МАСЛЕНА ПОМПА ЗА AUDI A6 AVANT (4F5, C6) 2.0 TFSI

[dragogbg]

Здравейте колеги.Купих си преди няколко дни Audi - A6, 2.0 TFSI, 170к.с. - 2006год. от Германия от частно лице ( германец) със сервизна книжка и т.н... 

Не минах и 10км. с нея и светна лампата за налягане на маслото. Отивам в сервиза и смених маслото с "Castrol" всичко както си му е реда, и разбира се масленият филтър, който беше полуразграден и пълен с кал!

Тръгнах с нея извън града и не минах и 40км. и пак светна лампата.Някой има ли си на идея за какво иде реч? И ако е от малената помпа, каква и е цената г/д? Благодаря!

[devedeve]

Май немеца не е сменял филтър на тая кола скоро време... Гледах един мерцедес при моя човек - сервизна книжка изрядна, ама като свалихме масления беше пред разпад - демек тарикатите го сменяли само на документ. Голяма греда ако и при теб е станало така. Онзи прави основен на двигателя после

[Mitko1962]

Да, ама при нас в България все още битува мнението, че германците били много грижливи при поддръжката на автомобила си. Вече няма значение дали е от Германия, Италия, България или откъдето и да било закупен. Просто е късмет да попаднеш на добър автомобил.

[N1995]

Всичко е до човека, но германка на четвърт милион обикновено работи и изглежда по-добре от купена от порше кола на 100к...

Иначе почпата е етрина трябваше да я смениш при първоначалното обслужване даже, под сто лева е мисля.

Редактирано 27 Юли 2016 от N1995

[Nikosaul]

Поддръжка да очакваш от швабата на премиум автомобил и то при положение че от ауди му заявяват всичко тука е лайфтайм, и те така на шега с две до три смени на масло може до се стигне до сто хиляди километра. 

Маслената помпа на този мотор е над 1000EUR, така че ще я запомниш добре, ако в нея е проблема, но ме съмнява.

Преди да тръгнеш да разглабяш мотора на съставните му части първо се увери дали проблема с налягането на маслото не се създава от основата на масленият филтър, една пластмаса пак за доста пари, която е с три клапана, които може да са се скапали от толкова много нагар.

[dragogbg]

Днес колата отказа да запали! Изписва на компютъра "SERVICE" и до там.

Вдигнах капака и като отвих капачката на маслото ме лъхна миризма на бензин.Може би някоя дюза "пикае" .... Просто ще полудея!

[hysterics]

По-скоро ще обеднееш.. 

 

Търси някой, който разбира за диагностика, че може да олекнеш доста, ако започнеш да сменяш наред.

Редактирано 27 Юли 2016 от hysterics

[devedeve]

Човек, остави форумната диагностика, нещата миришат на сериозен проблем от немарлив предишен собственик - трябва си майстор и форума няма да ти помогне. Репатрак и към сервиза е решението. И както казаха колегите - да разбира от диагностика. Задължително спомени разпадналия филтър и шлаките, защото тая гняс се е набила където не трябва. Другото решение е да намериш продавача и да му я удариш в главата...

 

Успех и дано да не излезе дебелата тояга!

[robobug]

34 minutes ago, congo said:

Само информативно ... колко струва тази кола ?

Какво значение има? Проблемът е в оригиналното масло и интервалите за смяна по 30-50к км, които немците много обичат да спазват.

 

Моторът повече не трябва да се върти на стартер. Свалете бензиновата помпа за високо налягане и проверете дали визуално няма нещо счупено. Ако моторът върти леко на ръка (с извадени свещи) може да пробвате да го завъртите на стартер, но задължително с вързан манометър за масло.

Пластмасовата конзола на филтъра струва малко над 300лв комплект с гарнитури и филтър.

Редактирано 27 Юли 2016 от robobug

[dragogbg]

Преди 11 часа, hysterics написа:

По-скоро ще обеднееш.. 

 

Търси някой, който разбира за диагностика, че може да олекнеш доста, ако започнеш да сменяш наред.

В Петък съм си записал час в Автотехника - Плевен.Да видим какво ще излезе.Иначе днес запали, поне двигателя работи все още.Оказа се, че иска да и натисна съединителя за да запали! Интересното е че, има налягане на маслото над 4 бара, а щеката показва ниво над нормата.Антифриза си е на мястото.Абе кошмар...

Преди 7 часа, congo написа:

Само информативно ... колко струва тази кола ?

7000€ + 1000лв. да стигне до БГ.Без номера, седяла в гараж 2-3 месеца без да се кара!

Преди 11 часа, Nikosaul написа:

Поддръжка да очакваш от швабата на премиум автомобил и то при положение че от ауди му заявяват всичко тука е лайфтайм, и те така на шега с две до три смени на масло може до се стигне до сто хиляди километра. 

Маслената помпа на този мотор е над 1000EUR, така че ще я запомниш добре, ако в нея е проблема, но ме съмнява.

Преди да тръгнеш да разглабяш мотора на съставните му части първо се увери дали проблема с налягането на маслото не се създава от основата на масленият филтър, една пластмаса пак за доста пари, която е с три клапана, които може да са се скапали от толкова много нагар.

Цена на маслената помпа - 369лв. оригинал, и това е без отстъпката!

Редактирано 27 Юли 2016 от dragogbg

[robobug]

Маслена помпа за надлъжни 2.0Т: https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/oil-pump/06d103295p/

Има няколко ревизии, което е достатъчно показателно.

За А3/Голф цената на последната ревизия е 2600лв (в Порше сигурно е над 3000лв).

 

При всички положения е хубаво да се свали картера и да се почисти механично.

[dragogbg]

Преди 3 часа, robobug написа:

Цитиране на предходно мнение! 

Ами в моят доверен сервиз точно това им казах да направят, но те избраха по-лесното и сега едно масло по дяволите с филтера.

Редактирано 28 Юли 2016 от VBI

[N1995]

Дамм, направили са я в едно с балансшафта и верно ще иде към две три хилки. Ето номера: 06D103295P

 

По принцип в бяла държава би следвало да го начукаш на сервиза, но всички знаем за бе ге реалити стандартите, че това едва ли ще стане

 

http://partscatalog.info/audi/en/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1288&set=1305&ein=2010&f=648&hauptgr=1234567890&hg=1&grf=011525412&bf=11500&hgug=115&ug=15&parent_id=1756059

 

 

 

[dragogbg]

Преди 2 часа, N1995 написа:

 

Цитиране на предходно мнение! 

Благодаря колега! Това номера на помпата ли е?

Редактирано 28 Юли 2016 от VBI

[Nikosaul]

Преди 1 час, dragogbg написа:

Ами в моят доверен сервиз точно това им казах да направят, но те избраха по-лесното и сега едно масло по дяволите с филтера.

 В твоят доверен сервиз този двигател е "Rocket Science", и трябва да има поне един инженер, за да прочете и да помисли преди да се смени маслото...

Този двигател има доста иновации и не прилича на други четирицилиндрови VAG-ове, като напр. 1.8Т, така че има реален шанс да бъде занемерена поддръжката му от незнание.

 

Споменаваш, че налягане на маслото държи 4bar, това къде го гледаш, на FIS-а ли?

 

Този двигател има проблем с налягането на маслото! Проблема с налягането на маслото е съсредоточен главно в две критични места: на маслената помпа има клапана за работно налягане, който регулира дебита ѝ в две положения според оборотите на ДВГ, както и има клапан за номинално работно налягане, който е в основата на филтъра (там са инсталирани три клапана, които се прецакват). Проблема се появява след неправилен избор на масло и от твърде дългите междусменни периоди на маслото, т.е. проблема се генерира от образуване на нагар. А този двигател прави много нагар.

Най-често се прецакват клапаните в основата на филтъра, за това по-горе ти споменах да се прегледа налягането на маслото.

Ако се гледат параметрите от FIS-a, то те може да не са реални поради това, че клапаните са повредени и реално налягането на маслото след филтъра е ниско, и за това сработва датчик за ниско налягане в ГРМ на ДВГ. 

За да се провери дебита и състоянието на помпата (без да се демонтира), то най-добре да се закачи външен манометър и да се премери налягането, като се следят данните за дебита/налягането от 1000 об./мин. до 3500 об./мин. на ДВГ.

Маслената помпа за този двигател, ако си я намерил нова на цена от 369.00лв., по-добре си купи две, а даже и аз бих я купил на тази цена!!! По-горе колегата Robobug ти е посочил алтернативи за закупуване освен от официалният дилър на марката. 

Помпата на този двигател е усложнена, защото разполага с баланс шафт модул (и други помпи на VAG го имат), който обаче се разкача при обороти на ПХ, и е е с контролирано налягане на маслото според оборотите. Доста здрава и безпроблемна. Има минимален шанс да даде отклонения в дебита ѝ, ако е била твърде много занемерена масло-смяната според ауди препоръките.

Ако е имало дълго време проблем с налягането на маслото, тогава ще се наложи по-скъп ремонт, дано швабата не е продал колата, заради цената на този ремонт., а да му е писнало да се разхожда до ауди сервиз без да му решават проблема.

Успех!

 

[Nikosaul]

Маслената помпа на A6 4F, 2.0 TFSI, 170к.с. (код на мотора BPJ / BYK) e с p/n: 06D 103 295 E / M / P / T, т.е. общо четири ревизии има (по-горе Robobug го спомена) и най-вероятно, ако твоята кола е MY2006 е оборудвана с помпа от втората ревизия с буква М накрая.

Основата на масленият филтър е с p/n: 06F 115 397 F / H, като би следвало от завода колата да е излязла с буква F накрая (до 2011г. се слага тази част след това се поставя ревизираната нова част), т.е. можеш да си провериш дали накой германец, някога я е сменявал тази част или ти си щастливеца с печелившият лотариен билет.

Редактирано 28 Юли 2016 от Nikosaul

[dragogbg]

Преди 4 часа, Nikosaul написа:

 В твоят доверен сервиз този двигател е "Rocket Science", и трябва да има поне един инженер, за да прочете и да помисли преди да се смени маслото...

Този двигател има доста иновации и не прилича на други четирицилиндрови VAG-ове, като напр. 1.8Т, така че има реален шанс да бъде занемерена поддръжката му от незнание.

 

Споменаваш, че налягане на маслото държи 4bar, това къде го гледаш, на FIS-а ли?

 

Този двигател има проблем с налягането на маслото! Проблема с налягането на маслото е съсредоточен главно в две критични места: на маслената помпа има клапана за работно налягане, който регулира дебита ѝ в две положения според оборотите на ДВГ, както и има клапан за номинално работно налягане, който е в основата на филтъра (там са инсталирани три клапана, които се прецакват). Проблема се появява след неправилен избор на масло и от твърде дългите междусменни периоди на маслото, т.е. проблема се генерира от образуване на нагар. А този двигател прави много нагар.

Най-често се прецакват клапаните в основата на филтъра, за това по-горе ти споменах да се прегледа налягането на маслото.

Ако се гледат параметрите от FIS-a, то те може да не са реални поради това, че клапаните са повредени и реално налягането на маслото след филтъра е ниско, и за това сработва датчик за ниско налягане в ГРМ на ДВГ. 

За да се провери дебита и състоянието на помпата (без да се демонтира), то най-добре да се закачи външен манометър и да се премери налягането, като се следят данните за дебита/налягането от 1000 об./мин. до 3500 об./мин. на ДВГ.

Маслената помпа за този двигател, ако си я намерил нова на цена от 369.00лв., по-добре си купи две, а даже и аз бих я купил на тази цена!!! По-горе колегата Robobug ти е посочил алтернативи за закупуване освен от официалният дилър на марката. 

Помпата на този двигател е усложнена, защото разполага с баланс шафт модул (и други помпи на VAG го имат), който обаче се разкача при обороти на ПХ, и е е с контролирано налягане на маслото според оборотите. Доста здрава и безпроблемна. Има минимален шанс да даде отклонения в дебита ѝ, ако е била твърде много занемерена масло-смяната според ауди препоръките.

Ако е имало дълго време проблем с налягането на маслото, тогава ще се наложи по-скъп ремонт, дано швабата не е продал колата, заради цената на този ремонт., а да му е писнало да се разхожда до ауди сервиз без да му решават проблема.

Успех!

 

Благодаря за изчерпателната информация! Утре в 9:00ч. имам записан час в официално представителство в Плевен.Ще Ви информирам, какво ще установят там.

[dragogbg]

И така "РАЗВРЪЗКАТА"

Във "Аутотехника - Плевен" закачиха я измериха налягането на маслената помпа, което беше ниско и на моменти варираше.

Вариантите следователно бяха два.Запушена помпа или повредена помпа.Вторият вариант изобщо не ме устройваше тъй-като цената на помпата наистина се оказа "дебела"

само 2300лв. защото тя по талон е 2006год. но по рама излезе 2007-ма.И така оказа се, че Германеца от който я купих е направил последна смяна на масло, когато колата е била на 124,000км. и до 153,000км не е сменяно,Отделно е стояла 2-3 месеца в гараж без да се пали.В Германия обаче след покупката я карахме около 120км. след това се качи на автовоз и до Плевен.Регистрирах я минах 20-30км. и светна лампата за налягането на маслото.И от там смяна на масло и филтър, в доверен сервиз където видяхме полуразпадналият маслен филтър, но не помогна.След като свалиха картера в Аутотехника вътре беше пълно с мизерия а на цедката на помпата имаше нагар, като утайката от кафе която остава на дъното на чашата! Последва почистване на картер и цедка, смяна на масло и филтър ( съответно чисто новото масло и филтъра на боклука - 140лв.) смяна на въздушен филтър и поленов на купето и сега автомобила се движи перфектно,Благодаря на всички за информацията, живи и здрави!

[robobug]

Честито!

Моторът има много добро поведение, ако те устройва разхода е  добро попадение. Ако си с ръчна кутия може да "чипнеш" колата - разликата е осезаема, а двигателя и турбината имат голям запас.

 

Силно ти препоръчвам да провериш буталцето на помпата за високо налягане. Проверката става за 20-на минути, а самото буталце струва под 50лв.

На около 150к км (или със смяна на ремък) трябва да се сменя. Особено ако колата е карана с немски лонглайф масла.

Ето степените на износване (визуално при изчезнал "черен" цвят на челото буталцето трябва веднага да се смени):

http://r-techperformance.co.uk/2-0-tfsi-tuning/

 

А ето и процедурата по смяна:

http://shopdap.com/vw-audi-2-0t-fsi-cam-follower-and-camshaft-wear-problems/

[dragogbg]

На 31/07/2016 at 9:11, robobug написа:

Цитиране на предходно мнение! 

Ръчка е и наистина се колебая дали да я чипирам! Колега ако е удобно дай някакъв номер за връзка явно добре познаваш този мотор.Или звънни на : 0876774766 - Драго.

Редактирано 1 Август 2016 от VBI