Незнайко1

Здравейте пак, И отново въпрос за автосервизи за газови уредби, работещи с AG Zenit в гр. Сливен да се намират или да препоръчате автосервиз извършващ диагностика и ремонт? PS КарТех на Кирил Вълев, нещо не работи ли или телефона си е променил?

Да с 4B0 959 643А AirBag🥊 Решено. Датчик поперечного ускорения (датчик удара) Audi A6 C5 4B дорестайлинг. — Audi A6, 2.8 liter, 1998 year on DRIVE2

Имам следното съобщение за грешка при тесt с VCDS и свети лапата на таблото : 01222 - Crash Sensor Side Airbag; Passenger Side (G180) 36-00 - Open Circuit преди седмица наводних задна дясна седалка долу. Изгледах клипове за C5, но за 4B точно не откривам каде са точно датчиците Под задната седалка намирам кабелче за какво е?

по 3. хидравличната помпа понякога започва да скърца, подобно на демферна шайба като загрее, това е на зле. Също в някой модели има една ролка, която е алуминиева и се износва, и тя се сменя, при други стоманената си остава. Иначе в крайни положения на волана при почти всички църка.

Смених батериите на едното дистанционно и се наложи го обучавам та се получи доста странен ефект! На VAG-Com 46- Централно не работи, на 35-Централно заключване: канал 21 не работи :(, но всички останали неща функционират, виждам битовете на измервания как става 1 и на теста също. Съответно обучавам по стандартната процедура ключ на контакт, и с втори ключ заключвам багажника, и с дистанционното бутон отключи, премигват мигачи, 5 секунди, и отключва, всички точно, изваждам ключа от контакта, затварям вратата. Проверка на дистанционното и изненада! Бутона отключване - заключва, а бутона заключване - отключва. На шофьорската врата ключалката е взломяване и не работи. Пробвах и с другите дистанционни с VAG-a изтрих всички ключове и по стария начин се обучиха с разменени бутони, а на VAG-a в измерващия блок 8, в група 3 не работи, в група 7 показва правилно битовете на отключване -- заключване всички дистанционни са VDO 571 - 8L0 837 231 А Как се решава този проблем с разменени бутони?

И аз съм заинтересован от този въпрос. Имам и още един въпрос: Замяна на километраж само, че този с часовника със стелки и пак с голям FIS с по новите с електронен часовник с дата? Дали има нещо по специфично, освен пин код и имобилайзър?

Един въпрос: Колко ключа може да се регистрират в централното заключване? В момента имам два ключа, ако регистрирам трети ключ, дали някой от предходните ще бъде деактивиран?

При мен има едвам различаваща се буквичка А Но друго ме смущава, на един Baofeng сканирах честотите, на които излъчват ключовете този 8L0837231 излъчва на 433,000MHz, докато другите 4D0 са на 433,920 MHz. По битаците от време на време се появяват ключове, или в ebay също, че и цена държат.

При мен буквата не е щампована върху пластмасата като номера, а е принтната може да е изместена или избледняла

И при мен същите симптоми, прекъсвания, оказа се бобина, година ходя по майстори, и всеки се захваща с газовата уредба. Докато не изгоря свещта на дефектната бобина, и само един младеж забеляза при нови свещи топло време с VCDS леко забавяне на „ъгъла“ на съответния цилиндър. Иначе при студено време при малко натоварване на ел. инсталация, всичко Ок, при жега, пуснат климатик, фарове, и прекъсвания без никаква закономерност. Взех две бобини едната на Mobiletron производство Англия, с уплътнения, другата BERU, производство Китай, без уплътнение! и на двойна цена. Не забелязах разлика в оборотите при тест с двете бобини. Сега и аз си имам една резервна, за всеки случай.

При мен е някъде другаде е причината, по магистралата като е над 120 км/ч и натисна спирачката тресе, сега в градско не се кара много и няма къде да я засиля повече от 90 км/ч не се появява дефекта. Мога само да гадая, и ABS и накладки, и дискове, сума ти други причини могат да бъдат. С vcds няма грешки от ходовата система. След две седмици пак ще я връщам към София и други пътувания се очертават. Та затова търся сервиз в Сливен, на който се има доверие, много е рисковано да се неглижират такива симптоми, и да се очаква да се проявят по ясно!

Здравейте, и при мен се получи същия проблем, със сътресения и вибрации при натискане на спирачката. Интересувам се от читав сервиз в гр. Сливен, който бихте препоръчали?

Ето тук инфо за акумулатор, доста подробно При сваляне на акумулатора загубите са за часовника, при часовник със стрелки дърпаш врътката до часовника и задържаш, при цифрови през MMI, както казва OvivO, Ел. стъклата също се обучават, спускаш и вдигаш до горе и задържаш, но съм забелязал на едната ми коли, че ако не пипам стъклата след известно време са си възстановява настройките без обучение. Също при подаване на ток при "паднал" акумулатор може да се получи токов удар и да се ресетнат настройките. А също и километрите на дневния километраж в повечето случаи се нулират, поне при мен е така.

Да ли някой може да сподели ръководство за работа с VAG-COM, т.е. на VCDS, В интернет пространството се намират на EN, руски, частични указания на български, но ако има пълно издание на български ще му бъда благодарен.

Здавейте, VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,06,08,15,16,17,18,34,35,36,37,45,55,56,57,67,75,76,77 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 907 557 A Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02 Coding: 04002 Shop #: WSC 00000 3 Faults Found: 00561 - Mixture Adaptation 15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent 17972 - Throttle Actuator (J338): Under-Voltage during Basic Setting P1564 - 35-10 - - - Intermittent 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 B Component: Zentralverrieg.,DWA D16 Coding: 04618 Shop #: WSC 02324 8 Faults Found: 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 00668 - Supply Voltage Terminal 30 07-10 - Signal to Low - Intermittent 00955 - Key 1 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 00956 - Key 2 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 01482 - Motors for Central Locking 29-00 - Short to Ground мисля че и още грешки има, къде може да се намери по-подробна информация за кодовете на грешките и отстраняването им? кабела има ключе с няколко позиции на коя позиция трябва да бъде? Кабела е от преди около 10 години

Днес пробвах Boш Супер не видях какво производство, 0,85 разстояние между клеми, триполюсни Беру френско производство, 0,80 разстояние, триполюсни и NGK японски, триполюсни, нямаха на тях отбелязано разстояние между полюсите, на кутийките май имаше но не четох. От малкия тест около 20 км и аматьорските ми познания останах с впечатление, че с Беру най-леко работи двигателя, а с Бош по-неравномерно работи, и NGK между двете, но това са мои субективни усещания.

След това доста широко обхватно описание на проблема и вероятно много причинители, при ровичкане из двигателя по точно дюзи, кабели, се оказа една от свещите, от време на време не работи, при първата проверка вадене на кабел слагане работи, но повторна проверка - не работи. Предишните свещи бяха BERU и може би да бяга достигнали 100 хил. защото полюсчето им беше станало триъгълно, сегашните NGK да дефектира на толкова малко километри - кофти късмет или фалшиви? Но и на Ладата NGK бързо се износиха, макар че там бяха евтини с един полюс.

От време на време при натискане на педала за гориво двигателя се тресе, все едно работи на два или три цилиндъра, и изведнъж се отпушва и дръпва нормално. И при потегляне се получава, на първа предавка, като дигне над 3000 оборота и се стабилизира, и при другите предавки също, например на 3-та предавка при 50км/ч пак се тресе, но не е като при висока предавка-ниска скорост да придърпва. И на 5 предавка около 95, км/ч се чувства от време на време едно придърпване все едно съм натиснал педала до дупка. Свещите са около 15000 км (NGK), смених кабели, дистрибуторна капачка и палец (FACET). Ефекта на газ е по явен, но същото го прави и на бензин. И при студен и топъл двигател си кютка. Пали нормално, оборотите нормално, при форсиране на място не се забелязва ефекта. Компресията на цилиндрите около 12ат, само 3-ти цилиндър малко над 10ат. Ако бобината не е наред какви проблеми създава? Ако механичния инжекцион не в ред какви са ефектите или дефектите? Audi 80 – DZ двигател. 1990 год.

Съжалявам но геолокацията на Google.Maps не е вярна, и нещо немога да я отредактирам. Вашето описание е вярно. Относно сервиза има и положителни отзиви и в други форуми

Първо проблема, който случайно се откри: една от клемите на капачката на делкото беше със счупен бакелит и прави лош контакт в някои случаи. За сервиза съботата (17.09) бе работен полуден, но един от механиците Радостин се оказа много отзивчив и с проверка на няколко от възлите бързо се ориентира, че има прекъсване към някой от цилиндрите, свещи наред, и палец на делкото също наред, останаха кабели и вече тука се видя проблема. Юрий също провери изпарителя и всички си беше наред. Сервиза се намира в гр. Сливен, срещу ТЕРСНАБ, западно от Вторични суровини, в индустриалната зона, ето тука

Придърпва, губи мощност, гърми, не може да запали когато е топла (т.е. част след като е карана, студена и гореща пали, взе едно засмуква въздух, свещите сухи, с газово е), при стара кола причини много, и затова предполагам сервизите не рискуват на проба грешка да си губят време и клиенти.

Здравейте, отварям тази тема за мнения на кои автосервизи може да се разчита в гр. Сливен. До сега съм посетил два сервиза. И в двата случая ми казват посочи ми проблема, за да ремонтираме, а колата стара, Audi 80, DZ двигател, 90 година, а като не е явен дефекта отказват. Едните са AutBox - изток, другия е под Светлина, предпочитат да откажат, отколкото да си губят времето, не знам, все пак имат право и да отказват, пазят си реномето. Интересувам се от Тех-ко, гр. Сливен как работят, дали ще се справят с кола като горе описаната? Единственото, което знам за Тех-Ко, че цените им са малко високички.

Здравейте, в Сливен да знаете къде да закарам едно Audi 80, DX двигател 112к.с. инжекцион, 1990 производство? Водих я на три места, по препоръка на познати, но всички се дърпат, не е с компютър да я видят точно къде е дефекта, а освен гърменето, вече и придърпва, и губи мощност

благодаря за съвета, при първа възможност ще потърся някой да ги види тези неща

Здравейте, получава се взрив в двигателя, който немога да локализирам, при потегляне с повече газ, при загряла кола, получва се гръм при който предницата подскача. Преди година когато се получи ме посъветваха да сменя свещите, което и направих, както са си по каталог, триполюсни за DZ бензинов двигател и съответно тези взриворе изчезнаха, но сега пак ми направи този номер на задръстванията по Цариградско в София, в жегата двигателя загрява и при потеглене - Бум! Колата е на газ и другото предположение е да има утечка на газ да но паяджините по двигателя трябва да са издухани а те се веят. Това което се чувства при взрива е като че ли от ляво съм ударил бордюр така подскача предницата. Каква друга причина може да е? Механичен ижекцион, някаква регулация? Оборотите са нормални при запалване, при загрята кола вече на газ оборотите пулсират, и запалването на бензин при загрята кола малко по-бавно става. ПП За газовата мембрана и тя нормална уж, с инжекциона там не съм сигурен, макар че колата не губи мощност.