vagman

Еееех пак аз с ланчата Ако се вгладате по-точно к'во е изненадало човека ще разберете колко е "перманентно" перманентното куатро. Колега ако се интересуваш защо мисля така, потърси в последните ми 10-ина поста. Там изразявам точно такова мнение - че перманентното си отива с примерно повдигане(буксуване) на 1 или 2 колела. Тогава другите две от "перманентното" просто не се въртят. Е къде остана куатрото? Предполагам заслепени куатро маняци ще ти извадят цитати от поне 10 статии или ще ти обясняват къде ли само не са се катерили с кошниците си или най-отговорно просто да провериш в "Златния фонд" - библията. Там четеш и траеш. И аз вече не споря - важно е к'вото пише в някоя брошура а не к'вото е. Мир да има! Viva Audi.

При около 9 градуса тди-тата спират да подгряват.

...тоест двигателя се лъже че има повече въздух и почва да подава повечко гориво преди да се е вдигнало налягането. А що не се излъже че е 200коня? А т'ва въздухомера е за наставяне на кутията на филтъра с маркуча.

Колеги,не му е то4но тук мястото ама да питам заБ4 1.9тди 1z мотора при 100км/4ас колко оборота ви е оборотомера?Моя беше 2000 оборота при 100км/4ас а напоследък гледам станало 2100 оборота при същата скорост.Това дали е от турбината ? провери си вакумите а после тарси проблема в турбината а и друго провери си и импулса за оборотомера Да не си сменял гуми,джанти, скор.кутия?

Т'ва е за предно предаване: Capacity 2.25 litres Specification Gear oil G 052 911 A SAE 75 W 90 (synthetic oil) Вагман знае повече Такива са кол. даже и за 2.8л двигателя.

А на Q7цата скоростните кутии се слагат от 4 години на Туарег Някой требе да попрочете малко, ама като не всичко го има у нет-а!?

Съветвам те точно под зеленото кръгче да не правиш нищо, ако не искаш да заживееш до някой сервиз.

Колко прекалено скъп ще е ремонта и къде е повредата? Има ли чип тун?

Колата е..... Имаш л.с.

Имам впечатлението че почти всички диагностики на тди-та там завършват с пепоръка за рамонт на гнп(500+,1000+лв.)даже и да е някой дребен проблем. К'во да се прави - скъпа техника, требе да я изплаща някой. Така че не бързай да шариш.

Предполагам с голяма сигурност за откриването на новия шоурум и сервизен комплекс на ауди, който се строи в момента. Доколкото чувам би трябвало да е най-най на Бакланите.

Ейй-й чак и мене ме заболя, напълно сериозно! Крайно време е да смениш тактиката с друга и да прецениш по достойнство форумната диагностика. Под друга тактика имам предвид първо се оправя колата и после плащам. Аз бих си искал парите от този дето ти е дал съвета за сондата. Освен...ти си знаеш.

.."Виж си дюзата за студен старт дали пръска и да не и е прекъснато захранването." -Виж дали има пара в котелното

Сигурно знаете че буквичката "N" e кода на завода производител, иначе къде и кога е била продадена ако още те брига - в понеделник.

Еееех пак аз с ланчата ще ви развалям кефа. Къде по-добро място да снимаш хора с увиснали ченета - разбира се родината на BIG MAC! Шегичка бе споко, да не изпуши пентиума 4. А Р8-цата има едно много интересно решение за т.н. "quattro" Ми то си прилича много на syncro от времето на голф 2. Е, кутията са я направили в два врианта механична и ер-троник, което си е пак мех.кутия но с хидравл.включване на предавките и съединителя, с комп.управление естествено. Има ръчен режим има и автоматичен. Има и копче "S" специално за почитателите на пентиум 4 и Ку7. Макс момент на предаване - 600Нм!? Ми то половината коли от божура ще я размажат Ма к'во откривам, ФВ Крафтер има подобна кутия със същото управление- шифттроник. Ма тази пък кутия идва от ашладисването с Мерцедес-? Ще оставя на владетелите на интернета и куатро маняци да обяснят как точно е решен въпроса с задвижването на 4-те колела. Естествено и мен ме кефи тази марка и тази кола(ако някой забелязва пиша се vagman а не fiatman примерно), но за разлика от многото хора от този форум търся и друга гледна точка без да умаловажавам постиженията и не бързам да се църкам или да бия челото в земята когато някой ми покаже 4-те кръга. В заключение искам да успокоя най-нервните, до няколко месеца и в София ще има изложени 1-2 R8-ци. Поздрави!

Е, как тази електроника се оправя след първия старт?

Ако ми изпратиш номера на шасито ще ти кажа къде е била продадена първо колата.

Чудесна снимка, видях че снощи си видял краткия спор в другия форум. Точно това исках да стане ясно, че докато средния (или пък задния/предния) диф е "отворен" тип и онази муфичка от снимката не се бутне напред за да го блокира, дефакто поведението му ще е както примерно когато вдигнеш едното двиг. колело на лада и целия момент се предава на него , без колата да потегля. Иначе казано, можеш да блокираш задните колела на куатрото и двг-то ще си врътка само предните( евентуално тяхно буксуване), или пък вдигни предните колела и колата ще спре. Тогава къде е перманентното 4х4 в това куатро и к'во се разбира под перманентно? При торсен среден диф този ефект е отстранен но това не означава че "отворените" останали дифове ще въртят винаги и 4-те колела ако те са с различно сцепление. Не знам що се обяснявам толкова ама кат' ми е скучно? Поздрави!

Благодаря, и деца се правят със сърце за да те радват цял живот. С много мисъл се взима кредит например, за да те....

Добре бате, твоето ауди само дето не се е изкачило на луната през зимата. Сорката че имам друго мнение и че си позволявам да знам и да навлизам в напиканата територия, но ако познаваше работата на диференциала щеше да се сетиш за к'во пиша. Явно многото четене на рекламни брошурки без практика води до подобно поведение. Моля също ръцете да не са по-бързи от мисълта и да четеш по-внимателно и да не нагласяваш нещата. Хубаво е да си фен но не толкова болезнено. А за златния фонд - благодаря много! На ланчата дето те дразни и е хомологирана за гр.А, мотора също е пред предния мост, така е и на всичките коли дет съм изброил и ако не беше се разпенил толкова щеше да напишеш по-трезво мнение. Единствено за торсен дифа освен че е диф, трябваше да се уточня че той прехвърля по-голямата част от върт. момент към колелото с по -добро сцепление, което е и неговата гениалност. Позволявам си да ти обърна внимание че освен ауди има и други коли по пътищата и моля намали тухлите по главата си - не е на добре това. П.С. Може да направиш един опит с колата си- вдигни едното колело във въздуха и внимателно опитай да потеглиш на скорост без никакви блокировки да включваш. Предупреждавам че това е МНОО опасно и сам си носиш отговорност. Така смятам ще получиш отговор кое колко е перманентно. Пак се разписах на дълго...

Абе бях се заклел че няма да пиша повече ама ша си наруша принципите с цел истината поне както я знам аз. Много слухове и лични интерпретации по въпроса "куатро". Куатро задвижването е доста имагинерно особено за старата 80-ка на колегата. На нея няма даже и торсен диф. Има "ръчен" блокаж на средия диф и евентуално на задния. Този блокаж им отнема функцията на дифове и ги прави обикновенни "зъбни двойки" под 90 градуса. Затова и при тези блокажи се препоръчва само движение направо и до скорости около 30км/час, т.е. за излизане от "ситуация". С други думи, искам да кажа че ако с тези куатро с-ми примерно затънеш с двете леви(може и десни)колела в канафка ако не блокираш ръчно дифовете, великото куатро гарантира задвижване само на едно колело. С въвеждането на торсен диф-а в средата, бройката на гарантирано задвижваните колела (от едната страна) става две. И до тук с механичното блокиране и разпределение на върт.момент. От тук идват различните с-ми като ЕДС които да довършат започнатото 4х4. Само че и това отново не е това 4х4 което искаме всички - нещо като на рали колите - т.е. да даваш газ и всичките колела да "копаят". ЕДС-а не позволява да даваш много газ. Не може да се дава газ и да се стискат спирачките. Той е по-съвременна версия на мех.блокаж понеже вече можеш и да завиваш пък и върт. момент се предава изкл. на колелото с по-добро сцепление. Другата му особеност е че деиствието му не е безкрайно. По заложени параметри в софта на АБС-а се изчислява каква е температурата на дисковете(вследствие действието на тази "велика"с-ма за туризъм) и когато надмине гранична стойност - к'во стана? оставаш си с две двиг колела(сигурни от едната страна, понеже както обясних по-горе торсена е среден диф) И така докато компа не реши че спирачките са се охладили достатъчно. С две думи куатро...не е равно на пълно перманентно 4х4 задвижване. Такова (мечтаното, желаното)задвижване е възможно само ако примерно има торсен, виско или др типове дифове и блокажи(или активни дифове) и на другите два дифа на куатрото. Много близки примери с РЕАЛНИ масово произведени цивилни автомобили над 5-10000 бройки с "блокажи" НЕелектронни на средни и задни дифове са любимите аналози на рали коли от близкото минало Ланча, Форд , Митсу, Суби, Тойо. За съмняващите се мога да кажа че поне до 2005 г не съм открил "цивилно "ауди с такъв тип диференциал на задния или предния мост, вкл и на S-моделите. Затова не съветвам никой с куатро ауди да се пробва с горните марки по хлъзгави терени особено с Ланча делта.. ..виж аватара ми. Май се рзписах много сорката за което. Няма да се повтори повече!

Това горе го написа vagman

Прав си, на CBD последната 5-та скорост е със същото число както на CBL 6-тата - 0.730. Иначе задна 1 и втора скорост са еднакви.

Аз си спомням за десетки V6/2.5тди дето имат проблем с турбината. Накои и повече от един път, някои и с помпата, някои и с повдигачите, някои и с течове на масло от картерите, някои с трудно палене, някои с .... Всъщност всички са имали имат или ще получат споменатите сполуки. Иначе не е лош двигател

Колега, щом задаваш този въпрос, аз нямам желание да отговарям.