Oyama

Предлагат се готови китове с едномасов маховик и усилени съединители, цената обаче си е сериозна. Има и сиромашки варианти с маховик и притискател от еди си кво и феродо от еди си що, които са по-бюджетно ориентирани.

Тунинга си е много готино занимание, възможностите ни са скапани.

Използването на редки антики за тайм атак не е препоръчително , затова препоръчвам е36. Не ме кефи, не съм фен на бемве, но просто не можеш да не отчетеш огромния плюс, че в момента има хиляди такива на части, и всичко се намира за 2.50лв. Цял мотор е по-евтин от маслото което ще му сипеш вътре.

Ауди и тайм атак ... невъзможно. Поне не и за разумен бюджет. Огледай се за някое е36, сивик, дори астра. Клио също е доста добро но е френско за съжаление. Като цяло Ауди е най-лошата тайм-атак марка от всички, дори и мерцедеси и лади дават по-добри резултати. Естествено, брутално изключение е С1-цата на Златков, ама първо не е останало особено много Ауди в нея и пак за по-малко пари мицубашитата са по-бързи.

Първо винаги изключвай ЕСП-то, дори и да боксува пак ще си ускорява по добре отколкото ако е включено. Относно чипа - ще удря още по-рязко въртящия момент но ако се научиш как да я караш ще е по-бърза, се пак има коли на предно сток по 250 коня+. Лошото е, че голямо налягане на малката турбинка ще я измъчи доста, а и не е много добре за мотора заради бек-прешъра но зависи и от чипа колко е агресивен. Препоръчвам ти първо да сложиш подходяща генерация и чак тогава чипове.

Наистина, дайте да завършим колектора пък тогава да коментираме дали е добре или зле. Ето и една нова придобивка. Шасито вече мина реглаж с незначителни отклонения в мостовете един спрямо друг (изненадващо, при положение, че се беше търкаляла по таван едно време). Скоро ще я водим на прахово боядисване. Познайте какъв цвят ще е.

Това сериозно ли го пишете или майтап си правите ?

И колектора е почти готов, само трябва да се сложи В-банда, изходите за гейтовете и да се овари.

Ц5 РС не бих си взел никога, лично мнение, но колата няма никаква емоция в нея, никакво поведение на спортен автомобил, супер безопасна, скучна пенсионерска история. Има прилична мощност която е напълно прахосана в архаичната й предавателна система. На всичкото отгоре излиза и неоправдано скъпа за поддръжка. Единственото уникално в нея са готините калници и това е. Е39-ката от тоя клас е къде къде по-стойностна кола, по опростена е, но в добрия смисъл на думата, на външен вид е като всяка втора циганска мечта, но усещането от шофирането което дава е може би най-истинското и най-пълно БМВ усещане ако ме разбирате ама надали. Докато в аудито усещането е същото като в 2.5тди само дето след 4000 оборота все още върви ама колко па да върви. Вече сравнението при по-новото поколение - Ц6 РС вс е60 отново лично мнение, но този път според мен Аудито си заслужава повече - да отново е тлъстак най-страшен, даже още повече - като го караш е все едно караш замък на колела, но вече това няма значение, защото вече мощността тук достига до такива абсурдни стойности (тип 700+ след някои леки намеси при когото трябва) ,че нямаш и желание да се замисляш за разни пубертетски приоритети като хендлинг, дрифтове и нещата за които говорех по-нагоре. Просто автомобилът е надрастнал всичко около него, двигателят вече не мести колата - колата седи на едно място и земята се мести под тебе и всичко това в зловеща тишина и комфорт. Е60-ката от друга страна се е развила много от технологична гледна точка, но някак си не си е струвало - няма го вече онова опростено усещане, напротив пълна е с ненужни джаджи и двуличен характер уж луксозна, премиум пък с рейсинг мотор, рейсинг кутия, кому е нужно 8000 оборота, тва да не ти е ферари? За някои хора такъв компромис е върха на сладоледа - 2в1, но не и за мен, комфортната му страна е пълна със забележки, а пък рейсинг страната му далеч не е достатъчно рейсинг... от БМВ са се опитали да направят нещо много странно, вместо да направят дебелашката мощна лимузина която се очаква, те са се опитали да натъпчат нещо с дух на крещящо ферари там където не му е мястото и това винаги ще прави впечатление. При РС6 С6 такова нещо няма - колата е толкова уютна и гостоприемна, толкова уверена в себе си, точно такава каквато трябва да бъде - фактът, че е топ модификация не е довел до нито едно нежелано неудобство, само един приятен и изненадващ взрив от мощност, който да ти напомня всеки път, колко е добре да си толкова богат, че да можеш да караш тази кола.

При подобни проекти винаги има много неизвестни и не може да се каже с точност кога всичко ще е готово. Каквото зависи от нас ще направим да излезем тази година.

Мога да ти ги поръчам ако не ги намериш някъде. Даже ги имах налични но заминаха.

Работи се усилено, вече имаме подвижно шаси. Ето и последните снимки:

Не сме фенове много на кутийките, а и по принцип при такъв тип конструкция не са нужни (нужни са когато искаш да завариш ролбар към подов панел който е с тънка ламарина и така се хваща към повече места) Отзад сме ги използвали просто защото тръбите се падат в много изместени равнини и така ставаше най-културно. Относно заварките не ми се влиза в заваръчни спорове, едни професори твърдят, че трябва по един начин да се заварява други по друг, така смятаме че е най-здраво пък за красотата ще го преглътнем. Теглото ще го разберем накрая ама като цяло не мислим да е от тежките. Турбото е на Спиро да, ГТХ42-ка. Само не разбрах за какви подложки на окачването става въпрос?

Смятам, че сме едни от малкото сервизи които показват толкова подробно работата си. Ако нещо конкретно ви интересува или съм пропуснал нещо, ще се радвам да обясня. За останалото мисля, че снимките говорят достатъчно. Относно клетката, на някои места има шевни тръби защото са по-леки от безшевните, на други ключови места са си безшевни и дебелостенни както е по изискванията.

Ето и малко части: Лаунч контрол за съединителя. Къстъм Х-бийм биели. Кухи валове от кована стомана + пружини, талерки, повдигачи и тн. Гейт 50мм - два броя. Инжектори 2000cc/min на два реда. Пети и усилваща плоча от кована стомана. Калъп на горивната камера са изготвяне на къстъм бутало.

Здравейте всички. Преди няколко месеца ние от UPG започнахме работа по тогавашния рекордьор (от скоро бивш) на 402м. за България - карбоновото Ауди S2. Решихме в тази тема да ви показвам снимки от процеса на работа тъй като смятам ще са интересни на доста хора. Ще се радвам да отговоря на всякакви въпроси и коментари. Ето и снимките. Проекта започна откъм купето, технологията е подобна на тази използвана в нашата драг корса - тръбна рама с максимално леки панели. Тук концепцията е още по-екстремна тъй като изцяло премахнахме предните рогове, файъруола и преместихме позицията на кормилната рейка. Ето и още:

Възможно е, конкретно тези не ги бях чувал и нямам инфо за тях. Често срещани проблеми на нискокачествените биели са: - много бързо износване на втулката на буталния болт поради лош материал или лош дизайн на смазването - слаба конструкция около биелния лагер което може да доведе до изкривявания и изтропване - при фрапантно нискокачествени биели може самия материал да е неподходящ и направо да се скъса Този тип проблеми обикновенно засягат цялата серия, но има и проблеми от лош качествен контрол които засягат тук таме по някоя биела или по някой комплект, като неточни отвори, елипсовидност, разминаващи се оси и други. Затова се увери че биелите са прецизно измерени преди монтаж. Затова е хубаво да се взимат биели на европейски фирми които си произвеждат нещата в китай, а не директно от китайски фирми.

По принцип има, има много различни нива на качество при китайските стоки - дори и да са от една и съща фабрика. Имам контакти с производители които предлагат биели на 20$ бройката но не бих ги ползвал и за отварачка за бира.

Кажи поне каква марка биели взе, че нещо не видях никъде да пише. Да ти кажа дали са от хубавите или от лошите китайски .

Ако мога да те разубедя - много оплаквания съм чувал от Кони а напоследък и от билщайн. За този бюджет отличен избор е Weitec - чудесна возия стабилност и издържливост .

http://vbox7.com/play:2b566edced И както обещах - прекрасното Audi RS2 Replica създадено от KoKonja

Напълно постижимо е. Огромно внимание обаче трябва да се обърне и на топло изолацията за да няма после изненади.

По скоро клони към 10000лв отколкото към 1000.

Надпреварата продължава! На 18-19 Май ще се проведе втори кръг от националният шампионат по драг рейсинг. Мястото е Sofia West Airport близо до село Кондофрей, общ. Радомир. Входът на пистата ще е 5 и 10 лв съответно за събота и неделя, като пистата и в двата дни ще бъда отворена от 9 до 19ч. Награден фонд ще има само за професионалните класове и той е 200, 100, 50лв. за съответните 1,2,3 място. Трасето отново ще бъде на топ ниво, благодарение на специалната настилка за повишено сцепление LC7 на VP Racing. Някои отбори вече направиха нови рекорди в класовете си на проведеният първи кръг, конкурентите им са дали сериозни заявки за опозиция. Битката предстои. Очакваме ви! Успех на всички!!! Програма: Събота 18.05.2013 Вход 5 лв. 09:00 Отворено за участници 10:00 Отворено за публика 10:30 Свободни стартове 11:30 Квалификация 1 12:30 Свободни стартове 17:00 Квалификация 2 18:00 Свободни стартове 19:00 Закриване Неделя 19.05.2013 Вход 10 лв. 09:00 Отворено за участници и публика 10:00 Квалификация 3 12:00 Клас A 13:00 Клас FWD 14:00 Клас RWD 15:00 Клас Дизел 16:00 Клас B 17:00 Клас Street 18:00 Клас C 19:00 Закриване Молим всички участници да прочетат внимателно изискванията за своя клас, тъй като от тази година има големи промени: http://dragracing.bg/pravilnik Записванията за участие могат да стават на място или online: http://dragracing.bg...ofrey/register/ Местоположение на пистата: http://dragracing.bg...frey-drag-strip http://maps.google.b...FNJD__AbF5-2TCQ GPS: 42.448154,22.963561 Нека да благодарим и на спонсорите на мероприятието. Генерален спонсор както винаги ще бъде ENEOS OIL. Моторните масла Еneos - марка номер 1 в Япония Благодарение на традициите на Eneos в подкрепата на моторните спортове и широката употреба на продуктите им в форсирани и състезателни двигатели, българските им представители ОМНИКАР БГ подкрепят нашите мероприятия. Можете да се запознаете с продуктите им на следния адрес - http://eneos-bulgaria.bg Също така спонсори на мероприятието ще бъдат: AutoState Компанията която Ви дава уникалната възможност да притежавате последни модели на знаменити марки луксозни Японски автомобили буквално месеци след тяхната американска премиера и година преди те да са стъпили в Европа. Autostate ще осигурят възможност на феновете да усетят тръпката от Драг Такси с техният мощен Nissan GT-R, а и също така ще осигурят награди под формата на масла Warren за класираните на 1-во, 2-ро и 3-то място за всеки клас! Посетете сайтът на AutoState на следния адрес: http://www.autostate.bg/ партньори на състезанието ще бъдат и: Heed 91 и Madness Motorsport ще наградят победителите във всеки клас с ваучери за измерване на мощността на диностенд. БМВ Клуб България ще награди класиралите се на първите три места в класовете с интересни стоки клубни стоки и сувенири. И разбира се главният организатор на събитието - Urban Performance Garage: Не забравяйте, че в съвременната икономическа ситуация моторните спортове са последното нещо за което сериозните организации са сещат, камоли да са готови да отделят средства. Цяло чудо е че все още има хора споделящи нашата страст, които въпреки всички трудности са готови да ударят едно рамо и да дадат възможност на всички истински фенове и участници да се насладят на едно истински екстремно мероприятие. Благодарим на всички Вас! За всекидневни ъпдейти относно състезанията по драг рейсинг харесайте фейсбук страницата ни: https://www.facebook.com/DragRacing.BG

То дали е за бензин или за газ от гледна точка на чипа няма значение, вече дали изпарителя ще смогне да доставя гориво и дали газовия компютър ще има нужда от нова настройка е въпрос за вашия газаджия.