Гавраил

Между 15 и 20лв.за бутилка 1л.

При мен е същата работа ,сменени 3бр. различни темп.датчици НОВА помпа,почистени инжектори,нов горивен филтър ,нов регулатор на рейка,+ смяна на дросел за проба! Няма записани грешки,зимата сутрин пали от раз,следващите паления са със повече въртене, сега като се затопли времето вече и сутрин пали по-трудно,инжекторите освен ,че са почистени на ултразвук са замервани и на стенд за за дебит! Много е дразнещо но.......!

Колега няма ли риск ,при по-високи температури да се промени формата на филтърната кутия ?

Колеги някой има ли идея, дали теглич от А6 Ц5 седан става на Авант куатро?

Сетих се и за друго колега , сменил си помпа , а горивния филтър? А регулатора на горивната рейка ? Тези компоненти ако не са изправни няма да ги отчете диагностиката!

Ако останалата периферия е работеща, неадекватен отговор при ускорение(слабо) ,нестабилен празен ход(това се отстранява частично при почистване) , ограничава налягането на турбината. Поне при мен са това, но тя и диагностиката си показва,ако я попиташ !

+1 за дросел!

Ако коментара е към мен,не ме бърка да отворя мотора турбина имам резервна, пари на майстори за ремонти не давам. Верно трябва да извадя някой лев (към 1000 примерно) за части но ,това е ! И все пак колата е на над 300 000 км. нищо ,че на километраж я взех на 109 000 !

Мислех да покарам още малко и тогава да споделя но........както и да е. От чисто любопитство пробвах! Пък и реших ,че ако не помогне няма и да навреди! Защо съм решил така то си е моя работа! Сипах от въпросната добавка преди около 5000км. От както е в мен само веднъж съм карал с масло 10w40 след това на всеки 7000км. се сменя с 5w40 и една смяна 5w50! Проблеми с разход на масло съм нямал до 1л. на смяна(единствено след продължителни магистрални заварки доливам повечко - за мен това е нормално)! Тракане на повдигачи не съм чул.Единствено чувам шум от веригата на валовете . Компресия не съм мерил нито преди нито след сипване на добавката! Мотора е на незнайни километри! И преди и след сипване на добавката си прави 230 км/ч .( това последното го пиша не да се хваля ,просто имам лошия навик когато видя празна отсечка на магистралата ,да вадя насъбралия се конденз в ауспуха.) ! Мотора е 1.8т AJL.

Здравей колега,моя дисплей съм го сменял с китайски , декември 2015 .При един момък в Пловдив ,доволен съм не е правил проблеми ! С гаранция 12мес.Цената по спомен бе около 150лв.

Към автора ,по-лесно ми е да го свържа от колкото да обясня , по смътни спомени : намираш + след контакт за управляващия кабел, "-" за купето ,за основното захранване "+'' някъде под волана имаше доволно "+"сови кабели и за дългите трябва да проследиш къде им е захранването и ги подвързваш за тях , те са 2-ва. при мен мисля ,че бяха сиви.

И аз съм с подобен модул от почти 3 години,намерих го в ОЛХ и за мой късмет се оказа продавач от моя град.Монтажа е лесен ,стига да имаш елементарни познания.има настройки за силата на светлината от 25 до 50% ,изпращане до вкъщи със забавяне 5,10,15..........сек. и още някакви екстри мисля.Включват се малко след стартиране на двигателя ,чува се и характерен звук от модула ,и малко след изключване на мотора се изключва и ДЛР-а. В началото ме дразнеха ,че светят жълто и бях решил да сменям крушките с ЛЕД такива, но се оказа ,че няма да работят с пониженото напрежение и се отказах от тази манипулация.Нямал съм проблеми с модула и куките.

Истински фен на марката !

Предполагам ,че грешките са моментни а не постоянни,в противен случай мотора щеше да гасне / конкретно за помпата / Имам под ръка BOSCH - диагностика

Здравейте колеги, от известно време еку-то започна да реже налягането на турбото ,закачих я и излязоха следните грешки: 04DF-Клапан за вентилация на резервоара .Свързване на маса. O4EB-Реле на горивна помпа.Свързване на маса. 04EE-Клапан налягане принудително пълнене. Свързване на маса. Имате ли идея дали и трите компонента от списъка са с обща маса, а може би и "+" И на къде евентуално да се насоча в търсене на проблема. Прегледал съм основно гумените маншончета , буксите /пиновете в тях/ и до където можах да проследя кабелите за протрито или оголено. Има ли конкретни бушони които да отговарят за тях? Става дума за 1.8т AJL.

А ако десния спирачен апарат задържа?

И моята помпа цвили доста, но я чувам още при завъртане на ключа за кратко и после след запалване продължава да свири гадно! Някакви идеи за афтърмаркет помпи?

Преглеждал съм темата още преди да купя новия,но нещо не мога да се доверя на части с неясен произход,(не,че проверените оригинални са някаква извън земна технология) НИЩО ЛИЧНО КЪМ ВЪПРОСНИЯ КОЛЕГА който ги изработва и предлага !! Ако някой е ползвал или ползва по настоящем от неговите клапани ,нека сподели!

Здравейте колеги, "новия" рециркулиращ клапан се скапа. Нов, оригинален и уж подсилената версия , около 6 месеца изкара и ..... умря! Какъв бихте ми препоръчали , може би такъв китаец https://www.olx.bg/ad/blow-off-blou-off-forge-ID6O3tN.html или нещо друго? Давайте предложения!

Чувам я най-вече при старт , генератора зарежда м/у 13,6-14,1

Здравейте колеги,от известно време бензиновата помпа започна да се чува доста ,смених филтъра превантивно,но резултат няма.С каква мога да я заменя ? Мотора е "чипван"AJL -куатро. Ако някой има номерата на оригиналната ,нека сподели. Чета и за Валбро 255л/ч ,но не знам кой е най удачния модел .

Мой авер реши да купува кулер ,и тъй като не мога да му отговоря компетентно реших да питам тук , та въпроса ми е дали с 550\180\65 ще има лаг с турбо К03- 029 и без чип?(все още)

Миля,че мап-а трябва да се прави с новите инжектори.А колкото до "мапера" ако може да се нарече така,в случая е човека на когото платих да запои цокъл ,и монтира готов "чип"написан по неговите думи в Англия. И толкова! Ако имате предложения за истински майстор в тази материя моля споделете! Може и на лични естествено,за да не правим реклама!

Между другото ,инжекторите които свалих от мотора са с номер 0 280 150 447 които отговарят за AEB мотора,поне в горната таблица пише така!

Някой правил ли е ,тази процедура и как става ?