Audi GT Coupe

[dominator]

Стои ми едно табло в мазето, понацепено е, но ще го дам на някой, няма да го ползвам!Предпочитам някой да го вземе, за да не го оставя до кофите, все може да е полезно нещо от него!

[Schnura]

Въртят ми се некви странни мисли в главата и поради тази причина повдигам темата лекинко.

Няколко въпроса.

Еднакви ли са изпускателния и всмукателния колектор на двигателите KL или КV - атмосферни петаци с механична инжекция и двигателя МС турбо петак с механична инжекция?

Самите механични инжекции еднакви ли са?

Главите на двигателите еднакви ли са?

Всичките тези въпроси могат да се обединят в един - какво трябва да се смени за да се сложи турбина от МС? (трябва да търся и място за интеркулера)

[GT-R35]

Място за кулер да искаш при тия купета

Иначе колекторите в никъв случай не са еднакви.Самите инжекцииони също мисля,че не би трябвало да са еднакви.Вместо да се мяташ в безкрайните лайна.... няма ли да е по лесно да вземеш едно цяло МС и да го хвърлиш на мястото на този?

[yavor20v]

имаше едно по обявите за 800лв коНплект...ама шнура не е по даването на гаС ,тоа

[Schnura]

Място за кулер да искаш при тия купета

Иначе колекторите в никъв случай не са еднакви.Самите инжекцииони също мисля,че не би трябвало да са еднакви.Вместо да се мяташ в безкрайните лайна.... няма ли да е по лесно да вземеш едно цяло МС и да го хвърлиш на мястото на този?

Изпускателния със сигурност не е

имаше едно по обявите за 800лв коНплект...ама шнура не е по даването на гаС ,тоа

Знам го това МС.

Говорих с колегата.

Ама аз имам 2 мотора, като го взема това МС какво да ги правя тези двата?

Да почна и аз да повдигам теми в раздел продава авточасти?

Ако инжекционите са еднакви и се мине само с колектори, що пък не?

Той даже колегата и цялата кола продава към това МС, та ми се въртят и други мисли в главата....

Редактирано 20 Април 2012 от Schnura

[GT-R35]

Прибираш това което е еднакво като периферия от двата мотора... другото заминава в боклука....

Това което се сещам.... Ако вземеш цяло МС може да свалиш разпределителния вал от КВ-то ти и да го забодеш в МС-то

[Schnura]

А не е ли по-добре да взема турбото и колекторите от МС-то и да го бодна на KL-a.

Него ще слагам.

[GT-R35]

Ема добре де... къде е логиката немога да разбера?При положение,че имаш готов турбо мотор,ти ще се занимаваш с глупости.По добре вземи целия мотор..... смени му основните и биелните лагери..... обслужи си главата от до... и си карай и свиркай... Пак ти казвам... за едни и същи пари нещата могат да се случат безкрайно лесно.... и ужасно трудно.... пък ти сам си прецени как искаш да го направиш

[Schnura]

Нищо не знам за КЛ-а.

Знам, че е с около 100-тина кубика по-малък от KV и с 5 кс по-слаб.

Инжекциите са им еднакви.

Главите на външен вид и те.

Не съм махал още капаците на главите да ги огледам.

Аз ако сложа турбина мисля да я пусна на лек повей, няма да правя изцепки

[Schnura]

KL engine:

Монтиран на – 80(B2),Coupe

Период на производство – 08.1982 - 07.1984

Вид - редови 5 цилиндъра 10 клапана, надлъжно монтиран

Обем – 2144 cm3

Компресия – 9.3:1

Мощност - 130 cv (96 kW) @ 5900 rpm

Въртящ момент – -- Nm (-- lb.ft) @ -- rpm

Диаметър и ход на буталото - 79.5 x 86.4 mm

Ред на запалване - 1 - 2 - 4 - 5 – 3

Впръскване на горивото / запалване - MPI - Bosch K-Jetronic

KV engine:

Монтиран на – 90(B2,B3), Coupe GT, Coupe

Период на производство – 08.1984 - 10.1991

Вид - редови 5 цилиндъра 10 клапана, надлъжно монтиран

Обем - 2226 cm3

Компресия – 10.0:1

Мощност – 136 cv (100 kW) @ 5700 rpm

Въртящ момент – 186 Nm (137 lb.ft) @ 3500 rpm

Диаметър и ход на буталото - 81 x 86,4 mm

Ред на запалване - 1 - 2 - 4 - 5 – 3

Впръскване на горивото / запалване - Bosch K-Jetronic

MC2 engine:

Монтиран на – 100/200(44)

Период на производство – 11.1988 – 12.1990

Вид - редови 5 цилиндъра 10 клапана, надлъжно монтиран

Аспирация – турбо KKK24,0.4 бара, интеркулер

Обем – 2226 cm3

Обем на цилиндър - 445,2 cm3

Компресия – 8.4:1

Мощност - 165 cv (121 kW) @ 5500 rpm

Съотношение мощност/кубатура – 74,1 HP/litre

Въртящ момент – 240 Nm (177 lb.ft) @ 3000 rpm

Въртящ момент при максимална мощност – 213.6 Nm

Диаметър и ход на буталото - 81.0 x 86.4 mm

Съотношение диаметър/ход - 0,94

Inlet open – 4° before top dc

Inlet close - 41° after bottom dc

Exhaust open - 46° before bottom dc

Exhaust close - 5° before top dc

ECU(engine control unit) – MAC14

Ламбда контрол – Да

Детонационен датчик - 2

Изработка -

Ред на запалване - 1 - 2 - 4 - 5 – 3

Впръскване на горивото / запалване – MPI - Bosch K-Jetronic

Взето от Тук

Сега като загледах темата, по точно "ТЕМАТА"

видях че KG и KJ имат същите диаметри и ход на буталата като KL.

Не разбрах само какво значение има диаметъра и хода на буталото за присаждане на турбо?

[Dragomir Burgas]

И всмукателния и изпускателния колектор са различни, дюзите също, ще ти трябва и компютър, според мен направо си бодни цяло МС.

[Schnura]

Защо ми е комп.

МС не е ли и то с механична инжекция?

Ти МС ли караш?

Предполагам, че за да се сменят колекторите, трябва и главата да се смени.

Колекторите би трябвало да станат.

Аз също не бих ползвал KL.

Ма ти си твърдо решен пробвай го!

Почти съм сигурен ,че главата от KV няма да стане на блока от KL.

Ползвай целия KL щом си решил. На лек повей не би трябвало да имаш проблеми.

Ами KL-a съм го свалил и измил.

То не ми пречи да сваля и KV-то и да го измия и него.

Не знам обаче кабеляка дали е същия.

Освен това KV е с хидравличен съединител, ако го бодна него не знам как ще се оправя с помпите и педала на съединителя. На KV-то волана е от дясната страна.

Редактирано 20 Април 2012 от Schnura

[Dragomir Burgas]

...

С механична инжекция е и без комп май може и да минеш. Най-вероятно обаче ще трябва да смениш цялата глава.

МС карам да.

[Schnura]

Обаче пък в твоята тема е написано, че има ламбда контрол.

Кой отчита стойностите на ламбдата?

Щом трябва да се сменят колекторите, сигурно и главата трябва да се смени.

[Dragomir Burgas]

На доста места съм срещал да пише че има ламбда контрол, МС е много близък до 3В и е с доста общи части - кулер,алтернатор,турбо, мисля че още имаше но не мога да се сетя на момента. Не знам как ще се оправиш и с по-голямата степен на сгъстяване при KL-а, а като смениш и главата може и да ти излезе повече пари и да стане и по-трудно.

[Schnura]

Е тя не е много по-голяма, а и както казах, АКО го направя ще бъде на лек повей.

Няма да надува много.

[Dragomir Burgas]

Е лек повей ама според мен минимум 0.4 бара или?

[Schnura]

0,4-0,6 горе долу

Не мисля, че ще е проблем.

Има такива, които нарочно престъргват главите на атмосферните мотори, за да увеличат степента на сгъстяване и оттам мощността.

Чак пък толкова да са кашкавалени буталата и биелите не вярвам.

[Dragomir Burgas]

Има един праг над който вече е проблем, там 11 или 12:1, а като сложиш главата на МС не знам колко ще стане, обаче тука вече ми е мътна и кървава затова да обясни някой с повече капацитет.

[Schnura]

Е, ако е чак толкова проблем, мисля, че би могъл да се разреди с по-дебела или втора гарнитура.

[Schnura]

Е ако ползвам главата на КЛ-а там мога ли да монтирам колекторите на МС?

Да и аз съм написал че главите на атмосферните се престъргват.

По този начин се сгъстяват. И буталата си държат.

На този, ако не му надува много турбото, може ли да направи смрад надолу?

[Schnura]

Другата седмица сигурно ще отворя капаците на главата и картера, да разгледам как е работата, ще разкача и ск. кутия да видя съединителя.

Тогава ще имам по-ясна представа кой от двата мотора ще използвам.

Със сигурност обаче няма да купя трети мотор, дори с турбо.

[Schnura]

Е има разлики, да.

Ама теб какво те притесняват буталата?

Дали ще издържат ли?

[Schnura]

Не знам дали има..

[Schnura]

Е да.