Lenin89

Ако не ти се набиват много пари и спрямо твоя бюджет, тези: http://caraudio-bg.com/Sinustec ST-130 За малко повече пари в олх-а има много интересни неща в този размер, но се 2ра ръка. Ако ти предложат нещо друго, а не тези на синус тек-а (има шанс да ги няма в наличност) не бих се вързал. Нарочно в този бюджет само тези препоръчвам заради копринената висока в размер 20мм, всички други ширпотреби до 150лв в този размер са на текстилни високи и много по-малки, така че не бих взел херц, пайнер, гроунд зеро и т.н. и т.н. На тези филтъра им е малко куц, добре де, бая куц, ама лесно се модифицира и свирват много по-добре. Бих потърсил друг вариант в олх-а.

Е свирят мега добре...като са ти ниски стандартите за звук и изисквания - да...

Oригиналните са смятани едно към гьотере. Имам вкъщи такива и съм ги мерил - нищо за никъде не смятано, каквото е имало - такова са сложили. Къде си виждал 10-11см говорител да свири в обем от 50-60литра, ако не и повече, колкото е една врата ?! Към колегата - на ЦД ли ще свирят ?! Pioneer нисък клас - НЕ.

Трябват и адапторни фланци + говорители 5.25" - двукомпонентна система. Говорителите в този клас са почти едно и също, каквото и да купиш, но все пак най-добре се избира на слух. Ако нямаш тази възможност, ще препоръчаме. Адапторни фланци даже ми се подмятат 2 броя за предните врати някъде вкъщи. За задните дай снимка да видя как е сегашния монтаж, защото и там може би ще се наложи фланец.

Акустически предните врати на А6 и А4 са много различни, ако не се лъжа при А6 има модели с пластмасова кутия, подобна на тази в БМВ Е46...въобще нищо общо...13см и мидбас в автомобил са самоизключващи се неща...може да има някакъв на супер ниски нива на сила на звука, но при дори при средни нива, няма как 5.25" драйвер да смогне с ниските така както ще излъчва средни честоти...проста физика е.

Вземаш си усилвател + субуфер, или активен суб, с възможност за вход по-високо ниво. Сигнала се взема от трасето за фабричния суб или задните говорители. Монтажа е прост за човек имащ си представа какво прави и когато мултицет-а му е познат уред. Малко е играчка откъм разглабяне, сглабяне и настройка, но нищо чак толкова сложно. Обаче фабричния суб бих го махнал, ако ще слагам друг. Инак ако свирят двата ще е какафония, манджа с грозде ще стане... Нищо не се пипа по фабричния плеър, никакви побългаряванки и прочие Ганя истории.

То в тая кола и без вибро/шумо обработка на вратите е хептен консервна кутия като конструкцията и обем на вратите...Лошото е че, едни хубави отливки за да се вмъкне 6.5" или 8" мидбас/среда си е цифра...щото тоз мъничкия 5.25", което е макса за заводски монтаж, има много малка площ и какъвто и ход да има говорителя, просто не може да компенсира мидбасовия спектър...

Бащата кара А4 Б5 Авант AHU код на мотора TDI - 90кс, има и печка. Ако не ползва печката, колата му загравя сигурно 2-3 пъти по-бавно от моята. Моето е пак А4 Б5 Аvant само че AJM PD-TDI - 116hp, нито моя, нито неговия EGR е спрян и на двете коли си работи коректно, но моята загравя сигурно двойно по-бързо, дори и на място да работи. И двете коли са в кондиция, предполагам че "бомба" дюзата конструктивно загрява по-бързо... Интересното е че предишната кола, рено меган 1.9дти с изолиран ЕГР, пак загряваше зимата по-бързо от на тди-то на бащата...

Пловдив, маднес ?! Друга възможност е vrperformance в Русе, но там не мога кажа как работи, познати само с печки са ходили и са доволни, за бензинки не мога да помогна.

Отдавна има не много скъпи модули, които запазват управлението от волана и всички заводски глупости...ако това е оправдание. Не мисля че има заводско радио, особено на коли над 10г, които качеството им на звук да може да се конкурира дори с плеър за 100-200лв, какво остава за плеър среден клас 400-500лв. Имайки предвид колко струва премиум аудио оборудване, когато се закупува един автомобил и всъщност каква система може да се сглоби за тях пари, трябва да си сляп сектант да ги дадеш на производителя на автомобила...единственото с което след това може да се похвали собственика са едните лепенки, че е премиум Има само едно изключение, на което досега съм попадал и ми е харесвало и то е на Bang & Olufsen в ауди.

Не че нещо, ама на стокови коли почти всички мапери в БГ наливат един и същ файл, може би с дребни разлики. И ако колата е в кондиция няма какво да и стане...вече на custom проекти си личи кой мапер разбира и кой не. То готов файл за стокова кола и аз мога да налея, не е голяма философия. ПС: За готовите файлове, за да не става антиреклама няма да ги спомена, но 2 известни варненски мапера са ми го казвали това. За стокова кола, готов файл - затова и цената е по-ниска. ПС2: Добре де, заместника сега на Келеша който е, момчета не ги ли прави и той 1.8Т-тата добре ?! За маднес, никой нищо не споменава ?!

Подкрепям колегата darknessevil, свързването и сам можеш да си го направиш, нищо сложно няма. Без разглабяне няма как да стане, но и то не е сложно като да смениш разпределителен вал...

Да, на пътя...

Искрено съжалявам, ако майсторите са ви такива и правят сергии. Не съм фирма, но съм правил 2 а3-ки и един голф 4, без нищо никъде да се вижда. И свири далеч по-хубаво от каквато и да е фабрично вграждано в тези коли от тези години, нищо не се вижда и забелязва + че плеъра поддържа всякакви android-и, флашки, блутут и осветление което да се върже с фабричното...както и да е. Адмирации към колегата за свършения труд и това че пожела да сподели всичко. Лично аз изчетох всичко поради чист технически интерес, въпреки неприязана ми към босета, харман кардони и прочие премиум аудиооборудване струващо 4 цифрени суми, при закупуването на автомобил, а свирещо като за двуцифрена сума сглобка компоненти... Успех към колегите захващащи се с тази операция !

А е толкова по-лесно и евтино да се вземе един сносен плеър + усилвател 2-ра ръка под 100лв, че и пари за смяна на говорители ще останат и резултата ще е и по-добър, и по-бърз, и по-евтин....

Адаптери има готови, например тук, както и на много други места. Но ако можеш да направиш от шпер - още по-добре ! http://aval-bg.com/1277/Адаптори+за+Audi+A3+

В БГ мога и под 10лв да ти намеря само блендата, но това в БГ. Ама като гледам посочения линк, в комплекта върви освен блендата, скоби за вадене на плеър, антенен адаптор и преходни кабели за сд. Което за цената си от 15 евро е нормално за целия комплект.

На колата колега На колата, дай и година

Aдапторна рамка. Струва 10лв тук...модел и марка на аудито ?

Турбината идва малка дори за 216Um, ако се пусне гориво кореспондиращо на възможностите на разпръсквачите, въздуха не стига и получаваш пошеци - тествано. За 230ки забрави отсега с това турбо - негативни последици ще имаш... Добре е елемента да е 11мм или 12мм, 11мм елемент можеш лесно да намериш в ГНП-то на рено меган 1.9дти - 98кс. Ако бе като мен с 228мм съединител - слагаш един твърд маховик + Sachs комплект съединител и забравяш...

Като човек в аудиосредите от около 10-тина години, с това хоби винаги си назад с кеша, освен ако не го играеш като селски тарикат. Аудиото е хоби от което, ако не си търгаш, трудно се излиза на чисто от вложените средства...

По компонентите: Захранване: 120А Бош алтернатор 80Аh AGM акумулатор 2х35мм2 +, big 3 upgrade Изолация: Silent Coat M2, Silent Coat Noise Isolator 8, Silent Coat SA 15 Alphard Damping material Alphard 2.0 K-flex - 10mm Плеър: Alpine 7998R Phantom Face + KCA 420i модул + 80GB ipod Усилватели за предна линия: 2 броя Zapco Reference 360.2 клас АБ Усилвател за суб: US Amps PT-800 (Bass Mekanik) клас T Високичестотни говорители - Hertz MP 25.3 Mille PRO Tweeter Средночестотни говорители - DBS G4001-8 Мидбасови/Фулрейндж говорители - DBS C6504-8 Суббас - Ground Zero Uranium GZUW 10X - 250 mm (10") Окабеляване - 4Connect 4RC3G 3.5M Stage 2 RCA + Zapco Symbilink Balanced + Proel HPC 620 за говорителите Дистрибутори - на Connection, държачите са тип ANL поръчвани от Викиват. По бюджета - принципно техника и вложените материали не са евтини, гледайки отстрани подминава цената, която съм дал за автомобила, но всичко е купувано с много чакане, четене, търсене и т.н., повечето от компонентите са 2-ра ръка или вземани с големи отстъпки от определени фирми, поръчвано от чужбина и т.н.. Труда е почти и изцяло от мен, ако не бройм отливките и тук-таме дърводелската работа, която не ми е била по възможностите и силите (липса на инструменти и обурудване). Проекта е събиран много време, но сериозната работа след като всичко бе налично, не ми отне повече от може би месец. Идеята на фронта, предната линия - бе нарочно да се докаже че и с евтини говорители може да се получи хубава и силна свирня при подходящи условия. Ако се използват по-скъпи говорители, разбира се че ще свири още по-хубаво, но не това ми бе идеята. Сетъп за състезанието също бе пълен майтап и бе по-скоро да се покаже, че с повече четене и знания може да си постигне също хубав резултат без да се набиват адски много пари. Относно свирнята на системата, както се ползва всекидневно и по-точно баса, тъй като повечето точно това ги интересува, колата е мерена много пъти с Termlab и мога да постна малко резултати при малката мощност, която вливам сега в суббасовото звено. При сегашния усилвател отдаващ не повече от 1200W РЕАЛНИ на 4 ома имаме пик около 143дб ~ 27-28-29хз, като при 17hz е 137дб, а при 40хз около 139-140дб. Т.е. АЧХ в диапазона 20-40хз където е точно суббаса имаме +-5дб в двете посоки, което е сравнително равно, имайки предвид особеностите и на купето и акустиката на автомобила. Това може да се коригира с EQ-то в плеъра, но на мен ми харесва и така както е, без интервенции по EQ. Системата се слушна на FLAT настройки. Фронта е разделен на 3 ленти, всичко се реже активно с 4-ти ред -24дб филтри. Ако на някого му е интересно ще напиша и какви X-over точки и TA корекции ползвам. Това е засега, проекта ще се развива в бъдеще и може да го видите из някое от кар-аудио мероприятията. Ето клип на фронта, като се извинявам за кофти качеството на звука породено от калпавия микрофон вграден в телефона:

6. Поставянето на суба в багажното отделение и настройка Тъй като колата ходи и по състезания, са възможно 2 сетъпа. Единия е с типична burp кутия и говорител за състезания, където просто се гония някаква цифра за налягане на уреда и друг с който си карам всекидневно колата и ме радва много повече. Състезателния е с говорител 10" и кутия експеримент тип "бидон,туба, луфер" с много работа допълнително по нея, като няма да разкривам какво съм правил, резултата е че още при първото състезание с недоизпипана настройка и мощност взе призово място в класа си в Русе тази година. 3-то място в клас 1х10" - резултата го има някъде из нета във фейсбук страничката на Car-Audio BG + снимки от самото състезание. Обичайния сетъп за суббас, който ползвам е изграден на базата на 2 броя 10" GZUW 10X сравнително стар модел говорители в значително голяма кутия, с огромен аеропорт. Материала е 20мм МДФ, предна стена е двойна + 2кг полиестерна смола вътре. Обема е около 130литра, с 200мм аеропорт настроен с много ниска настройка ~ 28hz. Кутията не е финален вариант, а пробен, затова и не съм се мъчил да я правя идеално. Реалния ще е руски шпер/бреза с далеч по-голяма дебелина и разпорки вътре. Кабелите който се виждат в момента са скрити и няма и помен от "простира" на снимката, просто колата се довършва и продължава във времето като проект постоянно.

3. Изготовка на нов под в багажника и панел за усилвателя Изработи се нов под за багажника, панел за усилвателите и други дребни неща. За жалост не пазя почти нищо от дърводелския процес, за макет ползвах картон, според който очертах нужните размери, който отиде след това при дърводелец. Пода на багажника е прорязан на две така, че да може да се вади резервната гума при нужда и е с дръжка. За тапицирането се използва кече. Панелите отзад в багажника бяха сменени с черни за да се впише с пода и останалото. 4. Пребоядисване на елементи от купето Някои елементи от купето пребоядисах, други смених направо с черни такива. за жалост нямам много снимки, тъй като процеса на боядисване и смяна бе много мизерен 5. Монтаж на кори, греди, плеър, говорители, усилватели и т.н. Подмяна на плеъра с наличния ми Alpine CDA-7998R с модул за I-pod KCA420i, прекарване на сигналните кабели, монтаж на гредичките за високите, обемите с новите кори за средите и мидбасите, монтаж на усилвателите и опроводяване на всичко това. Компонентите ще ги опиша след това. Обема в предните кори е около 15литра, т.е. по около 7-8 литра на говорител, тъй като са два броя 6.5". Средите са дифузорни 4", но са със затворена камера, така че са монтирани в обема на мидбасите, без това да се отразява на тяхната работа. Корите обемите бяха закупени от друг колега с ауди, като бяха само с два броя 6.5" мидбаси, впоследствие по мое желание се добавиха и 2 броя 4" среди. Обемите + обкожването е дело на 2 отделни фирми, няма да ги споменавам, за да не става реклама. Това са и единствените елементи, по които не съм работил аз. Разбира се опроводяването и изолацията по тях си го направих сам. Запазила се е пълната функционалност на прозорците централното заключване, регулирането на огледалата за обратно виждане и прочие. Високите бяха поставени на А гредичките горе, поради 2 причини - да се вдигне малко сцената и защото не се събираха адекватно в стоковото стандартно място в корите. Сигналните кабели - през централната конзола, захранващите са през праговете. Остава само задите кори да ги сменя с черни такива, които са ми налични, но време все не остава.

Набързичко искам да представя собственоръчния си проект в б5-цата си. Колата си е стандартното Audi A4 Avant B51.9pd-tdi facelift. Целта е смес между качествено и силно озвучаване, като бюджета бе определящ. Колата е за собствен фън, но ходи и по състезания. Първоначално се махна всичко що е стоково откъм озвучаване - плеъра, целите кори с говорителите, заводския суб нокиа отзад в нишата, окабеляването и т.н. Работата вървеше приблизително в следния етап: 1. Изолация 2. Захранване 3. Изготовка на нов под в багажника и панел за усилвателя 4. Пребоядисване на елементи от купето 5. Монтаж на кори, греди, плеър, говорители, усилватели и т.н. 6. Поставянето на суба в багажното отделение и настройка Нямам много снимки, защото всеки който работи сам, знае колко е трудно да се снима в процес на работа. 1. Изолация - използвани материали са и 3-те вида на Silent Coat за корите, Silent Coat + К-флекс за багажника, бомбетата отзад и под пасажерските седалки и Alphard виброизолация за 5-тата врата. Дебелината на материалите е 2мм за Silent Coat-a, 10мм за К-флекса и 2.2мм за Alphard-овската. Няма да описвам подробно къде, кое, как и защо се лепи - писал съм огромна тема за това тук във форума. Единствено ми е останал пода под предните седалки и тавана, което ще бъде направено по-нататък във времето (тавана провисна и трябва да се претапицира). 2. Захранване Всички кабели са кербовани с хидравлични клещи с поставен термошлаух, местата на връзките са зачистени с шкурка преди това + е пръснато навсякъде с контактен спрей там където има контакт. За усилвателите и дистрибуторните блокове са ползвани подхящ тип накрайници. Кабелите са чиста мед, от така наречените "заваръчни". Използвана е максимално къса дължина на кабелите за най-нисък пад на напражението. Ревизия на алтернатора - 120А Бош Акумулатор - Exide AGM 80Ah Допълнителна маса към купето - 70мм2 Допълнителен кабел от алтернатора към акумулатора - 50mm2 Опроводяване до багажното отделение - 2 броя по 3.5метра - 35мм2 всеки през собствен ANL държач и бушон 150А (според правилата на ЕММА) Дистрибуторен блок - плюсов на Connection с mini ANL предпазители в багажното отделение Дистрибуторен блок - минусов 2 броя за маса