Boikoff

Колеги, на фейслифта ръчната, някаква профилактика редно ли е да се направи, или щом работи да не пипам?

Здравейте, колеги. Да не отварям нова тема. Има ли по-нов софтуер от този? И тези минусови стойности окей ли са? Маслото е на няма и 15к км, а кутията на 285к. Нищо няма правено по нея. Ако на някой му се чете малко повече информация за адаптациите намерих много интересна тема: Тук И въпросното SSP за кутията от темата: Файл

Пак съм аз. Маслото вече е при мен. Сега да питам някой има ли Стурако 40-45 мл да продаде?

Въпрос към колегите, които вече са сменили маслото на раздатката. Колко пари и от къде взехте маслото. Говорих с Порше запад и за пореден път май ме излъгаха, защото чувам от приятели едно, чета в форума едни цени, а после те ми цитират някакви ненормално завишени цени.

Много ти благодаря!

Докато сменях акумулатора е таз тръбичка изскочи отнякъде. Някой има ли идея за какво е. Като че ли е отчупена отгоре.

Колеги, дайте ВЕМ код за 110аh не АГМ.

Добре, дайте тогава съвет. Кой от вас от къде взима и е на 100% оригинал. Защото се оказва че и в Порше слагат някакво фалшиво с двойни етикети.

Аз гледам Castrol-а, но има три различни 5 литрови туби на 3 различни цени. И това не ми вдъхва доверие никакво.

Колеги, някой поръчвал ли си е части от autodoc.uk. Дали са им истински частите и най-вече маслата?

Колеги, някой в Бургас да даде един вагком за 30 сек буквално?

Здравейте, колеги. Търся една от двете перки за охлаждане отпред (по-голямата, ако сте пред колата дясната). По етка излиза 4F0 959 455 K, елемент 1 от схемата.

Нещата са купени, часа е запазен. Чакам само да дойде момента на съда

С VCDS-а, просто после стойностите ги сложих в графика да се вижда по добре двете стойности една спрямо друга.

Ето това е лог от мойта. Забелязва се как когато оборотите се покачват, налягането пада и обратното. Поръчал съм компресор и съм записал час да го сменим. Преди това се разбрахме с момчетата първо да сменим по-лесните за смяна неща и ако не помогне направо надяваме новия компресор и почвам да се кръстя да се оправи...

В порше януари месец ми казаха, че само за 11-те литра масло искат 1250 лева. За работа, филтри и т.н. не стигнах да питам. В ДасАуто беше почти 1000 със всичко. В 6 плюс май ми казаха, че е 450-500 със работата.

@OvivO В кой сервиз отиде за тези неща?

Сутринта оставих колата в 6+ за абсолютно същия проблем. Преди малко момчетата ми се обадиха и ми казаха че е за компресор. Били директ-драйв компресори, които са си консуматив. Проверили и изолирали абсолютно всичко друго и останало само компресора. Били се износвали и като поработят 10-ина минути и не могат да си задържат налягането. Чудя се сега какво да я правя - да я водя ли при други "майстори" или направо да взимам компресор.

Тогава пък цялото масло ще влиза в кулерите и колекторите и ще прави смрад вътре. И това искам да избегна.

Колеги, да възкреся тая тема. Понеже онзи ден видях, че от турбото надолу целия маркуч, тръба и всичко около тях са много омаслени, се поразрових из нета и общо взето това си им е редовен проблем на тия кочини. Всички пишат, че явно не е от този клапан за картерните газове, а просто този damper преди турбината в който влиза маркуча с газовете си е консуматив и започва да пропуска масло след време. Та замислям се да сложа един oil catch can там. Някой колега слагал ли е да даде малко инфо, понеже не съм много навътре с нещата, а уж било лошо да ги извеждаш направо в атмосферата при турбиниран двигател. П.С. Клапана изобщо не мисля да го сменям, защото първо през маркучето си духа тоест не е запушен, и второ се намира на п***а си във V-то: Цък (номер 9 гледайте)

Писах по спомен колега. Сега погледнах последното ми зарежда (100% само градско София) 533км с 64.477 литра или 12.09/100 км. Като това ми е най-високия разход, който съм виждал с тая кола за вече 8 месеца с нея. П.С. понеже си спомням, че някой по-нагоре в темата говореше за резерва и т.н. Преди да заредя ми светна резервата тоест трябваше да заредя най-малко 70 литра в предвид, че колонката лъже, но уви, заредих само 64.5. Така че изобщо не вярвайте на тая стрелка. Лично моята много лъже.

Мойта я карам от два-три месеца с евтината на ЕКО и бардал. Разхода ми в София е точно 12.00. С 70 литра минавам 500-510. (3-ка 240 коня). Средната скорост е около 20-25 км. Преди това я карах със скъпата нафта на ЕКО - разлика не съм видял в разхода. Предишните ми две коли все на ЕКО все с евтината нафта съм ги карал - 1 проблем не съм имал (чук-чук). Но имайте предвид, че хора работещи в ЕКО са ми казвали, че различните региони на България зареждат от различни складове и уж хубавата нафта на ЕКО е само в София и надолу (югозападна България), за това аз гледам винаги да зарежда в София и винаги да имам нафта догоре ако ще пътувам, защото е изпробвано от 5 години и не искам да рискувам.

Ми и аз това си мисля, но сега като прочетох тая тема се зачудих. Другото което се замислям е, понеже колата е с оригиналния акумулатор все още (8та година е подкарал), дали има някаква защита ако е много малък волтажа да не му дава да завърти изобщо.

Айде аз да питам, понеже ако съм разбрал правилно, когато завърти на стартер и започва да върти и тогава прекъсне за малко и продължи, така ли? Защото при мен от седмица-две се случва вече за 3ти път, на топъл двигател, гася за 10-20 мин и като се кача и завъртя стартера изобщо НЕ завърта, а само се чува звук, който мога да го опиша като неприбран бендикс, стържене. Вчера ми го направи пак. Два пъти пробвах и на третия си завъртя и запали както трябва.

@Vasil82 С VCDS ако си цъкнал на Applications и после на EDC-15-16 mileage няма да видиш нищо. EDC 15 и 16 са ECU-тата на старите тди-та 90ка,110ка. След помпа дюза натам тая опция не работи.