кубици и коне?

[стаменов]

Здравейте колеги.

За някои въпроса може да е тъп но за някои полезен.Не съм наясно а пък искам да знам как така се получава:

мотор 2500 кубика е 90 коня

2500 кубика е 116 коня

1900 е 110 коня и т.н

на какво се дължи това

Благодаря предварително

[d00mEr]

Наличие на турбина например ?

[verter]

.....и на това колко е форсиран, т.е. на какви обороти ги развива тези коне.

Примерно моя джип е 4.0 кубика , атмосферка 190 коня при 4500 оборота, докато примерно двигателят на Тойота Селика от 1.8 кубика, атмосферка вади 192 коня при 7800 об/мин.

Ако се чудиш къде е логиката и смисълът от всичко това:

При джипа имаш въртящ момент от 305Нм, а при тойотата само 180Нм. при това пак в доста високи обороти - 6800.

Тойотата е спортна кола, изисква да е лека и бърза. Джипът е силов автомобил, изисква да е издръжлив и да има по-голяма сила двигателят му в трудни условия.

Конете ти осигуряват скорост, а нютоните сила. Тойотата е бърза и с лек мотор, но всеки наклон или товар я затормозява, докато джипът е бавен, но може да тегли камион вързан за него.

Двигателят на тойотата е технологично сложен и изисква по-специални материали, по-сложна конструкция, скъпи компоненти, високооктаново гориво. Джиповият мотор е точно обратното

Високите обороти износват двигателя доста по-бързо, докато ниските му осигуряват ресурс. Тойотата за да върви трябва да е в обороти, джипът върви силно и на ниски обороти.

При леките коли се гони висока скорост, която по-твърдото окачване, по-ниския център на тежестта и аеродинамичния дизай позволяват. Те не могат и много багаж да поемат, затова не се търсят толкова нютон метри, а конски сили. Джиповете приличат на куфари, окачването им е меко за да има големи ходове извън пътя и да следи релефа на земята, купетата са им големи и могат да се натоварят с багаж всичко това не позволява развиването на високи скорости и поради това от двигателите им се търси повече въртящ момент (НМ) и по-малко к.с.

Модерните двигатели са подпомогнати от турбо, което хем не изисква толкова обороти , за да извади коне, хем осигурява допълнителна сила под формата на НМ.

какво написах и аз не знам, ама дано си разбрал

Редактирано 28 Януари 2012 от verter

[стаменов]

Добре е горе долу започва да ми се изяснява

[grizzly]

Или накратко казано:

Оборотите правят конските сили а кубатурата въртящ момент.

[robobug]

.... и истинското "изкуство" е да се съчетаят правилно конете, нютоните и теглото на автомобила.

автомобил с много коне и обороти е толкова неприятен за каране, колкото и автомобил с много нютони и малко абороти....

[стаменов]

Вече е ясно благодаря на всички ви колеги

[grizzly]

В рамките на забавлението се сетих за едновремешния автобус Чавдар 11М4 (Сетра) който редовно си удряше стрелката на километража в ограничителя след 120 км/час. С такива ни возеха в казармата. На въздушно окачване със задно разположен двигател Raba MAN D2156 NM6. 10 литров дизел с 192 коня и близо 800Нм въртящ момент. Разход 32/100 нафта и си дърпаше много добре. С няколко тона товар. По ония времена (1985-87) изпреварваше натоварен голяма част от колите по магистралата.

За разноообразие разгледайте тази Турбо РАБА. Пак от древни времена.

Редактирано 26 Януари 2012 от grizzly

[4ring avus]

Освен унгарската реплика на DAF,доста интересно съчетание между к.с./Нм дава SL65AMG Black Series 612 к.с./1000 Нм-последните ограничени да не скине кутията .Иначе по спомен ги докарва към 1300 Нм,ама няма кой да ги държи ,ще е интересен за каране направо сигурно