Jawbreaker

В Хеед са настройвали с такава перка и доколкото помня е имало файда 20-тина коня, но за по-сигурна информация трябва да ги питаш.

Знам, че GR Turbo са правили хибрид на К04-064 с компресорно колело без да се стърже студената част. Колелото е с по-добър дизайн и е с по-висок профил.

Overdrive са официалните дистрибутори на APR, но ще трябва да им звъннеш/пишеш. При REVO цените са по-ниски.

Сигурният отговор на "дали е оправдано" особено, когато се сравнява с неясен софт, е да го направиш и да тестваш. Може резултатът да те задоволява. Аз също мислех като теб, че не може да е толкова сложен тунинга на сток TFSI и е неоправдано скъп маковия софт ... и сега мисля обратното ...това е моя опит.

Ти преценяваш (цена / резултат / риск)... аз знам при мен какви резултати са изкарани и след какви донастройки, когато бях Stage 2+ и ако сега избирах, щях да сложа Рево.

Не знам за какъв "стейдж" се готвиш на TSI-а, но от Рево или АПР не мисля, че някой с "къстъм" ремап ще успее да ти я направи по-добре. Мапърите в България определено нямат опит с тези двигатели, а той си има специфики, а и не мисля всъщност, че въобще някой ще успее да направи нещо "къстъм" успешно без да работи на базата на закупени готови файлове. Аз съм минал през няколко "къстъм" настройки на моята, но поради специфики на хардуера ... и ако можех да избирам не бих се замисли и за миг да налея Рево или АПР. Нали не мислиш, че Пепино или който и да е, е правил толкова тестове и е разнищил толкова подробно картите, както Рево или АПР.

С фронтален кулер, некъв китаец съм. Не съм гледал други температури. Просто след като за година и малко здрава топла част вече имаше малки пукнатини реших да пробвам с нова топла част и по-разтоварен хибрид (освен компресорната и турбинната перка е по-голяма) + EGT уредче. На ниско налягне 1.2 колата изкара около 20 к.с. повече в целия диапазон спрямо стандартна К04 на 1.5 налягане, но пак си свети турбинката и тва е. Но не е болка за умиране ... продават се топли охлюви в Ebay за не много пари.

Доста е температурата при катализатора, на турбината със сигурност е над 1000 С, което е лошо за продължително време. Това е и основният минус на тези турбинки, много жега при по-висока магистрална скорост в следствие, на което пукнатинки. При моята К04-023 с EGT датчик с уред на таблото при смачкване и задържане на газта си подминава 1000 градуса при скорости над 190 - 200 км/ч. При 160 - 170 км/ч си държи 850 -900 градуса, което пак не е малко.

over and out ... Май спамът стана повече и писанията ни ще ги заличат. Турбини могат да се обсъждат и сравняват на база резултатите от реализирани с тях проекти. Описание на хибридите има в линковете, които съм дал, както и доста графики с тях. Адмирации към усилията положени за анализ на бизнеса на ТТЕ и хибридите като цяло, но за мен по-скоро клони към художествен текст.

The Turbo Engineers (ТТЕ) са доста сериозна компания. Конкретно хибридът ТТЕ420 е най-разпространения и доказан за К04-064. Имат и по-сериозна версия ТТЕ480. Малко инфо: https://www.theturboengineers.com/ https://www.goapr.com/products/turbo_tte420_ea113_20t_r.html http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte420-upgrade-performance-turbocharger-vag-2-0-tfsi.234622/ http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte480-upgrade-performance-turbocharger-vag-2-0-tfsi-s3-8p-tts-ed30-so-on.290052/ https://www.facebook.com/TheTurboEngineers/ Дали са доста проекти с графики. Скоро имаха промоция и TTE420 излизаше 900 евро да ти я направят, ако имаш здрава и 1 700 евро нова. Beach Buggy Turbos също са доста известни с хибридите си за 1.8т. Te имат отскоро по-бюджетен хибрид BBT 430 за 1 300 пауда. https://www.facebook.com/beach.buggy.10/ С тези хибриди се вадят 400 - 480 к.с. от 2.0TFSI и над 400 к.с. при 1.8т: http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte390-upgrade-performance-turbocharger-vag-1-8t-20v-2-0tfsi-hybrid.235013/ Твърди се и че тези резултати са при по-ниски EGT спрямо стоковия вариант на турбото.

Интересно е какви са плюсовете на EFR 6758 и заслужава ли си разликата в цената спрямо хибридите на база К04-064 - ТТЕ 420/480 и BBT 430, които се слагат и на 1.8т.

Аз съм ги вързал, както бях чел по чуждите форуми: 2-ри пин към масата на комутатора, 4-ти пин към капака на клапаните.

Да, 2-ри пин е към масата на комутатора.

И това е възможно, аз съдя по-скоро от това, че няма теми из нета за проблеми с маслото при тези двигатели и от този коментар, на който попднах в един от форумите "...The Edition 30 got the same engine as the S3 (8P), which had revised pistons and rings as part of a strengthening package. This engine isn't as oil thirsty ...". При мен разходът е малък - 200 г. за 3500 км

Само да вметна, че 2.0 TFSI моторите с К04 нямат ядове с малото, явно са с по-добри бутала (Audi S3 8p, Seat Leon Cupra 1М, Golf Mk5 GTI Edition 30, Mk6 Golf R, MK6 Golf GTi Edition 35)

На 1.8Т-то съм с червени BERU ZSE 032 (06E-905-115-E).

На бобините без вграден комутатор и ремап 0.85 мм може да е много, препоръчва се 0.7 мм. При FSI бобините пък точно това им е основното преимуществото, че може да се кара с по-голям gap ... аз карам с 0.9.

Ами действай - освен нещата, които колегата продава ти трябва интеркулер - FMIC и разтоварващ клапан. Не знам дали генерацията става при теб, но след като и ти си quattro би трябвало. Имаш резерв в бюджета за други неща, ако възникнат ... Тия чаркове от OLX, изсипани на земята, не бих ги гледал, а и не ти трябват половината.

Вариантът с GT2860RS е супер, ама с този бюджет няма как. С К04 нещата ставата за по-малко пари, но с този бюджет е рисковано, добре е да имаш резерв. Tова е груба сметка какво ти трябва: Не знам какви комплекти гледаш за 1 000 лева, но да приемем, че включват следното: К04 + колектор + маслени и водни магистрали + даунпайпа + дюзи Интеркулер - някакъв кит от Ebay - 400 лева Генерация - 500 лева. Като вместо проходно гърне може да вземеш крайно гърне от S4 Рециркулационен клапан - нещо марково втора употреба - около 100 - 150 лева. Ремап - около 500 лева. MAF Housing от VR6 - има ги в много автомобили Добре е да се вземе силиконов маркуч от въздушния филтър до турбото - 100 - 200 лева С тези неща отиваш на около 2 700 лева. Това не включва труд, други дреболии (гарнитури, болтове, маркучи, масло, свещи и т.н.) и евентуално съединител. А ако турбото се нуждае от рециклиране (много вероятно) или нова топла част (повечето са напукани) може да добавиш още едни примерно 500 лева. И разбира се винаги трябва да имаш някакъв резерв за още нещо непредвидено и таксита . Много често бензиновата помпа умира при по-голямото налягане - още около 200 лева.

С 360 кубика дюзи и дебитомер от vr6 имах 248 к.с. на мотора (Меднес) при 1,5 налягане и това си е стандартен сет-ът за К04. Щом имаш 440 дюзи, още по-добре. Различните мапери има различни предпочитания относно колко да натоварват дюзите. Не съм ползвал услугите на Жоро, но като му се обадих за оферта ми обяви цена близка до тази на REVO ... Аз съм доволен от Хеед.

Не мисля, че са оправдани цените на пича от Пролеша предвид, че настройва на пътя без дино, а и от нещата, които каза за 2.0tfsi разбрах, че няма представа за какво говори ... от други двигатели може и да разбира.

Това не е ли буксата към ключа на пасажерския еърбег?

Клапите и металните пластини преди клапаните са махнати. Все още не са изключени софтуерно, ще го направя заедно с ремапа. След палене двигателя работи неравномерно 30-тина секунди, после се оправя. Изчитиха ми и въглеродните наслоявания около клапаните, ситуацията била тежка. Ще изведа картерната вентилация, дано забави натрупването на гадории.

Трябва му просто налягане от където и да е ... да дупчи турбото смисъл няма.

Някъде след турбото го вържи, трябва му налягане. Ако е разкачен или е вързан към вакуум нищо не управлява гейта и турбото, от което следва овърбууст заедно със съпътстващите рисковете.