Ауди а3 БМН мотор филма е голям

[todor1976]

Здравейте колеги,днес минах през следния филм.Колата е ауди а3 2.0 тди БМН мотор,премахнат ДПФ миналата година май месец и съответно чипната .След интервенцията колата се оптимизира коренно върви много и добре.Софтуера няма да казвам на кого е за да не правя реклама или антиреклама но е на доверени хора които ми чипваха и старото ауди 1,9 тди.Никакви проблеми досега освен с някой дребни забележки като например че от тази зима колата и до ден днешен започна да има труден първи старт,което според мен е механичен проблем и друг проблем който не знам дали може да се каже че е проблем някой път се случва да имам чувството че при много висока скорост говорим за над 200 км/ч все едно нещо я спъва.От февруари се опитвам да я кача на диностенд и днес ми се отдаде тая възможност.След диностенда се установява следното че колата изкара 156 коня и 380 н.м. на мотора.Другото което показа е че има предварение 2,64 от където идва и може би трудния първи старт.Странното е че колата оригинално е 170 коня.Имам също така и загуба на антифриз от 2 години близо като от тая зима е по изразено,но това е друга тема.Другото което ме притеснява е възможно ли е всичко това при положение че колата върви осезаемо по добре от колкото преди софтуера.Турбината е в перфектно здраве на графиката се вижда че след 3500 оборота намаля горивото.Дебитомера е наред.Казвам всичко това защото вече психологически започвам да се вкарвам във филма но така ми е казано.Друго кошто забравих да спомена е че от 4 ри дни колата е с грешка електрически проблем в ламбда сондата.От тук нататък ми предлагат правене на центровка премахване на ЕГР охладителя и механично затапване на ЕГР-ра.След това ми предлагат да диагностицират колата като налеят оригиналния софтуер за я замерят да видят какви коне и колко нютона ще изкара и евентуално нов софтуер техен като всичко това ще ми струва 600 лева.В тая цена не влиза  центровка и премахване на егр  охладителя.Така че помагайте със съвети или дайте човек който си разбира от работата за да знам какво да правя че като ми е влязъл този филм направо съм болен.А колата дефакто си върви както винаги досега.Не казвам къде съм правил диностенда за да не засегна някой защото все пак не знам къде е истината но в цялата работа има нещо нередно и ще трябва да го търся.Моля за съвети помагайте.Благодаря предварително и се извинявам ако на темата не и е тук мястото.

[bsdnikolov]

преди 35 минути, todor1976 написа:

Колата е ауди а3 2.0 тди БМН мотор,

преди 35 минути, todor1976 написа:

След диностенда се установява следното че колата изкара 156 коня и 380 н.м. на мотора

преди 35 минути, todor1976 написа:

Странното е че колата оригинално е 170 коня.

BMN оригинално е 140 hp!!! 

 

Този мотор (BMN) при качествен тунинг и стокови части може да изкара макс ~173 коня. Дюзите не позволяват повече.

 

Редактирано 22 Юли 2017 от bsdnikolov

[todor1976]

Грешиш колега моторът БМН е стоково 170 коня,бъркаш се с БММ който е 140 коня.

[Moonland]

Така е.

BMN = 170PS.

 

[Buddah]

Имаш проблеми (загуба на антифриз, вероятно повредена ламбда), които може да са причина за ниската мощност, но ти поради някаква причина се опитваш да решиш с напълно несвързани тунинг модификации(пореден ремап, смяна на софтуер). ЕГР охладителя предполагам искат да го махат в случай, че оттам тече антифриза. Но потвърдено ли е по някакъв начин,че това е така? Центровката може да се провери дали е правилна точно за 1 минута с VCDS. Има вероятност да те пращат за зелен хайвер. Добре ще е да отидеш на мястото, където са ти правили ремапа и да видиш те какво мислят.

Не разбрах какво те кара да мислиш, че конкретното предварение 2.64(градуса предполагам?) е причина за лошия старт?

[todor1976]

Определено и аз на там клоня,че се опитват да ме пращат за зелен хайвер.Имам уговорка да направим диагностика на колата при човека който ми слага софтуера.Лошото е че тези проблеми със загубата на антифриза и предварението не могат да окажат влияние на мощността а и самият аз познавайки колата и карайки колата вече толкова време не съм забелязал падане на мощност.Ламбда сондата и загубата на антифриз как могат да окажат влияние на мощността.Не е доказано че загубата на антифриз е от охладителя.На ръна ми каза че нещо и е спирало горивото след 3500 оборота,а колата върви с 220.

[TeRRaNoiD]

.Спира горивото защото вероятно разпръсквачите не са добре, не знам дали при този мотор е с разпръсквачи. Ни при нас с БКД с развалени разпръсквачи не може да се достигат високи обороти с износени разпръсквачи. Ремапа в Адлер ли ти е ?

Редактирано 23 Юли 2017 от TeRRaNoiD

[Vantage]

Аз нещо се обърках- колата сток е 170 и след мапване тръгва много добре, ама изкарва 156 к.с на мотор ? Ъмм..нещо логиката ми се губи   Сигурен ли си, че диното е мерило на мотор ?

[Buddah]

Всеки инжектор за директно впръскване има разпръсквач.

Ламбдата може да има голям ефект върху мощността, тя отчита съотношението въздух-гориво. Ако отчита повече гориво отколкото всъщност има, ще се получи точно намаляване на мощността. Ако изобщо нещо я кара да реже горивото, трябва да може да се установи какво е с диагностика на живи данни в движение или на дино. Щом имаш грешка за проблем в ламбдата, може и да е в някакъв специален режим, в който намаля мощността, защото има неправилно отчитащ сензор.

За загубата на антифриз вариантите са много - проблем с главата, гарнитура, ЕГР охладител, някой маркуч. Първите 2 на теория могат да влияят и на мощността, но според мен, ако имаше толкова сериозен проблем с глава или гарнитура, че да имаш загуба на мощност, щеше да имаш и други много по-очевидни проблеми.

Давам и +1 за въпроса на Vantage, нещо не се връзва при диното. Освен ако казуса с ламбдата/по-ниската мощност не е много стар и не си караш така откакто е в теб колата.

[todor1976]

Това са графики при замервания на два различни Динота.

AUDI A3 P6301-1.pdf

[todor1976]

На 23.07.2017 г. at 15:42, TeRRaNoiD написа:

.Спира горивото защото вероятно разпръсквачите не са добре, не знам дали при този мотор е с разпръсквачи. Ни при нас с БКД с развалени разпръсквачи не може да се достигат високи обороти с износени разпръсквачи. Ремапа в Адлер ли ти е ?

Колата на 173 000 км влиза за смяна на дюзи по сервизна акция сега е на 252 000 км истински.Не би трябвало да е от дюзи.Този модел излиза със сименс дюзи като впоследствие ги сменят по акция но незнам дали слагат отново сименс или бош.Тандем помпата е бош обаче така че си мисля че и дюзите са бош.Софтуера е да на Брезел,но друг ми го налива в колата.

На 23.07.2017 г. at 21:21, Vantage написа:

Аз нещо се обърках- колата сток е 170 и след мапване тръгва много добре, ама изкарва 156 к.с на мотор ? Ъмм..нещо логиката ми се губи   Сигурен ли си, че диното е мерило на мотор ?

Да този мотор е стоков 170 коня.Диното е мерило на мотор постнал съм графиките от двете.

[todor1976]

На 24.07.2017 г. at 12:08, Buddah написа:

Всеки инжектор за директно впръскване има разпръсквач.

Ламбдата може да има голям ефект върху мощността, тя отчита съотношението въздух-гориво. Ако отчита повече гориво отколкото всъщност има, ще се получи точно намаляване на мощността. Ако изобщо нещо я кара да реже горивото, трябва да може да се установи какво е с диагностика на живи данни в движение или на дино. Щом имаш грешка за проблем в ламбдата, може и да е в някакъв специален режим, в който намаля мощността, защото има неправилно отчитащ сензор.

За загубата на антифриз вариантите са много - проблем с главата, гарнитура, ЕГР охладител, някой маркуч. Първите 2 на теория могат да влияят и на мощността, но според мен, ако имаше толкова сериозен проблем с глава или гарнитура, че да имаш загуба на мощност, щеше да имаш и други много по-очевидни проблеми.

Давам и +1 за въпроса на Vantage, нещо не се връзва при диното. Освен ако казуса с ламбдата/по-ниската мощност не е много стар и не си караш така откакто е в теб колата.

Има логика да оказва влияние ламбдата но грешката ми я наби два дни преди да я замеря на диното.Разлика във вървежа от преди грешката и след няма.От тук идва въпроса пи ремап не се ли изключват тия ламбди.Ако проблема е в колата от преди софта това означава че е била 130 коня с дпф.Нямам толкова фрапантна загуба на антифриз че да е глава.Интересното е че за три дни разлика 2 различни динота дават 10 коня разлика при мерене.От тук идва въпроса дали могат да се манипулират динотата защото и от двете места имам предложения за нов софтуер.

[Buddah]

И новата ревизия на дюзите е Сименс.

Аз лично в конкретния случай не виждам смисъл да се спира ламбдата, даже е обратното.

Относно динотата, всичко на тоя свят е манипулируемо, но резултата от 2те е достатъчно близък, за да приемем, че не е такъв случая. Изглежда ремапа ти е направен консервативно. Графиката определено е странна, но цифрите на графиката далеч не показват всички неща, които могат да накарат мотора да се усеща по-пъргав. Тук отново стигаме до извода, че ще е най-добре да говориш с мапера и той да каже дали това е очаквания резултат. Само той знае какво точно е направил и целил.