radi_nrj

lz5m nogaro blue

Най-лесно е да потърсиш счупено табло и да му гепиш часовника. Сменя се елементарно и според мен проблема е в него. Кварцовия стабилизатор ни следвало да следи за точната работа на часовника и да не му пука какво е захранващото напрежение. Друг вариант е по някаква причина да се губи постоянния плюс.

Може някой да е сменял потенциометъра на димера и да не пуска 12V до крушките. А може и да има лоша връзка някъде по веригата и да не стигат 12V до димера.

Аз ползвам 1,5W за подсветката. Крушките за циферблатите са общо 9, километраж и оборотомер са с по 2. А малките уреди са всеки с по една. Тук съм показал къде има скрита крушка на таблата с дисплей за външна температура. За километрите първо виж дали има връзка с таблото. С обикновен VCDS трябва да се върже, ако и той не го намира може да е прекъсната K линия

Реално са две клапи или три клапи които се въртят от механизъм, който се намира от другата страна на кутията.

И с новия и със стария ли дава една и съща грешка за пиропатрон на един и същи колан?

На 26-тата минута

Точно той беше, те са си съседи

Аз там съм с връзки, може да се класирам за април 2025

Имаме пълен комплект S6 муцуна (даже и подкалниците), остана да намерим бояджия. Намерих и пластмасите около радиатора

Зареждам климатика и след месец пак няма студено, светнахме я с UV лампата и о чудо, оригиналния климатичен радиатор протекъл. Поръчах нов и се захванах да свалям стария. ➡️ Единия болт на бронята се отвива на ръка, другия е затегнат с пистолета за гуми и е заоблен. Набиваме торкс и след третия опит се отвива ➡️ Маркучите на климатичния радиатор са се заварили за него, отвиваме ги два дена... ➡️ Сваляме климатичния радиатор и откриваме, че водния се състои от 70% желязо и 30% ръжда, поръчваме нов. ➡️ Сваляме стария воден радиатор и се натъкваме на скъсан долен тампон на радиатора и електрическа перка, която е тръгнала да ги ходи. Поръчваме нови, чакаме. ➡️ В процеса на работа няколко болта и един винт се късат при отвиване. ➡️ За край на купона открих, че и предния тампон на мотора ми се е сцепил

За средните колонки се почва от праговете. Под праговете има винтове за долната част на средната колонка и под средната част има винтове, които държат горната част. Трбва да разкачиш и уплътнеията на вратите в горната част. Предна колонка е само на щипки, задната не знам щото аз съм с комби. Както каза колегата, ако си с шибедах има една метална рамка около него дето защипва кората за механизъма на шибедаха.

Махат се колонките, дръжките, сенници и плафони. Може да се махнат и предните седалки за удобство. Остава се колата цял ден на най-големия пек да се размекне лепилото и с нещо дълго и плоско почваш да бъркаш между кората и ламарината. Шанса да се счупи кората е 50:50.

Купих малко стари фарове за части, два от тях дойдоха с ксенон. Реших да премеря колко е светил тоя ксенон и резултата беше покъртителен Имахме прилична крушка с много кофти баласт Сложих качествен баласт Измих стъклото Измих лещата Сложих нова крушка същата марка и модел За сравнение ползвах и най-обикновена халогенна крушка осрам Резултатите бяха доста интересни

Хората вадят 170-180 коня със стоковото К14 Ще му сложим едно модерно турбо някой ден ако успеем да му наредим един EDC15 компютър