carfan

на б7 става от central electric модула.Кодира се за Америка и на контакт мигачите опред и острани светят с габаритите

Значи около 100 хиляди е приемливо

Ами навсякъде различно ги тълкуват. По форумите пише до 0.5V e приемливо.В yotube има клипче и там човека казва до около 100-150mV.Нека по запознатите да се изкажат.При мене май дефектира комфорт модула от това променливо напрежение.Аз все си мисля че си около границата на нормалното и от някъде другаде ти дърпа тока на акумулатора

Аз имам проблем с диодния блок на а2 ката и го установих като мерих променливо напрежение на празен ход.Уреда отчете 29.7V ac. За сверка измерих на б7 цата и там показа 0.280mV.Но при мене няма утечка просто като загрее колата не зарежда динамото.иначе диодния блок струва 35лв Бош ама смяната му май не е лесна.Поръчах си друг алтернатор и ще видим как ще се развие ситуацията. Колегата измери напрежението от алтернатора на празен ход AC и DC режим,да видим какво ти показва на тебе

колега провери си и зареждането на алтернатора дали е в граници

Колега ако можеш да замериш зареждането на твоята кола при загряла кола на празен ход с пуснати фарове ще съм ти много благодарен.Просто за сверка.А за акумулатора 80Аh с колко стартов ток е това?

Aми разликата в показанията на изхода на алтернатора и на клемите на акумулатора е много малка,почти нищожна,12,6 е на акумулатора,12,7 е на изхода на алтернатора.Иначе на регулатора пише 90А.Най-големия консуматор на ток е хидравликата.Като завъртя и направо потъмнява плафона и отслабват фаровете.Това на празен ход.Като въртя волана на 2000 оборота няма примигане на фаровете.

Аз пак имам проблем с пустото зареждане.Само на празен ход и при пуснати консуматори заареждането пада пак до 12.6в.При форсиране веднага качва докъм 14в, Четох някъде че регулаторите на bosch имали температурна компенсация и при загряване намаляли напрежението до 13.6V.Като е студена колата си зарежда 14-14,2v на празен ход но тогава оборотите са малко по-високи.Но щом загрее пак пада.Другия въпрос е капацитета на акумулатора.Моя е 50А Монбат, а навсякъде по каталози дават около и над 70Аh.Възможно ли е заради това да спада напрежението или не?

запушено радиаторче на парното или слаб дебит на водната помпа

Колеги пасва ли главата на алт мотор от б6 на б7?

При мен се оказа проблем от реле регулатора.Сега си зарежда 14 волта на празен ход и 13,6 на празен ход с всички консуматори включени,При увеличаване на оборотите се покачва до 13.9 с консуматорите.Явно и комфорт модула се е шашкал от недозареждането.10 минути след като запалих колата за проба захапа и плафоните и багажника се отваря.Остана само и ключа сам да се оправи и да заключва и решаваме тоз проблем. Имам и някакъв проблем с термостата.Смених го като сменям маслото но преди поне загряваше до 70-80 градуса.Сега извънграда си стои на 60 и няма парно съответно.Сега мисля да сменя и капачката на термостата,Ако не се оправи пак трябва да сменя и корпуса нали така?

динамото е свалено и ще бъде разглобено довечера.Мисля да сменя и четките и диодния блок да ми е мирна главата после.Няма никакъв луфт или особенни шумове при въртене на шайбата.За кабела и аз видях че имат връзка пред предната седалка и ще ги проверя по нататък като сглобим динамото.Свалих и комфорт модула за оглед че при всяко сваляне на акумулатора не ми работят нито ел стъкла нито плафоните вътре нито ми се отваря багажника.После след време захапва сам от само себе си.Зкачих на вагком колата и няма връзка с този модул.После като се оправи и работи всичко по колата,пак няма връзка с модула.Отворих го и вътре си беше като нов.Кабелите са здрави и няма вода никъде.И при вас така след време ли се обучава колата?

Здравейте,колеги.Динамото на а2.ката зарежда първите 10-15 секунди и спира.Мерено на акумулатора отзад след запалване имаме 13.2-13.5 волта за около 15 секунди след това започва бавно да пада до 12 волта.Мерено отпред при динамото отначало имаме 14-15 волта пак за кратко и после спада и там до около 12в. Въпроса е дали е реле регулатора или диодния блок?И защо при положение че от динамото излизат 14.5v дори и за кратко време,отзад при акумулатора напрежението не е повече от 13.6V.Aкумулатора е на няколко месеца и съм го заредил напълно след като се изтощи от недозареждане. Кабела от багажника до отпред един цял ли е или има някаде връзка?

windows 7 сам търси драйверите за кабела ако си свързан към интернет

Колеги препоръчайте марка иридиеви свещи за б7 2.0 alt

Колеги измерих компресията на 1 -11,6; 2-11,8; 3-12; 4-12,5. Това на студен мотор с отоворен дросел и развити свещи,Вече нямам идеи.Съмнявам се или в газовия компютър да прекъсва нещо дюзата на първи цилиндър,другия вариант е проблем с бензиновия комп. Защо не мога да си коригирам предходните мнения?

Затова един нов турски и след 2-3 години в кофата и пак нов

За съжаление не е и от цепнатините на колектора.Интрересно,че като задържа на 1200-1300 об не прекъсва.Само на празен ход.И като угася и запаля пак не прекъсва 4-5 секунди

Все още несъм.Само на студено ми прави проблем,Загрее ли става пушка.Ама мн ме дразни.Залепих колектора и ще видя дали ще се оправи.Мембранката на клапитевъв колектора ми е скъсана,може ли от това да прави така?Защо само като е студена немога да разбера.Несъм мерил компресията,само това ми остана.

Vacuum Leak ли имаш предвид?Най нацепено е към 1ви цилиндър-проблемния.Иначе и на мен останалите ми изглеждат симетрични

колега спри газта от бутилката,изпразни тръбичката,така системата ще е празна.Ако всичко друго ти е наред на бензин,може просто от грепни смеси на газ да не пали студена.Не каза газта с кранче ли е или с стъпково моторче?Ако е само с кранче регулировката на газта,трябва да изключите сондата когато колата е газ за да не обърква смесите

Колеги от какво може да се е сцепил така колектора?

чисто нов на бош 75 лв

Някой знае ли дали са съвместими клапаните на картерните газове с номера 06b103235G и 06b103235Q.Moя на Б7 е с Буквата Q накрая,а навсякъде ми предлагат с буквата G?