roggger

Аз съм вече с PZero и за малкото километри досега, мога да кажа, че каквото пишат за тях в тестовете е вярно: имам чуството че колелета са залепнали на пътя, не са друсащи както се притеснявах леко и наистина са една идея по шумни. Утре на по-дълъг път ще видим хендлинга при по-високи скорости,макар че не се сдържах и направих едно две дръпвания/щото има место но инак си карам с 60 според ограничението/ към вкъщи и съм почти на "wow" усещане....

Аз гледах за 3.0 240 кс 2008 CCWA двигател. Нови за 400 не видях, но ще се радвам, ако ти намериш и споделиш опита, даже да не са оригинал. Иначе това което мога да ти препоръчам също. Виж тази фирма : http://www.hjs.com/aftermarket/products/diesel-particulate-filters/hjs-city-filter.html В Германия са ти можеш да ги питаш на место има ли нещо за твоя модел. Аз като питах миналата година имаха само за модели до 2004, но може да са се променили нещата.

Адреналйн го намерих наличен само на место където преди време са ми оставяли недоразвити добре болтове и същото се случи на колега преди 2 седмици , така че не мога да толерирам такава простотия и затова утре слагам 4 Пирелита PZero от директен вносител на цена дето я няма другаде и това е Сесантата е много интересна гума, но нямам толкова пари за проба грешка.

Абе човек отвори капака на двигателя прочети кво пише на ДПФ-а и пиши същото в германския ебей . Ще намериш супер много обяви от ударени коли свалени филтри. Ясно гаранция няма , ама съм сигурен, че надали в Германия на 80 % са шмекери като в БГ, по скоро обратния е процента. И ако си в Германия 400 евра за филтър на 40-50 хил км или дори 100 хил да са, няма да ти е проблема, ами сервиза по смяната, защото там е майсторлъка и ще ти струва сигурно поне още толкова при свестен сервиз. Особено за 3.0 дизел. Сменя се цялата "бурия" няма кво да мислиш за датчиците, те се развиват и се завиват на новата "бурия". То да беше в БГ да го мислиш. Верно без ДПФ отпушва малко и пада разхода "виртуално" , но тези приказки горе за махането на катализатора, щото той е в отделна част при новите модели, нямат никакъв смисъл и само ще мирише край колата на гадория и ще се тровиш с СО без даже да го осъзнаваш, защото отделените газове от дизела са много по-вредни от тези при бензина. Мен още ме е яд, че не се усетих да предотвратя тая простотия на БГ тунерите да махат катализаторите заедно с отстраняването на ДПФ филтъра, което си е мой пропуск, ама нали сме в БГ ...Както и да е вече съм намерил и ще си сложа обратно катализатор. За ДПФ засега съм 50 на 50...

В БГ дават от 200 до ....както се спазариш. В нета има много фирми. В Германия не знам

Аз като се рових намерих в Германия почистването да се предлага на много места и се прави професионално-между 300 и 400 евро е цената. Прави се на машина под налягане, а не с химикал, доколкото разбирам и не знам точно как го правят, но явно си имат начини. Ти си правил регенарации досега, които явно след като е замърсен доста филтъра са временно решение-на моя имаше в предната част към 2 см като смола-това с регенерация изчистване няма, а освен това четох, че както всяко нещо и това си има своя живот-разчетени са филтри и катализатори за работа до около 250-300 хил. макс. Първо си виж как са ти вихровите клапи, че от там вдига димността и това дава отражение въпреки, че като имаш ДПФ ти нямаш и идея, че е така, само последствията усещаш, като го свалиш тогава почваш да разбираш за този проблем. На тея км клапите са ти за смяна на 80 %. Има ремонтни комплекти в ебей-най-добре се консултирай в сервиза те ще ти кажат как се прави, а може и дори да имат готови комплекти, защото връщат твоя манифолд заедно с моторчето за рециклиране и ти слагат рециклиран с нови клапи. После сменяй ДПФ-а, в ебея в Германия има много обяви от 300-500 евро втора употреба до 800-1000 евро нови за цялата конструкция с катализатора. И после сипвай само премиум дизел и масло 507.00

Аз да се похваля- минах преглед Обаче като тръгнах да слагам старите гуми за летни, ме разубедиха и сега ще ги обявя за по 20 лв гумата, ако има някой мераклия дрифтър да кара да ги приключи и ще чета за нови летни. Говорим за 245/40/18. Избирам между: Mishelin Pilot Sport 3-293 лв Pirelli PZero-261 лв Vredstein Sessanta-233 лв На акъла са ми и Bridgestonе RE002 Adrenaline-около 250 лв са, но на голямата гума във Варна само ги намерих и могат да докарат чак след 10 дни. Не че не мога да си ги поръчам онлайн, но не съм решил още- Утре следобед ще трябва да купувам. Ако някой има мнение по някой от изброените модели как се държи на нашите B8-ци моля да сподели опита си.

Последния UG9, мисля и Алпина на Мишлен не са позиционирани в най-високия клас и мисля и цените им не са толкова по-високи както преди, демек не са най-доброто от дадената марка...просто искат да предлагат по-към средното качество на по-ниска цена отколкото нормално биха били..въпрос на пазарна стратегия. И двете марки мисля имат други модели за високия класл

това на мен за бензинов двигател никак не ми изглежда нормално, ...за дизелов също де...но по-добре не питай по форума да се упражнява всеки да ти дава акъли, а търси специалист

Ако говориш за Nexus 6 супер е, но е 1100 лева

Слабичко, че първо бях недоспал и второ през цяла Сърбия валя дъжд. В магистраните участъци 110-140, сравнително за малко 160-180 там къде не валеше и има прави участъци преди Белград Иначе е половин до литър отгоре

Будапеща-София Шел на Цариградско 778 км 53.86 л измерено пълно-пълно на колонка с общо чакане с включен двигател на граници и тол пунктовете в Сърбия към 3 часа/близо 2 часа отидоха само за влизане в Сърбия/.

лостчета само мисля не е достатъчно, трябва и вихровите клапи също, защото там става кашата и няма как да го видиш отвън. инак лостчето горе долу се вижда като му се разхлаби връзката, а новите наистина са направени по-интелигентно в тая колянова връзка от оригиналните

Колега понеже аз изтървах моя и му счупих леко джама, а и си беше за смяна де, та и аз гледам. Но ти сравняваш телефони позиционирани в различни пазарни ниши Все едно Сонито е S класа, но без много екстри, а това Леново е Е класа, с хубави джанти. Алтенативата на Z3 на сонито при леново е X3 pro , и обратното на Х2 алтернативата при сони е Z2 а затова дето си писал, че искаш може и по-евтин телефон зависи както са ти казали колегите кое ще ти пасне в ръката

от много време се чудя и никога не намирам логиката относно гумите за две неща: 1. Някой като каже, че по големия размер гуми колата друсала повече На тази логика питам-защо при луксозните лимузини дето се правят да возят, така че да не усещаш дали се движи или е спряла, не слагат примерно 13ки хем ще е и по-евтино, ами от 18 нагоре в днешни дни 2. Някой като каже, че зимата по-тесните гуми били по-добре На тази логика питам - защо не вземем да слагаме велосипедни гуми зимата, че са по-тесни. Не се заяждам и не искам някой да се обижда, но просто някои повтаряни глупости от "майстори" гумаджии заблуждават хората от край време и продължават да се препредават...

А аз пък ви съветвам да си проверите манифолдите как са с VSDS, ако ви светва често ДПФ "ламбада" Ако сте на 200 + и не са сменяни значи е време Има ремонтни комплекти само вихрови клапи + лостчетата към тях - писал съм по въпроса, а пък в тубата има видеота как изглежда и как се прави и който му идва отръки може да се справи сам. Горното не отменя екскурзиите за регенерация

тук сутрин е от седмица две около +12 гр и моя чайник почти стига 90 гр докато дойда до офиса, за сравнение преди беше на половина или малко над за 8 км градско ненатоварено движение. как е при вас положението при пролетните темп. със заряването

Писал съм в поста по-горе-Маднес Пловдив

Аз лично след опита смятам че на В8 240 коня са му достатъчни, въпреки че при мен излязоха +47 коня и 100 nm само че конете са на обороти дето няма да ги караш всеки ден, виж А6 там има смисъл, но това е след опит вече, иначе при мен беше наложителна интервенцията в ДПФ-а/там поради липса на опит от моя страна/ и ремапа излизаше като един вид екстра за около 100 лв с 2 тест стенда преди и след , защото те така или инак бърникат извътре явно да пипнат още нещо не коства много затова ми го предложиха на такива пари и аз се съгласих тогава, сега не бих....не за друго ами ефекта е много относителен...да не кажа, че е само за лично спкойствие, че съм имал възможността да пробвам пък не съм се възползвал. 100 лв са само 2 дино стенда където и да идеш, а инак ако правиш ремап без стенд не знам как ще разбереш къде е истината. Друг е въпроса че като гледах как се натоварват колите при тестовете направо жал да ти стане-и там където някои имат нещо дето е на ръба да изпищи си изпищява-и после става ма що така..бях свидетел на една Остави я как и се случи това .Така че ремап, но само, ако си сигурен че колата е в добро състояние... После относно махането на ДПФ-а дали е задължително-абсолютно никак не е и ако някой ще маха от 3.0 тди да се обажда да го взимам неговия, да не отива за скрап. Ще платя отгоре на цената, която му дава тунера или скрападжията-евентулно можем да сменим буриите направо така хем ще спести тунера 1 час от рязане и заваряване, което като гледах си е истинска мъка. Инак доколкото виждам от първия стенд при мен след махането на ДПФ-а и преди ремапа са качени 30 косур нанометра и няколко коня спрямо оригиналното състояние.

BTW: на теб Маднес в Пловдив са ти най-близо, освен това аз като четох без да влизам в подробности, че не е темата тук: от тунерите има 2 вида - едните дето правят нещата/по мое впечатление са макс. малко повече от пръстите на едната ръка/ и другите дето са нещо като дистрибутори. Вторите ти вадят компа и го пращат по куриер на такива от първите като Маднес и като го получат след това го слагат обратно. Аз избрах Маднес, защото първо са ми на пътя/не че в София не са, но на връщане в повечето случаи спирам за една вечер при баща ми в Ямбол, та плана беше Пловдив и после спирка Ямбол, че щеше да е по нощите вече, но в крайна сметка стана Велинград, но това е друга тема...../ и освен това гледах, че са се поспециализирали в аудита. Това никак не значи, че и при вторите не може да стане читаво..или при първите да няма вариант да бъгяса нещо-зависи какво искаш и в какво състояние ти е колата.

и аз мислех като тебе, ама има. Мислех че е 300 и нещо даже после викам чекай до провея и човека верно ми е казал RS Ката е с 4.2 450 коня и си е точно и колкото той ми каза, че я е взел. В мобилето немското се въртят около 40-45 евра

Нямам идея този в сервиза тука първо погледна нещо през ВАГ-а и каза става цената е към 250 евро с труда, защото се сменя целия кръг с лостовете,не е като предния модел само да бучнеш едно лостче допълнително. Не дават да се влиза да се гледа,така че оставям колата и като е готов идва да ме вземе с едно А5 450 коня ,за парите дето му наръсих последния път даже А8 трябваше да е..... сори сега видях че питаш за чип тунинга помислих, че е въпроса е за темпомата по скоростната кутия не се прави нищо казва се ремап защото бърникат в картата на цпу-то което управлява двигателя и опростено казано и инак сигурно е доста по-сложно понадуват турбото от едни обороти нагоре... пак казвам - казвам го опростено сигурно е доста по-сложно Мисля че постнах графиката от Маднес в темата там може да потърсиш да видиш по скоростната кутия : преди при включване на втора на каквито и обороти имаше едно доста силно избутване сега е малко по-меко

тук всички пишете ама никой не отговаря на човека а и той малко не се е доуточнил или по-точно изразил правилно може би като гледам двата модела става дума не за премиум, а за перформънс клас има малко разлика и то при всеки производител - премиум е равно на висок клас гума, но с насоченост към комфортна возия, демек да не ти друса много преформънс е насочено към постигане на по-екстремни стойности например при вземане на завой с по-висока скорост и т.н. , естествено за сметка на комфорта посочените гуми и двата вида са от от перформънс клас на двете марки, нещо като последното за нормални туринг автомобили преди полусликовете ако става дума за това и двата изброени модела са по- по- най- най- в перформънс класа, евнтуално към тях може да се добавят аналогичните модели на конти и мишлен/те пък се борят сякаш за приза винаги да са най-скъпи/ аз лично съм се насочил към пирелито за лятото само че при мен става дума за един размер нагоре и 100 лв на гума отгоре спрямо 17ките за съжаление .... не съм пробвал дънлоп, въпреки че койте е е супер доволен, но имат къс пробег, но за сметка на това съм пробвал пирели макар и зимни и освен това който е гледал предавания за автомобили, може да забележи, че P Zero e предпочитания модел при доста от топ перформънс моделите на всички марки автомобили

като е гарга трябва да е рошава.... 18 ките са 245/40 не 225 виж какво ти пише на шофьорската врата и слагай

съвет: жена и кола на късмет... ако си късметлия слагай хубава нафта и карай...е гледай и жената и колата, ако може да не са на големи километри, за първото важи в много голяма степен..проверено