Audi A6 C4

[don_audinio]

Здравейте,

От извесно време не ми работи на бензин...или по точно като запаля и заработва за около 2-3 секунди и спира.До скоро работеше криво ляво като не можеше да вдигне повече от 1500-2000об.Колата е Audi A6 C4 2.0 16v с обикновена газ.

[lubo1918]

ако на газ е добре провери си бензиновата помпа

[don_audinio]

Чувам я че качва бензин...

[gsb]

Това, че я чуваш, не означава че дава необходимото налягане и дебит. Трябва да се провери какво налягане дава, държи ли го, да не е задръстена цедката.

[don_audinio]

Това, че я чуваш, не означава че дава необходимото налягане и дебит. Трябва да се провери какво налягане дава, държи ли го, да не е задръстена цедката.

Мерси колега.Мисля да видя и дебитомера...де не е изкривено нещо там че имаше няколко детонации...клапата я свалях скоро и я поизправих ама не знам вътре какво е положението!

[don_audinio]

Смених днес и бензиновия филтър за всеки случай и стана нещо много интересно...като я карам на газ и превключа на бензин започва да придърпва в ниските обороти,и вече над 3000об. тръгва,но пък не и се вкючва прекъсвача.

[VBI]

Може да са запушени дюзите и провери с манометър налягането на бензиновата помпа - ако е паднало ще се държи по същия начин.

[The Red Baron]

Да попитам тук за да не отварям нова тема - моя проблем е подобен, при превключване от газ на бензин първата около минута на ниски обороти работи много неравномерно и с придърпване, след това няма никакъв проблем. Също така пали доста трудно на бензин. Възможно ли е проблема да е в дюзите и струва ли си да купувам добавка?

Колата е Audi 100 C4, 2,0 115 к.с. AAD

[VBI]

Възможно е, сложи една добавка в бензина. Аз съм слагал черно STP на 100-цата и върши работа, но след като се покара известно време на бензин.

Редактирано 15 Октомври 2012 от VBI

[The Red Baron]

Възможно е, сложи една добавка в бензина. Аз съм слагал черно STP на 100-цата и върши работа, но след като се покара известно време на бензин.

Ще пробвам като имам път извън града, за да мога да я закрепя на стабилни обороти. 20-30 км дали ще е достатъчно или трябва по-дълго разстояние?

[VBI]

Една добавка е минимум за 20л бензин, така че е хубаво да се покара повечко. Все пак зависи колко са запушени.

[Ivaylo Tanov]

Колата е Audi 100 C4, 2,0 115 к.с. AAD

При работа на газ сигналът от ламбда сондата е различен от този при бензин, затова компютъра се опитва да коригира и "си води записки", докато караш на газ, после, когато превключиш на бензин, му трябва време, докато се върне на правилната корекция, затова и сутрин ти пали трудно. Най-лесният начин е да монтираш реле, което при газ разделя ламбдата от компа. В този случай компа не вижда сондата и не прави корекции, но записва грешка. При този компютър това не е проблем, защото записът е само информативен и не води до трайни корекции на работата. В момента, когато отново си види сондата, компа започва да работи нормално. Успех!!!

Редактирано 2 Ноември 2012 от RaDi_b4
Цитиране на целия предходен пост!

[VBI]

Сутрин на студен двигател показанията на л-сондата не се вземат под внимание от ЕКУ-то - работи на предварително зададени режими. Едва след като мине около 40С и л-сондата е загряла добре ЕКУ-то почва да взима под внимание показанията на л-сондата. Това с откачането на л-сондата върши работа докато се кара на газ да не трупа грешки, но няма общо със сутрешното палене на бензин. Вместо да се откача л-сондата може да се сложи л-емулатор.

[Ivaylo Tanov]

Напълно си прав, колега VBI! Пропускаш факта, че компа е натрупал някакво "изместване" предишния ден, и сутринта, когато палим на студено, освен дюзата за студен старт, горивната смес се обогатява (мисля, за около минута и половина) от електр. регулатор на налягането (като постепенно затихва). В този случай компа ще натрупа стойността за обогатяването върху "грешните" изчисления от последното каране на газ (независимо дали са с положителен или отрицателен знак) и това би довело до съвсем различен резултат при студено палене.

Редактирано 2 Ноември 2012 от RaDi_b4
Цитиране на целия предходен пост!

[VBI]

Не влияе нито показанието на л-сондата нито натрупаните грешки на студения старт сутрин - имам 100/С4 AAD от 6+ години и B4 ACE от 4+ години, двете са с обикновено АГУ Ловато и Ланди. Мога да напиша трактат за ЕКУ-то на AAD и ACE . Няма никакво "изместване" на данните при последващо запалване. Дори и на топъл двигател не влияят грешките ако си загасил двигателя на газ и после го запалиш на бензин - така работят всички обикновени АГУ-та с автоматичен ключ и няма никакви проблеми. Единствено ако няма л-емулатор и се кара на газ продължително време от натрупани грешки почва да играят ниските обороти, но САМО на газ. Мине ли един цикъл гасене/запалване всичко се оправя - ЕКУ-то се "ресетва" (така е предвидено заводски), като се запазват САМО грешките в паметта за бъдещи диагностики с VAG-COM. Затова е хубаво да има л-емулатор или да се прекъсва с реле л-сондата (както пишеш), когато се кара на газ - за да няма "странични ефекти", но САМО на газ. На бензин обаче няма никакво значение.

Редактирано 1 Ноември 2012 от VBI

[Ivaylo Tanov]

ОК! Направи си следния експеримент - с работеща ламбда откачи буксата на ЕРН и карай така един - два дена. ЕКУ-то ще опитва да регулира, но тъй като няма как, ще започне да натрупва интегрална грешка. след два дни , като закачиш ерн, колкото и да рестартираш, трябва време на интегратора да се върне в нормалното си положение и при всяко палене, еку-то ще се опитва да тръгне със смес, коренно различна от нормалната! Това е според моите наблюдения само!

[VBI]

Правил съм го неведнъж - изобщо не се държи така както го описваш или поне не е от причината за която си мислиш "интегрална грешка".

... Направи си следния експеримент - с работеща ламбда откачи буксата на ЕРН и карай така един - два дена. ЕКУ-то ще опитва да регулира, но тъй като няма как, ще започне да натрупва интегрална грешка. ...

В момента в който откачиш ЕРН, ЕКУ-то записва грешка и "знае", че няма как да регулира сместа и не си води никакви статистики - работи в авариен режим по предварително зададена горивна карта при липса на ЕРН. Това, което прави е да се опитва да компенсира липсата му чрез предварението на запалването - това е единствения останал работещ механизъм, с който ЕКУ-то може да влияе на работата на двигателя. Затова на студен мотор например няма да има мощност и двигателя ще глъхне - просто не му достига гориво, няма кой да обогатява сместа защото ЕРН е откачен. В момента в който закачиш ЕРН, дори и на работещ мотор - почва да си работи коректно регулирането на сместа. Моментната промяна в работата на двигателя, когато се включи куплунга на ЕРН се дължи на превключването от предварително зададена горивна карта и авариен режим към динамично управление на сместа и друга горивна карта - излизане от аварийния режим.

Редактирано 2 Ноември 2012 от VBI

[Furba]

Здравейте колеги, аз съм съгласен с колегата VBI, колкото коли съм карал до сега, повечето немски марки и няколко японски, от тях тези които са били модели до 1998 приблизително, ако колата е в изправност, са нямали такива проблеми, с компютри и т.н. преминаване от газ на бензин и обратното, това може да се пробва най-лесно като свалиш акомулатора за 10-тина минути и дадеш на контакт(да изпразни всички кондензатори), на 100% горивните таблици се връщат на начални настройки, ама като слагаш акомулатора гледай да не си на контакт!.Успех