S8_TDI Vasko

Белезите на този двигател се намират много лесно в няколко стъпки: 1. Отвиваш подгревната свещ на първи цилиндър (този, който е най-близо до ремъците); 2. Взимаш тяло, което е отвертка, шестограм или нещо друго достатъчно тънко и дълго, че да опре в буталото; 3. Завърташ коляновия вал от централния болт по посока на часовниковата стрелка, до момента, в който не започне да опира в тялото от Т.2, тогава хващаш с ръката въпросното тяло и го повдигаш леко така че да осигуриш свободното му повдигане през отвора на свещта, като с другата ръка продължаваш да въртиш коляновия вал, до достигане на най-високата му точка. Ако през време на въртене на коляновия вал някое бутало докосне клапан, то върни малко коляновия вал обратно на часовниковата стрелка и завърти разпределителния така че да не опира никъде продължаваш с коляновия вал, докато не намериш горна мъртва точка посредством тялото от Т2. После търсиш отвор на скоростната кутия където се вижда маховика, там трябва да видиш символа "0" това е истинската горна мъртва точка. Имай предвид, че за един оборот на разпределителния вал, коляновия извършва два оборота; 4. За да откриеш правилната позиция на разпределителния вал, трябва да свалиш капака на клапаните, където в задната част на разпределителния вал, на челото му има прорез с ширина почти целия диаметър на вала (с цел да не се греши позицията му) и височина 5мм, намираш шина с дебелина 5мм и я изрязваш на буквата П, като ширината на изрязаното да е не повече от диаметъра на разпределителния му край, в задната част, където е процепа и дълбочината не по-малко от 5мм. Поставяш в процепа, така че да легне на повърхнината на главата (където ляга капака на клапаните). Ако е нужно може да завъртиш коляновия вал, така че да намериш и на двата вала правилната позиция на ГМТ. След разместване на коляновия вал, пак го върни в позицията със символа на маховика. 5. На помпата колелото го въртиш с гаечен ключ или лула, докато не откриеш отвора на зъбното колело, който съвпада с отвора в корпуса на помпата и там го застопоряваш посредством цилиндрично тяло (при мен стана с камък от комплекта инструменти), така че да влезне добре и да няма възможност за преместване. Погледнато отпред зъбното колело на помпата има само един отвор с различен диаметър от останалите отвори. 6. Поставяш белезите както ти предпочиташ (с молив, маркер или каквото прецениш, защото съм виждал и с лак за нокти ) 7. Подреждаш ремъка, ролките и белезите, обтягаш ремъка и след премахване на шината от задната част на разпределителния вал, тялото от Т2 и цилиндричното тяло от помпата и правиш няколко оборота (поне 4 оборота, така че ролката на разпределителния вал да стигне на белег) на ръка на коляновия вал посредством централния болт и ако си работил правилно, не трябва да затяга никъде, а само да изпуска компресия, но не и онова характерно "подпиране" на бутала с клапани. След всеки направен оборот белезите трябва да съвпадат с първоначалните. И ако всичко до тук мине гладко можеш да пробваш да завъртиш на стартер, така че да стартираш двигателя. Ако обаче имаш някакви съмнения или проблеми, по-добре не стартирай двигателя. Можеш да ми звъннеш за въпроси и консултация по всяко време, след малко ще ти изпратя телефонния си номер на ЛС. И все пак да се застраховам, не нося отговорност за щети по автомобила.

Не изключвай и модела 100 на база С4, там също се среща този двигател.

Адаптера на 230V е също 1А така че не е слабо, но определено първото ми допада като дизайн най-вече.

Малко да се върнем на темата за зареждането и устройствата, с които се извършва това. Трябва ми удобно, качествено и стабилно зарядно за автомобил за Ифон 5еС, като е много важно да е с навит кабел от стария тип "телефонен кабел" че много мразя да ми се разхождат кабели из колата. Нещо такова: http://www.igeeksblog.com/wp-content/uploads/Griffin-PoweJolt-SE-Car-Charger.jpg

И на дизеловия блок се сваля цялата предница за смяна на водната помпа. Все пак се задвижва чрез пистовия ремък.

Аз съм с противоположно мнение. Колкото "по-бавно" (по-малък ампераж) зарядно използвам, толкова повече време трае батерията ми. С навигация и зареждане от стандартен адаптер направо изгасна поради висока температура.

При мен с ваг фул коммандер всичко се прочете от първия път. Колата е А4 Б5 АФН 1998 по рама, с по-новото табло иммо в3.

Вече над 30 к км карам АЕЛа с обтегач от Ауди 100 и никакви грижи. Само ремъка се ползва като за стотака.

Провери меката връзка, тампоните по генерацията, тампона отпред между двигателя и маската и чак тогава виж тампоните на двигателя и скоростите.

Все още съм в процес на проучване, но някакси вътрешното чувство ме тегли към Омрона.

От обикновените има по-точни и това са живачните. Идеята ми е измерването да не се влияе от човешкия фактор и от там да се избегне грешката. А и електронният апарат дава свободата човек сам да си мери кръвното налягане.

Температурата при самостоятелно изгаряне на саждите е по-ниска от температурата при работа на двигателя. Ако не го охлаждаш рязко няма да има проблеми с кривенето. Палиш го с газова горелка и го оставяш да си гори. След като изгасне изчакваш да истине без да го охлаждаш по какъвто и да е начин и го стържеш отвътре да паднат саждите. После минаваш с телена четка и след нея с парцал, по желание може и една пароструйка. Като изсъхне го монтираш и караш с кеф!

Горелката сваля всичко. После се стърже с четка и накрая се минава с парцал. Ефектът много добро ускорение в ниските обороти.

Ако имаш възможност вземи оригинален датчик чисто нов. Малко по-скъп е от сносните марки, но си заслужава разликата.

Възможно е да е от дебитомера. Компютърната диагностика е силно препоръчителна за насочване към проблема.

Тази ролка поврежда и обтегача. При мен свърши обтягащия механизъм, а ролката си работи правилно...

Добре е да се поглежда и обтяжния механизъм на пистовия ремък за задвижване на генератор, водна помпа, сервоусилвател и т.н.

Препоръката ми е да профилактираш и предните спирачни апарати.

На мен ми трябва висока точност най-вече. Вие как практикувате измерването? На мен ми обясниха, че трябва измерването да се случва след кратка почивка и да се направят няколко измервания за усредняване на резултата.

Поради редица обстоятелства ми се налага да закупя апарат за измерване на кръвното налягане. Решил съм да е за над лакътя. Основната цел е висока точност на измерването и допълнителната е висока надежност. Близки ме посъветваха да се доверя на марката Омрон, като доказала се и известна такава. Всеки съвет ще бъде от полза.

Топран добра алтернатива ли е на този клапан?

Маслото няма функция да уплътнява. Неговата роля е да осигурява маслен клин между плъзгащите се детйали (бутало-цилиндър, плъзгащ лагер-колянов вал и др.). Друга важна функция е предпазване от сухо триене при студен старт (тук се предават повечето масла от типа 10W40, 15W40).

На тези години, ако не са сменяни тампоните на задния мост те са омекнали вече и не изпълняват своята функция правилно. Макар че на външен вид не личи да имат проблеми. Възможно е тампоните на амортесьорите също да са смачкани и да дават такива симптоми.

Колкото и да е стар един двигател, технологията при производството му не се променя. Турбото си има същите изисквания, главата си иска точното масло и т.н.

Казано на кратко за задвижването е важен диаметъра и обиколката на гумата. Допуска се разлика до три милиметра в радиус между лява и дясна гума, без значение от оста.