sweetlioo

А сега как се държи, за да знам какъв резултат трябва да се получи.

И тук един въпрос към колегата @VBI Картерната вентилация директно от тръбата идваща от картерната ли си извел? И трябва ли да има лек вакуум в капачката за маслото при отвиване, или трябва да подскача?

Един въпрос. Каква е функцията на изработената от теб решетка? Може ли и без нея? При мен се повреди диафрагмата на вакуумното бутало и сега просто съм блокирал флейтата в положение, когато вакуумът е издърпал лоста. Имаш ли представа, тази позиция ли е по добра, или позиция, когато вакуума не дърпа лоста?

Разликата между 131 и 101 к.с. е предимно софтуер. Техниката е еднаква, т.е. каквото може да се счупи и плати за 131 коньовата версия, е същото и за 101 коньовата версия. Ако те притеснява техниката, чуденето ти е излишно.

Малко се обърка пич, аз не купувам коли със запор, но ти си достатъчно тъп, че да го разбереш. Както и за двигателите, за които говориш. Едната технология е доста различна от другата. И не е само въпрос на данък. Човека ясно ти е задал въпрос. Явен е критерия му и за избор.

90 коня са малко по непретенциозни, евтини и лесни за поддръжка и ремонт. Другия е кажи речи по две, финансово, да го отглеждаш, и не е по здрав. Но е една идея по пъргав. Разхода им е идентичен. Въпрос на вкус и разбирания. Аз лично бих предпочел и ти препоръчвам 90 кс.

Кофти датчик на колянов вал.

Дай да я видим тая кола най-накрая.

Това първото, engine speed sensor, от него ще да е проблема. Логично, според това което си описал в първия ти пост. И аз преди повече от 2 години имах същите проблеми и симптоми и се оказа този датчик. Това е датчика на коляновия вал. 50 лв и нямаш грижи.

Мани какво пише. Еле па на тоя двигател някой вакуум да не е как трябва и да не прави сместа как трябва. Хем не върви, хем харчи. Сети се от къде знам.

Имал съм такъв мотор, от личен опит казах, какъв разход дава. Сега кумувете се борят с една такава гад. При тях е идентично. Е, и в двата случая, колите бяха автоматик, но пак харчат доста над 12 градско и 7 извънградско.

Точно. Общо взето, като го купиш, за качествено обслужване в сервиз, дето е обслужвал такъв мотор, си приготви към 2000 лв за всичко от-до. Не рискувай с гаражни майстори, че ще ти излезе през... Това в случай, че се навиеш да вземеш такава кола. Обича да харчи масло, дори и да е карана цял живот с хубаво такова. Ако пък е карана с каквото има, е ужас, като ALT мотора. Разход на бензин градско, зависи колко я натискаш, но под 18 не очаквай. Може и 30 да удари. Извън градско е средно 15, ама трябва да си спокоен шофьор. ГИ средна хубост е към 1500 лв. Взимай ръчка, че автоматика може да те изненада, а и там е цифра, и обслужването и ремонта.

Интересно.

Не, мерси. Научих каквото ми трябваше. Отпада! Сега сериозно, ако някой знае за добър екземпляр от търсената кола, нека да пише. Всякакъв друг спам, моля да бъде премахнат от администратор!

Не се прехвърля

Търся екземпляр от споменатия модел. Бюджет за закупуване, до 3500 лв. Може и да не е фейслифт, но тогава бюджета пада. Предложете нещо, което сте видяли, знаете, че някой продава или друго, да е в добро техническо състояние. Изкажете мнение и за този малко нереален автомобил. https://m.mobile.bg/details/11518800752550591#&gid=1&pid=10 Говорих с продавача. Нищо особенно, твърди, че колата е здрава, обслужена, кара я от 2006 г. Има няколко външни забележки по броните. Относно техническото състояние, имала за смяна тампони отзад и кормилни накрайници. Предполагам има и още 100 неща, ама тях на място. Някой гледал ли я е, може ли да иде да я види, че ми се пада малко далеч, а и едва ли ще се задържи дълго, независимо каква кочина е.

А що не му предложите на човека нещо реално, не само да коментирате. И аз се интересувам. Реших и аз да взимам Б5 90 или 110 к.с. по възможност във фейслифт купе. Скоро ще пусна и самостоятелна тема.

Аз ако бях на твое място, ще взема А4 Б5 фейслифт 90 или 110 коня, или Пасат същият двигател и година, комби, в зависимост коя е в по-добро състояние. Но смятай, че за под 3500 лв едва ли ще намериш нещо добро. Аз бих търсил и А6 Ц5 същият двигател, но те са още по-редки вече.

За съжаление, маслото идва от новопоставения вакуум, който минава през suction jet pump и отива непосредствено след дросела. Маслото което засмуква е доста. Някой с идея какво мога да направя по случая? Забелязвам, че от там има и връзка с леките прекъсвания които имам.

Някой наясно ли е къде се поставя Oil Separator/Catch can при ALT двигателя?

@Passi

Сега последно ми дава грешка за катализатора. Пълни с масло всмукателния колектор, като дърпа маслото от вакуумната линия на клапана зартерната вентилация. Втория извод на клапана, който трябва да отива към интейка преди дросела, съм го отвел към атмосферата, но скоро ще го върна на мястото. Преди издишаше от там, но след като вързах вакуума, започна да смуче от там въздух, следователно и колата започна да работи неравномерно когато е студена. Тук вече не ми е ясно как работи системата, защо има вакуум и защо смуче маслото? За ориентир съм ползвал тази тема, на който му се чете на английски, може да погледне. https://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c5-platform-discussion-7/oil-pcv-valve-camshaft-cover-2842668/ По-късно ще продължа да пиша по проблема.

Колеги, трябва ми помощ относно картерната вентилация, вакуумните магистрали и свързаността помежду им, как работят и влияят помежду си, и на работата на двигателя. Има ли запознати с този двигател? Ако някой е от София и има такъв мотор, и желае да се видим, да видя как е изпълнено всичко, ще съм благодарен. Пускам темата, защото по този въпрос намирам оскъдна информация. Писал съм и в други теми тук, за този проблем, но общо взето е било разхвърляно и нищо конкретно. Сега искам да систематизирам и конкретизирам моя проблем. Това всъщност е общ проблем за мотора. На кратко, колата винаги е харчела масло, като винаги е било различно. Стигала е от литър на 500 км до литър на 3000 км. Средно е около литър на 1500-2000 км. Преди време "майстори" бяха отстранили вакуумната система, между сервото, интейка и клапана на картерната вентилация. Бяха направили някакъв байпас. В резултат нямах добри спирачки, двигателя работеше твърдо и шумно, харчеше неравномерно масло и омасляваше всичко. Поради малкото информация за тази система, много трудно разбрах какво се случва, защо се случва и къде е причината. Реално възстанових цялата вакуумна система и подмених клапана на картерната вентилация. Оправих всички възможни места от които може да дърпа въздух, миналата седмица смених EVAP клапан, като имам и тема по въпроса. В нея всъщност споменавам и за този проблем сега.

Оп, малко да освежа темата. Смених EVAP клапана миналата седмица. Вече няма ядове с тази система. НО почна да ми дава грешка с катализатора. Обаче, забелязах друго. Преди да вържа вакуума който идва след дросела, към suction jet pump, която разпределя между серво и клапана на картерната, самата вентилация издишаше през тръбата която съм отвел под калника. След като свързах вакуума от suction jet pump, миналия месец, колата заработи малко по-добре, за кратко, дойде вакуум в капачката за маслото, но тази вечер обърнах внимание, че вместо да духа през тръбата под калника, вече дърпа въздух от там, когато работи двигателя и като затапя с длан, става лек вакуум. Какво се е объркало?

Някой запознат да се изкаже