mslavchev

Колеги, къде в Пловдив могат да ми сменят ангренажния ремък на Ауди ТТ 224к.с. 2002г. без да ми останат след това резервни части? Някой сменял ли го е? На каква цена?

А имаш ли предна решетка и фарове?

Наистина и според производителите на пружини снижаването на колата с повече от два сантиметра е обективен белег, че пружините са омекнали. Стенда за амортисьори не показва състоянието на пружините, а дори може да даде грешен резултат, че амортисьорите са изправни.

И аз карам с BOSCH TWIN вече са на 4 години и започнаха да правят ивици, но досега работеха перфектно и безшумно. Такъв проблем с повдигане при висока скорост не съм имал /поне до 100 - 140 км/ч/, въпреки че за разлика от сегашните старите бяха със спойлер. Сега мисля да пробвам AEROTWIN, нямат окачване което да се обледенява зимата, но дали си заслужават 40те лв отгоре

Благодаря за информацията и аз мислех, че има някаква разлика, тъй като в едно друго ръководство гледам че са написали: Compression ratio: 22.5:1 (+/-0,5) и Compression pressure: 24 to 26 kgf/cm2 (340 to 370 lbf/in2). Иначе свещите са проверени, преди 60хил км имаше две изгорели, сега пак ги проверихме. Стартера го правихме миналата година, защото беше започнал да върти бавно. Мотора по принцип е много мазен и хвърля масло във въздушния филтър от вентилацията на картера, но общо взето когато пали не създава проблеми има достатъчно мощност. Пробвали сме с "Ресурс", но нямаше някакъв забележим ефект - нито подобри паленето нито пушека при палене изчезва. Иначе съм забелязал, че на празен ход когато е студено се чува леко причукване, което като се натовари мотора изчезва. Абе явно е за ремонт но, ако палеше що годе нормално може да избута още 50-60 000 и да го махам.А и не става въпрос за Ауди, това на снимката е със сгъстяване: 10,0 и няма проблем с паленето.От тези години комбинация дизел и кутаро не съм виждал.

И тази зима избута, навъртя още 28 000 км. През лятото няма да има проблеми пък после ще му мислим. Падне ли под нулата пали със спрей - първият път за деня и след това само с подгряване 1-2 пъти.

Къде си намерил халоген за тази машина?

Търсех си горна помпа за съединителя и намерих налична в Пловдив само на FTE (немски производител на спирачни и хидравлични системи). Цената е подобна на тази на БОШ, но БОШ искат 35 дни за доставка.

С колко може да се понижи компресията при дизел и двигателят да работи нормално и кога трябва да се прави основен ремонт. При моя налягането отбелязано в ръководството на колата е Compression pressure 22,5:1 Колата започна да пали трудно с едно подгряване и измерих компресията, оказа се - 21, 22, 20 и 21 Bar за съответните цилиндри. Първото за деня палене е с две-три подгрявания (иначе трябва да върти повече) след това цял ден пали от първия път. Тяга има, пуши черно при много рязко подаване на газта. Проблема е само в паленето особено се влошава в планината.

По принцип В4 quattro се е предлагало с 1,9TDI , но едва ли ще намериш такова, ако въобще има произведени те са много малка бройка. Дизел, комби и quattro са много популярна комбинация при В5 (А4), само че цената там е към 10000лв. А за quattro-то, то работи постоянно, тъй като смисълът му е повишена сигурност и стабилност на пътя, а не да го включиш и да караш off-road. Иначе разликата в разхода на гориво между quattro и само с предно е около 0,5 л/100км, а между автоматик и ръчна около 1 л/100км.

Преди години се возих на едно Рено 21 с предно и като слизахме от вилата колкото пъти му отнемеш по рязко газта толкова пъти задницата му го изпреварваше, докато тези със задно и quattro не го правят тоя номер. Така че не всяка кола с предно е добра за зимно каране, а да не говорим към това ако се добавят и кофти гуми.

Не вярвам да са му толкова слаби носачите, а пък като се изпраскаш в някоя дупка по родните пътища с над 120км/ч едва ли е по безобидно от това да караш извън пътя с 20 км/ч. Чесно казано на старото куатро никога не съм сменял носачи предполагам, че новото не е значително по-лошо Предполагам, че поддръжката е по-скъпа и то главно заради многото електроника и калпавите майстори. Но засега ще се отдам само на предположения, тъй като 30000 лева ми се вижда малко множко.

за 180 000 км само веднъж съ шлайфал предните дискове заштото тресеше при спиране между 90 и 80 км/ч

Не става въпрос за Ауди-то то е бензиново и от доста време е с Бош 4, не съм ги сменял отдавна и нямам проблем с паленето. Става въпрос за дизел италиански VМ все като стане студено особено на вилата прави разни номера с паленето.

Не съм усетил такава разлика между 98 и 100. А между другото в ръководството пише: Use fuel specified. No advantage will be gained by use of higher octane fuels.

Мойто е за 98, но и със 100 октана няма разлика - с 95 запчва да трака. В книжката му пише, че употребата на бензини с по-високо октаново число няма никакви предимства, а такъв с по-ниско да се използва само при крайна нужда

Пробвал съм различни добавки - за повишаване на октановото число, за почистване на дюзите и инжекциона и т.н., но някакъв доловим ефект не съм установил. С 98 колата върви перфектно. С 95 (с добавки или не) аванса се обажда, но пак върви. Но смятам, че е нормално на резервоара пише 98 only

Кои подгревни свещи са по-добри BERU или BOSCH. Кои издържат по-дълго? С кои старта е по-лесен? Става въпрос за двуфазните, които подгряват само преди и по време на старта.

посетете http://www.audi-drivingexperience.com

Ей тука на 5та страница има за гумите: A100_200_Maintenance_Info.pdf

На мойта наляганията на гумите ги пише в книжката и на капака на резервоара от вътрешната страна - 195/60 R14 - 2,3 bar; 175/70 R14 - 1,9 bar. И четирите са с еднакво налягане! За разлика от джипа, който също е с постоянно задвижване на четирите колела, но отпред му дават 1,9, а отзад 2,4 bar. Така че четете се книжките!

Няма разлика в куатрото при автоматик и ръчна ск. кутия.

Става въпрос за еднакви по размер (диаметър), а не по шарката на протектора!

Не знам как е в Ауди, но един познат си взе нов Ситроен С5, та имаше някав проблем с окачването колата се наклони наляво и я закара в София, там и се чудиха и звестно време и я пратиха в Турция. В резултат след 1 месец без колата той си я взе, само че вече не и се променяше нивото на окачването (но пък не беше наклонена на една страна ). Та продаде я и сега кара Land Cruiser на старо - на 4 години е, но поне не се занимава с оторизирани сервизи

Аз го бях взел за дизела, но връщташе към въздушния филтър и сега съм му сложил 15W40 - такова му дават по каталог и не ми прави тоя номер поне засега.