Nightmarez

Препрограмиране дано реши проблема.

Това пробва ли? Няколко аудита вече оправяме така. При последното проблема се беше появил точно след паднал акумулатор, но при него от 50-тия път палеше Сега е пушка. ПП: клЮч

Кои по-точно методи опита?

Главната причина за мен е тази: Прлюс разходите по хардуера.... Това всичко за разлика от 10-15к.с. Ако си решил да инвестираш, гони поне 250+к.с.

Не знам кой клапан имаш в предвид, но ако е металната хава, в която отива маркучлето и отгоре пише Made in Germany. Регулатор на наглягането на бензина (Fuel pressure regulatro FPR).

Тук съм вързал бууст метъра: Маркучлето минава през гуменото уплътнение на кутията на ECU-то и от там в купето. Тройника за маслото не можах да го открия... Ще проверя пак.

Не, че съм гледал под капака на много ТТ-та, но имам чувството, че го насочваш към темп.датчик, а при него проблема ми се струва, че идва от другия за нивото на течността (coolant level): Вероятността за мен този датчик да сдаде багажа е нулева. Нивото на течността е в нормите, за това го насочвам към окабеляването. CinereX, търси под разширителния съд ПП: датчика можеш да провериш с омметър. Окабеляването, като изкараш буксата и и сложиш едно мостче (индикацията на таблото трябва да загасне)

Моя грешка Провери буксата на датчика да не прави мизерии.

Провери нивото на охладителната течност

Това ми напомня на една серия от Ловци на митове... караха с отворен и затворен багажник на пикап. Най-икономично каране се постига с минимално ползване на спирачките. Кинетичната енергия се превръща в топлинна посредством триенето, което за теб са 100% загуби. ПП: http://www.dimodi.com/?open=132, http://lasombra-said.blogspot.com/2009/05/blog-post_18.html

Чипче ще си прай човека

По принцип е добре Но ако искаш да се въртиш около тия коне, не си заслужават разходите. Иначе на тва малко кожухче почват да му идват повечко газовете и се пропуква по-лесно...

На първа степен чистачките имат забавяне от няколко секунди м/у всяко "бърсане" на джама. От тва бутонче регулираш забавянето.

Тука на хвана в крачка

Утре ще ти снимам и тройника и буустметъра, къде съм вързал.

Провери нивото на хид.течност. Винаги слагай само оригинална. Номера и е написан на капачката на разширителния съд. Аз държа моята малко над максимума иначе и при мен засмуква въздух и жужу.

Нормално е. Помпата товари мотора. ЕКУто компенсира, като променя ъгъла на запалване, а също и при нужда отваря дросела повечко Всичко се случва много бързо, но се усеща промяна в оборотите на празен ход.

Всичко различно от оригиналната течност, съдържа други химични л****. Взаимодействайки с части и уплътнения, предполагам се стига до ден, в който пускаш тема: Препоръчайте ми сервиз, че рейката текна... Също и антифриза, оригиналния е розов. Синия взаимодейства с алуминий! Познай кво се случва с радиатора след години. ПП: на капачката тая думичка ONLY не е написана ей така и под нея номера на маслото с почернени букви

Личи жълтото... Фолиото мисля, че ще се наранява от камъчета... нека някой даде отзив.

Какво фолио? Да очаквам ли чудеса от него или смяната на 1-2 години ще е наложителна ?

На моята хидр.течност, като е м/у мин. и мах., жужу много леко при въртене на волана. Държа я малко над мах. и нямам проблеми. Със зелената течност по каталог съм.

След външното полиране, стъклото (пластмасата) се драска много лесно. Само като мина по него с пръст и остават драскотини. Някой има ли решение? Продава се лак спрей за пластмаса, но мисля че има голяма вероятност след време да започне да се лющи...

А на бас, че може Развърташ трите звезди Т30. Дърпаш фара настрани, посока мигача. Дърпаш края от към радиатора напред, излиза оная пишка отдолу и си готов.

От моите нищо не влиза в празното място, иска удължение. Ако някой от твоите пасва, сложи датчика за налягането (оригиналния) на тройника

Взимаш си един обикновен малък тройник. Той ще е с едра резба. Датчиците и резбата на конзолата са ситна стъпка. Отиваш при стругар да ти направи преходи едра-ситна. Взимаш една ролка тефлонова лента, навърташ по резбите и навърташ преходите в тройника (Де факто те не стърчат от него, а са вътре - диаметъра на входовете му е по-голям от този на датчиците. Получава се нещо, като втулка с вътрешна и външна резба). Тройника е добре да го сложиш на мястото на датчика за налягане на маслото (отзад на конзолата има повече място - аз там го сложих). Свободното място на конзолата се пада малко на дълбоко и тясно. Трудно се развива. Ползвай хубав имбус! Ако не можеш да навиеш никой от уредите заради ограниченото място. Пак на стругар - едно удължение и Тройника нямам спомен от къде го взех, вероятно Бриколаж или Баумакс. Успех ПП: тройника в момента ми е свален, ако искаш мога да го снимам да добиеш по-добра представа