Chanchev

по-добре се насочи към фейслифт 2003-2004г.

това не е вярно, че цените са по-ниски. Хубавата кола и в Швейцария и в Германия е на една и съща кола. Много хора си мислят, че колите тук са без пари (Швейцария), но колите които са евтини са за експорт само на по 350-400к км. Една кола под 140к км е на същата цена като в България, само че в CHF или EUR.

Термостати има и афтърмаркет. Започват от 30лв, има Gates, Magnat Marelli, Hepu за около 70лв. Аз лично сложих Хепу, проблеми не съм имал. Оригиналния беше 160лв в Авточойс.

Чак пък дебела ... просто се опитвам да кажа, че вървежа и не оправдава големия разход и скъпата подръжка за 11 годишен автомобил.

След една година като дръпнеш чертата ще разбереш за какво ти говоря, 15000лв бензин, 4000лв вериги, 2000лв консумативи. Сега имам А5 2.0тди 170кс, направо се родих, 2.5 пъти по-нисък разход, няма скъпи обслужвания, съвсем малко по-мудна е. А и един съвет, проверявай нивото на маслото редовно, че да не ти претракат веригите преждевременно.

това е възможно най-спънатия мотор, след като 2.7тди ме изпревари на магистралата като спрял, и не можах да го настигна. Гори много, не върви и няма продаване.

Махай го този тумор докато е време, ако не го махнеш те чакат само главоболия и пари на вятъра. Ако все пак решиш да го задържиш и дойде време за вериги само оригинални части, иначе след 20к км пак на ново 3-4к лв. Проблемни също са и колекторите с клапите, продават се заедно с един вакум клапан на тях, на скромната цена от 650лв в Ауди. Моята масло не е горяла, но аз слагах само оригинално, съветвам те и ти да слагаш оригинално.

Здравейте колеги, преди два дни си купих А5 спортсбек 2.0тди 170кс 2010г. Колата е с един собственик, 165000км Швейцария. Колата пали на спрей и работи добре, но без спрей няма палене, от сервиз на Ауди са казали, че има 3 дюзи за смяна, но ме съмнява , че може и да е само една, практика е в официалните сервизи да ти кажат 3, за да смениш и 4те, за да могат да ти гарантират. Та въпроса ми е ,някой имал ли е подобен проблем, рециклират ли се вече, на стенд може ли да се проверят?

208 и 209 пробвай

не е от стъклото, колата беше в гараж, днес не беше валяло, преди да се напълни.

Здравейте колеги, преди два дни намерих колата си наводнена. Помислих си , че е от дренажите под чистачките, почистих добре и реших, че проблема е решен. Днес както си карам по магистралата, и взе да се чува как тече вода зад централните духалки, чуваше се все едно има водопад. Помислих, че радиаторчето се е спукало, спрях и погледнах веднага антифриза, не беше мръднал, след това пипнах стелката - студена вода. Мисля си че проблема е в дренажната тръбичка на климатика. Някой имал ли е такъв проблем и как го е решил?

от Търново ли си ?

няма кво да мериш, даваш на задна, клякаш и слушаш един по един датчиците, моята имаше 6бр. изгорели.

Правилно са монтирани, мотора е смъкван, всички гарнитури, семеринги, гумички на клапаните, почистени маслени магистрали. Мотора е зацепен с инструменти. Маслото е оригинално от Интеркарс 5в30, сега е на 11000км и 4 месеца от смяната, долях 1л и спряха да претракват като запаля, днес пак ни се причуха. Във вторник смъквам картера да видя дали има парчета пластамси в цедката, от обтегачите. Гаранция никой не ти признава за частите, ако са от Порше, трябва да са сменени там и всичко да е сменено по план, което е малко над 10000лв. Вериги, обтегачи, вариатори , зъбни колела, маслена помпа и силикони за по 100лв...

Не се занимавай да го правиш, стягай го отгоре отгоре и да заминава. Два пъти съм сменял вериги, веднъж с оригинални обтегачи - 10к км и се разлопаха, веднъж с алтернативни - 40к км и пак се разлопаха. Тези упражнения са ми стрували много пари и нерви.

При мен не беше в ключалка колата е кейлесс, а в самата палтка на модула, на кормилната колона. Много се бях ядосал, защото бях сменил веригите, всмукателните колектори с клапите-нови от VW, цялата предница и тъкмо викам врче няма кво да стане. Като излезе този проблем и се разчетох тук, че хора са давали по 1800лв, си викам край, ще я продавам на части, не издържам вече

И моя не работеше, 5 датчика смених. Вечер когато е тихо, натискаш копчето, излизаш от колата и клякай да слушаш, който не цъка е дефектен. С ваг-ком понякога не показва кой точно не работи надявам се да съм бил полезен.

Проблема е решен, колата запали, проблема беше в кормилната колона, но не в отключването и заключването.

Волана отключва-заключва без проблем. Забелязах и нещо друго, понеже колата е кейлесс, понякога можеш да заключиш и птвътре с дистанционното, а по принцип не би трябвало.

Волана отключва-заключва без проблем. Забелязах и нещо друго, понеже колата е кейлесс, понякога можеш да заключиш и птвътре с дистанционното, а по принцип не би трябвало.

Проблема е открит, няма комуникация с модул J518, за жалост става въпрос за модул в кормилната колона

Няма капка вода, а алтернатора няма как да го замеря, защото колата не пали.

Здравейте, първо ще кажа, че изчетох всичко свързано с кормилната колона. Преди три дни радиото ми изчезна, хващаше две три станции, пуснах си диск. На следващия ден, както си карам започна да ми свети на фиса ignition lock, минута по-късно изчезна. На другия ден, както си карам и колата рязко заби предница, оборотите взеха да играят, светнаха всички лампи на таблото, а на фиса Brakes... , така ми направи няколко пъти и на светофар веднъж ми изгасна. Днес сутринта качвам се в колата, натискам копчето Старт и се включи само ММИ. Изчетох всичко, симптомите наподобяват дефектирала кормилна колона. Закачих я с Ваг Ком, грешки хиляди, изтрих всичките, колата си остана по същия начин и не иска да пали. след гова проверих , една грешка е останала в 05, 00003 Control module 014 - defective. Колата е кейлес, акумулатора е на една година. 2-3 пъти ми даде на контакт и ми свети грешка за ръчната спирачка. Волана, отключва и заключва без проблем.

да , само че аз сменях колектора. След това претрисаше , направих адаптацията и се оправи.

и аз имах същия проблем , оправи се след като направих адаптация на дроселовата клапа и колектора. А за паленето сутрин е бормално 10-15 сек да държи по високи обороти.