Nightmarez

Зравейте, колеги. Търся 4 броя инжектори EV12, 386 кубика от S3, TT, Cupra 225/210hp

Повдигаш купето. Подпираш двигателя отдолу. Пускаш купето от едната страна 5-10см, колкото да освободи единия тампон, сменяш го. Повтаряш за друдата страна.

Този на рогошко не е гумаджия, а заварчик. В какво състояние джанти съм виждал там.... Чувам и добри отзиви, мои не е правил. Иначе за аргона, няма грешка.

Уоу, Погледни и задния от към скоростната кутия. П.П. Тия да не са били хлабави и от блъскане да се е стигнало до тук? Нищо ли не се чуваше преди двигателя да заблъска по капака?

На рогошко шосе изправят, колега. Ето, къде точно се намира: https://www.google.com/maps/place/42%C2%B009%2735.4%22N+24%C2%B046%2710.2%22E/@42.159825,24.769508,15z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x0:0x0 Там, като отидеш, който и да питаш, ще те упъти.

Вади се отзад. Има видии, на които се държи. Развиваш ги. Ще видиш и малки щипки до видиите, махаш и тях. Вадиш всичко парче по парче, като рефлектора майче се завърташе на обрано, с малко пиниз и натиск излиза. Успех

Нека бъда извинен. Сега е сложила снимка.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=26724

+1 Ако не и напълно заминали. Колега, какъв е сетъпа? Твърди, меки пружини, амортисьори.

До колкото съм чел за студеното поцинковане, единсвено белгийският продукт Зинга върши работата, както трябва. http://www.newteck.bg/doitself/articles.php?issue_id=14&unit_id=61&article_id=144

Който не разбира и се обажда

http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Passat_B5_SelfStudyGuide_SP191.pdf

Не точно. Нямам идея, какво трябва да е за Б4, но нека провери, какво пише на казанчето. Кой знае, кой разбирач е сипал сегашното масло. Не веднъж съм виждал налято чевено вместо зелено. На въпрос "кой ти го сипа", оговора "в сервиза".

Колега, за да ти помогнат сподели, от кой град си.

В крайна сметка, идва ли напрежение изобщо и кога

При мен беше крив диск. Не бързах да го сменям и разбих лагера ...

Здравей, колега. Да попитам дали запази броя на навивките?

Каруцар е човека с теорията

Рециклиране + уейст втора ръка според мен е по-добър вариянт. Зависи, в какво състояние ще се окаже турбината, като я разглобите разбира се.

Стоковия не понася по-сериозни тръгвания при 200+ коня. Ето какво се случи с моя при едно такова. Сега съм с някакъв посилен кит за 1.8Т на Лук (Подсилен притискателен с едномасов маховик). Нямам оплаквания за първите 5К км. Аз съм за вариянт (2) - маховик от двигател 2.0, 16V ACE + притискател от S2 (2.2, 20V)

След дълго чакане (около година) да изкокне някое кони втора ръка, най-накрая взех четири броя жълти със зелени пружини. Настройват се на твърдост и височина. Колата е А4 '00 1.8Т. Пружините ще отиват за прахово (нагряването им до 200 градуса не е проблем, от 220-250 започва "разкаляване"), на амортисьорите още им се чудя. Но със сигурност ще има ново масълце. Туин тюб, хидравлични. Спрял съм се на Motul fork oil, Factory line, 7,5w. Според думите на тоя пич - http://www.rx7club.com/suspension-wheels-tires-brakes-20/7-5w-oil-koni-shocks-1043096/ резултата е добър. От две места разбирам, че оригиналното е 5w. Ще вдигна compress duping-a, с което смятам да намаля wheel hop-a (подскачането на задницата). На 18-ки съм и се усеща в завои с неравности. Друга причина са Пирелитата, които търкалям отзад, но и тях ще разкарам. Много полезни теми за настройване на compression и rebound dumping (свиване и разтегляне на амортисьора): http://www.afcoracing.com/tech_pages/shocks.shtml http://www.bimmerhaus.com/tech/shocktuningTN.html https://www.cachassisworks.com/Attachments/Instructions/899-031-214.pdf Разлика м/у монотюб и туин тюб: Още едно итересно видео: Няма протекъл, не смятам да сменям семеринги. Ето го и дизайна на предните (А), за задните не открих, но са подобни: 1- кол 2- бутало 3- водач на кола. Пространството от горната страна на буталото и въздушния джоб от външната страна са свързани с отвори, през които прелива и маслото от джобовете. Налягане в/у семеринга при разтягане на амортисьора няма. 4- семеринг с прахоуловител. Под него са джобчета с масло до нивото на отворите за изтичане. 5- вътрешен цилиндър 6- външна тръба/резервоар за масло 7- долен клапан 8- байпас клапан 9- байпас пружина 10- гайка за настройване. При свиване на амортисьора до край, влиза в отвори на долния клапан. При това положение завъртане на кола регулира твърдостта на rebound (разпъване). 11- врътка за настойване на твърдостта. Туин тюб с газ под малягане могат да се настройват без да бъдат демонтирани Интересно е, че и на моите, ако им направя отвор в горния край на външната тръба и сложа дюза, мога да вкарам газ под налягане, което да доведе до по-малко разпенване на течността... Но щом от кони не са го направили, няма да експериментирам.. Просто размисли 21- клапани A, B, C, D.... - дюзи Състоянието в което ги взех: Махнах пружините: След което и тампоните на задните за да мога да ги хвана здраво на менгемето (шл.стиска ). Направих инструмент, като взех с пила вътрешния му ръб за да подведе тампона. Малко шкурка да заглади грубите следи от пилата. Пръснах и малко грес по тампона. С тръбата от едната страна и болт от другата излезнаха лесно на менгемето. Махането на шайбите и дистанционната втулка, също се оказа приключение. Като не става със сила, става с много сила. Скобата за маховици свърши работата с лекота: Идва и ред на гайките, което е най трудната задача. Силно препоръчвам предварителното им зачистване. Аз го сторих с шило и телена четка на бормашината. Отворите за инструмента с бургия 4мм на ръка. Пръскане с WD-40 - оставих ги цяла вечер да пропият добре. Бой по гайката с дорник и чук. Направих и инструмент, като пробих отвори през шината и прекарах опашки от бургии 4-ки, което се оказа грешка, много са твърди и чупливи. На последния амортисьор счупих опашките два пъти. Писна ми и взех секача... Не опитвайте и вие, гайката е от мек материал и се смачква. Бой с чук и дорник по гайката: Разтягам амортисьора до край, вкарвам инструмента, в/у него тръба (дълга до резбата на кола), затягам гайката отгоре и с резки движения се развива. Увил съм кола с тиксо, за да го предпазя от драскотини. Изваждаме вътрешностите и изсипваме маслото в съд за да премерим количеството. В окаяно състояние е. Черна чорба, пълно с песачинки (амортисьорите са карани без маншони, каквито смятам да сложа). На дъното много утайки. По вътрешната тръба на предния, който отворих се беше наслоила кофти гняс.. Със сигурност им беше времето за ново масло! Ето ги и бътрешностите на задния (забърсани!): Буталото и тапата с дюзи/клапачета от долната страна на тръбата: Семеринг на задния амортисьор: Гайка, водач, семеринг и уплътнение на преден амортисьор. Още не съм ги разделил. Здраво са влезнали едно в друго... Прибирам ги в кашончето и ще възобновя проекта след време. Травма с предстояща операция ме вкарват в бокса за 3-4 месеца...

Тъй, като разбрах, че не съм единствения, който страдаше от липса на някои функции на темпомата, пускам тема със снимков материал, как го поправих. При мен, ползване на "+" (повишаване на скоростта или връщане на запаметена такава) бъгваше темпомата. Налагаше се да загася и запаля колата, за да мога да го активирам отново. Сваляме, лостчето на темпомата и започваме. Леко с отвертка под бутона. Натискаме навън и той излиза. Изваждаме малктото щифтче внимателно, за да не го загубим. С отвертка, задното капаче. Натискаме навън и излиза. По същия начин предното. Натискаме зъбчето и издърпваме целия механизъм навън. Изваждаме пружинката. И издърпваме всичко навън, като преди това освобождаваме кабелите. Махаме бутона, като внимаваме да не изхвърчат пружинките. Повдигаме зъбчето от към кабелите. Издърпваме платката навън. Ето го и проблема. Пистите са в окаяно състояние... С контак клийнъра и парченце скочбайт. Постигаме това. Смазваме всичко с грес. Обилно... грес. Сглобяваме по обратния път, радваме на всички функции на темпомата и Успех

Лампата на имобилайзера не мига ли, като загасне колата? Най-вероятно е той. Има много изписано по темата из форума. Успех

Някой има ли снимка, как изглежда врата с фланец и голям говорител :gruebel:/>

Колеги, оглеждам се за съединител на А4 Б5 1.8Т APU. Да носи до 350nm. За А3 чета, че слагат G60 сингъл маховик с VR6 съединител и притискателен 228mm. Води се, че понася 400Nm, Което е екстра, но маховика със сигурност не става за надлъжния ми мотор. VR6 съединителя не успях да разбера ? Някой има ли информация? Какъв олекотен маховик мога да ползвам и изобщо да се оттървавам ли от стоковия? Притесненията са ми вибрациите на празен ход. Но пък по-добрия риспонс ме блазни ПП: на стоковия му дадох цялата газ и се спука притескателния на две места Благодаря ПП 2: кита за който говоря http://www.ebay.co.uk/itm/VW-GOLF-MKIV-1-8-TURBO-G60-FLYWHEEL-SACHS-VR6-CLUTCH-/360511470691?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53f0287c63