Search the Community

Showing results for tags 'дросел'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 7 results

  1. Здравейте колеги, да обясня по-подробно. Карам Ауди А3, 1.8Т, 150 к. с, бензин, 1999 г, AGU/8L.Дросела е за смяна, но сумата за нов, в момента не ми е по джоба и започнах да търся втора употреба. Търся главно в един сайт, български, но засега без успех. Търся по оригинален номер, какъвто е на моята 06А133063G. Та сега на въпроса: -Може ли да се сложи дросел от 1.8 Т 125 к. с или 180 к. с? Забелязвам че за тези модели дроселите им имат различни номера. Моля за съвет и предложения по този въпрос! А причината да търся от сайт, а не от търговски обект са 14 - те дена, в които ще мога да изпробвам дросела и ако не работи, да го върна.
  2. Започвам тема за поставяне на темпомат (cruise control) на А4 В5 1.8 бензин точно преди фейса с жило на дросела. Помощ за поставянето се надявам да получа от bsdnikolov. А ето и какво имам в момента. Надявам се че нищо не липсва от цялата работа. Защото ще съм мнооого разочарован ако нещо липсва.
  3. Имам следните проблеми колата губи мощност(мисля,че няма разлика при студен и топъл двигател),след 3000об се отпушва(не напълно),при включена скорост без подаване на газ колата сякаш дърпа назад,някои дни пали от 3-4 път,а по някой път от ряз.Играят оборотите при загрял двигател(когато спра на светофар) между 1000-1200об. Прочетох другите теми на колеги с подобни проблеми дори и от други форуми и стигнах до заключението,че трябва да почистя дросел клапата със спрей за карбуратори.Видях и темата,в която имаше снимков урок как точно се чисти,но линковете не работят вече(понеже темата е от 2010г.).Някой може ли да ме насочи как точно да изчистя клапата и налага ли се да я свалям или мога да пръскам със спрея без да свалям клапата? Прочетох,че може да се пръска със спрея при работещ двигател,като при всяко впръскване със спрея подавам газ,за да не загасне.Наясно съм и с адаптацията,която трябва да извърша след почистването(10км каране с около 3000об. или ВАГ КОМ).Ако има възможност да е от друго,какво може да е то? Благодаря предварително!
  4. Здравейте колеги, Нов съм във форума, но след дълго търсене, ровичкане и допитване до "майстори" реших да си споделя проблемът тук с надежда за помощ от вас! Проблемът е следния: Първото палене за деня или след престой за около 4 часа колата запалва от раз на 1100-1200 оборота и веднага след това пада на 300-400 и след това се мъчи да си нормализира оборотите и надушвам миризма на богата смес (бензин), но пак падат до 300-400. След това като натисна газта и я пусна колата гасне. След това пак се мъча да запаля, но почти никога не пали докато не подам принудително газ. След това пак е така и проблема се премахва докато не я изфорсирам до краен предел или не я поддържам аз до към 3500-4000 оборота за около 2-3 минути. Чистил съм дроселова клапа, дебитомер, датчика за температура на колектора, но се оправи за около седмица и след това пак така проблемът с оборотите и паленето. Имам си кабел за диагностика с който ѝ чистя грешките и т.н. Колата е Audi A3 8l 1.8 125 к.с. 1997г.
  5. Здравейте колеги,от известно време съм се заел с намиране на информация защо през дросела минава антифриз.Каква е логиката да се затопля.В няколко други форума някой пишат че са направили байпас и не виждат никаква разлика в поведение на двигателя.Ако някой знае и може да сподели информация ще се радвам.
  6. Здравейте. Разбрах, че дроселът на 1.8 20V трябва да се чисти на определен интервал и тъй като се съмнявам, че преди мен са го чистили редовно мисля аз да я свърша тази работа. Та въпросът ми е как се сваля и се разглобява дросела, че да се почисти като хората? Поздрави!
  7. Проблем с обороти, придърпване и гаснене на двигателя, трудно палене, прекъсване и т.н. проявяващ се и на бензин и на газ Имах такива проблеми и доста време и средства загубих докато успея да ги реша, за това по идея на колега от друг форум, реших да обобща и напиша възможните решения според моят скромен опит. Проблема се проявява по следният начин: 1. При палене сутрин, без значение сезона - ниските обороти на двигателя играят, както на смукач, така и без него, по същият начин се държи и при включен климатик. Възможно е да запали добре колата и след това рязко да паднат оборотите да започне да тресе и да изгасне. При повторен опит за палене всичко си изглежда наред, но обортите продължават да играя в ниският диапазон. 2. При загрял двигател отново оборотите играят 3. При рязко подаване на газ, двигателят на колата "затъва" и изведнъж се отпушва и тръгва. 4. Може да има и други проявления в зависимост от проблема и повредата, които съм пропуснал да опиша, като пукане в ауспуха, трудно палене на топъл двигател и т.н! Тук ще предложа следните решения: 1.Задължително първо идете на диагностика за да установи диагностиката има ли грешки и къде са те. Ако се окаже, че няма грешки, насочете се към оглед и почистване на дроселовата клапа. Тук има два начина: - Купувате си спрей за почистване на карбуратори или някакъв за обезмасляване, сваляте тръбата на въздуховода и пръскате със спрея , след това с чиста кърпичка внимателно почиствате тръбата на дроселовата клапа и самата клапа, като не използвайте твърди предмети за да не я нараните. Почистете клапата и от зад! - Купувате си спрей и сваляте дроселовата клапа и отново внимателно я почиствате, след това я монтирате обратно. След всичко това, завъртете ключа на запалването и изчакайте няколко секунди дросела да се адаптира и след това запалете колата. Възможно е при първото палене да не запали от раз и оборотите да се колебаят, но след като покарате няколко километра всичко ще се оправи. Освен, ако нямате проблем със самата клапа, който би трябвало преди това да е открит от диагностиката. Ако оборотите са се стабилизирали – честито, това е бил проблема. Ако не са - изчистете хубаво въздуховода /тръбата от въздушния филтър до дросела/ и хубаво я огледайте за дупки. 2. След като сте изчистили дроселовата клапа и не са се възстановили оборотите, се отправяте към дебитомера. Сваляте го внимателно – държи се на две винтчета и с контактен спрей пръскате спираловидните жички, много внимателно да не ги нараните. 3. Оборотите и след почистването на дебитомера, дросела и въздуховода пак играят. Тогава вижте над въздушният филтър има клапан, който връща бензиновите изпарения от резервоара към двигателя. По точно отиват точно зад дроселовата клапа / проследете тръбичката/ Ако няма грешка отчетена от диагностиката, то откачете изходящият маркуч от клапана /този, който отива към дросела/ и го запушете временно, примерно с винт 8мм и скоба, покарайте така и вижте нормализират ли се оборотите. Ако всичко е наред, то значи имате повишено налягане в резервоара в следствие на запушване на отдушника или остарял въгленов филтър. 4. След всички гореописани манипулации оборотите пак играят, като подчертавам, че диагностиката не е намерила грешки, които да ни насочат. Тогава вземете спрея с който почиствахте дроселовата клапа и внимателно на работещ двигател пръскайте около всмукателните колектори, ако се изменят оборотите докато пръскате, то значи, че някоя от гарнитурките на колекторите е "изгоряла" и системата всмуква въздух от там, който не е минал през дебитомера и именно той създава проблемите. Сваляте и сменяте гарнитурите на колекторните тръби или идете в автосервиз. 5. Оказва се, че няма проблем с всмукателните колектори и оборотите пак играят. Запалете колата нощем, когато е тъмно, преди това махнете кората на двигателя и давайте газ, като гледате запалителните кабели и лулите. В случай, че виждате искрене от тях или лулите, то обезателно ги сменете с нови кабели и свещи! 6. Проверете всички вакуум маркучета, дали са здрави и ако не са задължително ги сменете. 7. При нарушена изпускателна система в близост до ламбда сондата е възможно да има проблем с оборотите. До тук свършва моят скромен опит за причини, без установени грешки от компютърната проверка! Ако не сте успели да решите проблемите с обортите, ще напиша от какво установих, че зависят те: - дебтомер /ако има проблем, а не е просто замърсен ще излезе грешка/ - дроселова клапа /стъпково моторче и два потенциометъра на които, ако са износени пистите няма да работи коректно дросела в съответния диапазон, но това ще излезе като грешка/ - клапан за бензиновите пари от резервоара /еко ситема някаква/ - тръбопровод от въздушният филтър до дросела – проверете цялостта му и дали е чист /има разклонения, които идват от двигателя, които събират доста петролни отлагания, те може да са причина за проблемите ви/ - въздух, който навлиза нерегламентирано /без да е минал през дебитомера/ от гарнитурите на всмукателните колектори или от другаде - оглед - вакуум маркучи - оглед - кабели и свещи – смяна - в случай, че карате на бензин, проверете си дюзите Следващи проблеми, които трябва да е установила компютърната проверка: - температурен датчик – смяна според цвета и модела двигател - ламбда сонда – смяна - запалителна бобина – /при спукана изолация проблеми се появяват само при влажно време/ - смяна - капачка на делкото и палец – смяна - датчик на Хол /датчик за оборотите/ - смяна - клапан за обратно гориво, ако не поддържа необходимото налягане само при бензин – симптомите ще са трудно палене след престой /докато помпата подкачи и напълни системата/ Тук, пак зависи от типа двигател. При ADP двигателите до помпата идва захранване чак, когато завърти стартера. Хитрости за установяване и решаване на проблем. - отвийте капачката на резервоара и покарайте няколко дена, ако проблема с оборотите намалее или изчезне то значи имате повишено налягане в резервоара. - За тези, които карат на газ и вече им е дошло до гуша от гаснене на колата по кръстовища или при изключване от скорост по надолнище, колата гасне. Мога да ви посъветвам да откачите кабела или на дебитомера или на ламбда сондата, по този начин колата влиза в авариен режим и оборотите ще се нормализират. Проблема е, че ще се завиши разхода на бензин /на газ няма да има промени/ и леко колата ще стане по ленива. Имайте в предвид, ако карате колата си на газ, че при изменени или лошо настроени времена на впръскване на газ е възможно да имате проблем с оборти и палене на студен двигател, Идете на газ-диагностика да ви регулират времената на впръскване, като се съобразят с тези на бензин и съответният допустим процент разлика, те си знаят. По темата може много да се пише и в детайли, но идеята ми е да насоча всички, които вече им е омръзнало от "майстори". Не е задължително да спазвате реда и последователността, която съм посочил. Започнете от това, което можете сами или с приятели да свършите без да влагате средства, като изчерпите тези варианти, можете да взаимствате части от близки хора, на които колите има работят, като сменявайте едно по едно, а не няколко неща едновременно. Можете да вземате датчици или части от автоморги с уговорка да ги върнете, ако не ви вършат работа, така пак можете евтино да се справите с проблема. Дано съм бил полезен и да съм ви спестил време и средства, само това ми е желанието, а не да влизам в излишни спорове и полемики!