Volodka

за първи път чувам, че трябва да е натиснат съединителят при палене/гасене. какъв точно е проблема да поразмърда и няколко зъбни колела в ск. кутия?

какво беше?

На мен пък ми е интересно как успява да се добере до филтъра? Нали като се затвори капака тази ниша с филтър, акумулатор и комп. остава изолирана от двигателният отсек?

поръчах целият комплект с релсите, ролки, жило и разните му там пластмасови детайли за 30 евро от ebay. Иначе вчера минах през ауди да питам и за същото нещо там искат 130 евро

гледам в ebay се продава ремонтен комплект за по 20 евро. Не знам защо колегата по-горе обяви толкова висока цена, но мисля да пробвам с този вариант. http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=audi+a4+b6+scheibe+reparatursatz&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.Xaudi+a4+b6+fensterheber+reparatursatz+vorne+links&_nkw=audi+a4+b6+fensterheber+reparatursatz+vorne+links&_sacat=0

благодаря ти, именно това видео ми беше в главата, че го бях виждал някъде и щях да го търся после

Благодаря ви за насоките. Ще се опитам да намеря темата Ще сваля кората, ще огледам какви са поразиите и тогава ще пазарувам части. Вече започнах всичко сам да си правя по колата, така че ще се пробвам с решението и на този проблем

Здравейте колеги От вчера се появи проблем с прозореца от към шофьорската страна като най-често използван. Може ли някой да ме насочи, къде са проблемните места и къде да гледам след като разглобя кората? При вдигане започна силно да припуква (сякаш ще се счупи стъклото) и очевидно задира някъде по релсата защото запъва на места и тръгва да се връща надолу. На пръв поглед по рамката в горната част на вратата всичко изглежда наред. Нe мога да определя от горната или от долната част на вратата идва припукването.

ако под ''намаляване на скоростта'' имаш в предвид спиране, то имаш дискове за смяна.

bdg има подкачваща помпа в резервоара, но тя тръгва едва, когато врътнеш ключа да палиш. Обезвъздушаването става, когато бушона на подкачващата помпа се извади и на негово място се прави мост от друг бушон, който има ток, когато колата е на контакт. Дава се на контакт, за да може иглата в гнп-то да се отвори и да даде път на горивото към дюзите и се пуска ток на бушона. Тънкият момент, е че трябва да се уцели към коя дюза е застанал разпределителят в гнп-то, за да може тя да се развие и от там да изкара въздуха.

кофти нафта + нередовно сменяван горивен филтър

ново ГНП е далеч по-скъпо. лично моето го рециклираха в Германия в сервиз на Бош за 600 евро, а като ги гледам в ebay офертите за други рециклирани пак са същите пари. от любопитство някога бях питал в ауди, колко го дават ново ГНП и ми бяха изръсили нещо от сорта на 4000 евро, но директно купено от ауди почти всичко е двойно по-скъпо, така че реално го смятай към 2000 евро новичко от друг продавач

на тези двигатели, които започват с B**, кобилиците са с ролки, които контактуват с вала и от там по-малкото триене и по-дългият живот на гърбиците на вала

няколко пъти ги разкачам и после по спомен закачам. няма начин да се объркат, но си е доста проверка преди да стане ясно не само, коя на къде, но и по ред на завиване при помпата, отдолу на горе относно зацепването на валовете се продават едни глупави пластини, които и сам можеш да си отрежеш и те влизат в прорез на вала и главата имай в предвид, че на дясната глава, капачката можеш да я извадиш само с пробиване, което ще рече, задължително да имаш нова капачка със себе си

Аз не успях да се логна на първи канал. Пробвах с 26261, 26262, 12233 но не се получи. Пробвах да потърся набързо в нета, но нищо не открих. Някой знае ли друг код за 2.5 bdg 2004?

когато сегментите в цилиндрите започват да издишат, тогава на мотора му трябват няколко оборота, за да вдигне компресията до толкова, че да възпламени горивото. Когато подгрява = разширяване на въздуха = на вдигане на компресията + подпомогнато от по-голямо количество впръснато гориво. Когато мотора работи може и перфектна компресия да държи, но е важно, при проверката да се обърне внимание веднага ли я вдига или постепенно

В момента след смяната на ремъка по белези без да я настройвам динамично, центровката си застана на 2.3 ATDC. Когато е в режим на тест, тогава колкото иска, толкова прави, но когато изляза актуалната стойност играе леко с до две десети и ведньж на няколко секунди прави скок от 2,3 до 8 градуса и се връща. Това дефакто предизвиква притрисането. при мен обаче филма започва, когато позагрее двигателя. на студен не го прави

направо тук си го напиши. и аз бих искал да знам точно, какво се прави, за да го опитам и при мен

колега, аз рециклирах помпата, смених авансатора, но претрисането ми остана. при мен също, когато правя теста на 4-ти канал спира да тресе и като изляза пак започва

кофти, ти ми беше надеждата, че проблема има решение

osram cool blue d1s 5000k аз съм с такива и съм много доволен. приятна бяла светлина със светло синкави оттенъци. не качвай повече от 5000к защото почва да става грозно синя светлината

И мен започва да ме съмнява, че е нещо свързано с ангренажа. Вече направих 90 000км с този ангренажен комплект, който преди време оставих един сервиз в България да го сменят и е напълно възможно да са решили някои части да си ги оставят при смяната. След няколко разочарования, нямам доверие вече на нищо правено в Бг по колата ми. Оглеждам се за най-приемливото предложение като цена за пълен комплект и ще сменявам скоро всичко от до.

"успокоителя на ремъка"? За обтяжната ролка ли говориш? 2.2-2.4 BTDC при мен пали от четвърт оборот максимум половин час след като е бил изгасен. от там нататък почва да си върти преди да запали