без кабели и свещи-предполагам си взел нови) и да направиш правилните замервания,системата е достатъчно проста-имаш три компонета- делко с датчик на Хол, бубина и комутатор.Успех!Ако искаш ми звънни,на лично щети пратя номера за да съм ти полезен ако мога🙂

Веднъж казваш че се появява еднократно искра при подаване на контакт,а сега че има искра на свещите ?!Остава реле 30 под волана да е сдало багажа,няма ли някой да вземеш за проба? Би ли описал точната процедура по която проверявате датчика на ХОЛ

Колега,без манометър няма да стане,тя може да качва 1 бар и я чакай да запали.Може регулатора на налягането да е заминал(въпреки че ме съмнява от веднъж чак до такава степен),имали изобщо някакви признаци да иска да запали?Пробва ли когато работи на газ да я прехвърлиш на бензин?Пак ти казвам-почни от най-лесното-плюс и сигнал на инжекторите,за да знаеш в каква посока да търсиш проблема.Колата предполагам не е куатро?!

Как разбра че има н6лягане?Има ли опция предварително подкачване,защото предишното ми А6 2.8 беше без предварително подкачване!?Най-добре е да се закачи манометър.Може да провериш също така "+" 12В на инжекторите и импулс на "-",но за него ще ти трябва диодна лампа!

Колега,видя ли ангренажа?Така в движение да изгасне без никакви симптоми прилича на скъсан ремък?Не каза с кой вид бобина си?Аз от цялата работа не разбрах има ли искра на свещите?Проверихте ли импулс на инжекторите?Сигурен ли си че делкото което си сложил е от АБК,да не е от АДА с едно "прозорче"?Ако е от контактния ключ с бутане/дърпане би трябвало да запали?!Да нямаш някоя измислена аларма дето реже тока?

Щом е дизел тампоните не са ли с датчици?

Колега,щом няма никакви грешки ясно е че проблема е механичен(явно не си си направил труда да изгледаш видеата)ти сам казваш че вибрациите са само на D,дано да е от тампони,но ме съмнява-все пак говорим за бензинов двигател а и на N изчезват,но въпреки всичко започни от тези на кутията-по са евтини и по лесни за смяна! Не искам да те плаша,но най-вероятно имаш разбита втулка в хидротрансформатора и докато маслото по гъсто(студено) я уплатнява, предните няколко месеца времето бе по студено и за това на маслото му е трябвало повече време да достигне работна температура. Колегата който е писал над мен да не те бърка,защото ZF и DSG нямат нищо общо,при него докато е натиснат педала на спирачката единственото което се върти е маховика,а ти дори нямаш такъв!

В грешка си-винаги се върти с оборотите на двигателя,поради факта че е на "твърда връзка" с коляновия вал! https://www.youtube.com/watch?v=aa0b-P6gdww гледай от 6 мин. на там! https://www.youtube.com/watch?v=wbabFG1M66U-втора част! Всичко ще ти стане ясно! Ето ти видео конкретно за вибрациите на хидротрансформатора-https://www.youtube.com/watch?v=JRjZEmiiVtU. Всичките видеа са от ZF център в Москва-надявам се поназнайваш руски!

Колеги,остана ми 1л. оригинално масло за диф G 052 145 S2 (ето защо ми остана https://audibg.com/forum/index.php?/topic/222522-смяна-масло-преден-диференциал-проблем/) Цена 50лв 0877430767 Андрей

Колеги,разбрах защо не може да се източи-от вътрешната страна има маслоотражател(https://www.youtube.com/watch?v=cnXuXSVjalg от 1.39мин на клипа се вижда), така че който реши да си сменява маслото в предния диф да има едно на ум(поне при мен е така-А6 С5 2002г 2.4 quattro BDV мотор 5hp19 кутия. Ако някой има интерес ми остана 1л оригинално масло G 052 145 S2,ще го дам на разумна цена. Поздрави!

Здравейте колеги,реших да сменя маслото в диференциалите,но с предния имам проблем-източвам само около 300 мл. (както знаете има само пробка за доливане),първоначално се уплаших че имало само толкова,но почвам да наливам новото и след 300 мл. почва да прелива,пробвах с какви ли не маркучлета и пак същия резултат. Та някой ако има идея защо така нека сподели.

Колега,включи буксата в бутона,и пробвай на акумулатора като дадеш кафявия на минус,а тънкия който влиза в пин 1 на плюс,това би трябвало да са!

На централния кабел имаш искра,а на тези към свещите?Щом има гърмежи нещо с искрата не е наред,освен това че на извадена свещ от вън я има не значи че в цилиндъра "пробива".Когато не пали пробва ли да извадиш свещите след това,за да видиш дали ги залива?Налягането от помпата мерихте ли?Вижте от обратното гориво когато въртите дали връща!Капачката и палеца как са? Купи си палец на BOSCH с щампа на него R1. Според мен ако беше от клемореда,с бутане трябва да пали без проблем! За да си сигурен в искрата,ти трябва такъв уредhttps://zimber-tools.com/bg/tester-za-zapalitelnata-sistema-zr-36jtc1720a-zimber-tools.html,на около 2 см. трябва да пробива!

Пусни една снимка на буксите с кабелите,в 90% подсветката е тънък сиво-син "+" и тънък кафяв "–",взимаш от съседните бутони + и – и ще светят без да работят.Хубаво е да разполагаш с пробна лампа!

Видях го и аз това,другите въпроси са ми важни?!

Здравейте Колеги,замислям се да сменям колата на жената,основният критерии по принцип е да е автомат,другото са мои прищевки😄 Загледах се по това Ауди https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11671037878050565&slink=qrj5ox и имам няколко въпроса: 1.Адекватна ли е според вас цената?От вътре изглежда захабено-особено волана,все едно котки са се мъндрасали на него😁 2.Какъв е този символ който свети на таблото(при оборотомера) и какво изписва на борда при стартиране на двигателя(вижда се на клипа)? 3.Комбинацията двигател/трансмисия сполучлива ли е? 4.Какъв разход да очаквам за градско в София(в момента кара Фокус 2.0TDCI и гори между 7.5 и 8 литра дизел,не гоня по-малък разход от към пари)? 5.Около 3 000лв достатъчни ли са за адекватно обслужване? Това е което ми хрумва на първо четене. Поздрави и Весели Празници!

А какъв е проблема?

Мерси!

Темата е стара,но бихте ли споделили как се активира тази функция?

Колеги,някой знае ли как се маха стойката на телефона от подлакътника?Има четири много къси винта на които се държи,но те се въртят безконечно🤥

Моя грешка,инжекторите!

Имах същото трудно палене на 2.8 мотор при Ц5 също без подкачване при контакт,смених помпата-без резултат(и при мен нямаше никакви грешки),накрая хванах закономерност-при кратки карания(3,5,10 км) без значение престоя и външната температура след това-никакви проблеми с паленето,при по-дълги разстояния същото като при теб! Оказа се,че три дюзи след като се нагреят хубаво не държат херметичност,и след като изгасиш двигателя те си сълзят в цилиндъра! Ултразвук не помага! Моят съвет е да качите дюзите на стенд докато са топли за проверка на херметичност. Успех!

И без това ще ти се наложи да свалиш кората,ето: https://www.youtube.com/watch?v=D7120QTJjC4