Audi a4 b5 1.8i 96г Прегрява

[Pashev57]

Здравейте колеги преди 2-3 седмици с баща ми закупхме а4 б5 1.8. Няколко дена след закупуването на автомобила карайки збелязах, че е качила градусите много до 115. Почти веднага след това я оставихме в сервиза където смениха ВИСКО и казаха че предишното изобщо не работило. Взехме я от сервиза и тя отново заграява. След което се смени термостат и колата отново загрява. Преди 2000км старият собственик е правил промивка на радиатора. Колта вече не загрява толкова както преди но пак си вдига до 100-на и малко под но това се случва смо когато я загася и след като я запаля, когато стои на едно място тя връща градусите на 90. Понякога се случва също така и в движение да загрее но не много. Опасява ме се да не е гарнитура. Или си мислим че датчика не е добре нещо.Много ще съм ви благодарен ако може д ми помогнете.  

Редактирано 9 Септември 2017 от Pashev57

[NIKO]

Водната помпа вижте.

[nickgaidarov]

Най-вероятно датчикът за температурата на охлаждащата течност е сдал багажа. Или пък - нещо по окабеляването от него до отчитащия на таблото уред. Успокоителното обаче е, че самата охладителна система в момента работи добре - ако имаше проблем с гарнитурата на главата, водната помпа и т.н., колата щеше да прегрява всеки път. По мое мнение при закупуването на колата термостатът й е бил "заспал" в затворено положение и след смяната му нещата са се оправили. Сега, както отбелязах в началото, остава да се види ситуацията с датчика и окабеляването му. В много редки случаи проблемът може да е и в самия отчитащ уред на таблото.

[Pashev57]

Благодаря много за информацията колеги ще проверим водната помпа и датчика по обстойно.

[kostaIliev]

Аз така хвърлих водна помпа. Замалко да хвърля двигател.

[X_4e]

И аз така на моята, сменях водна помпа, виско, радиатор на парното...че замалако и основен ремонт! А, по едно време и газовата беше виновна, щото не е свързана успоредно ами пралелно. При мен се оказа затлачен радиатор за охладителната течност. След като той не отдава достатъчно температура, няма как виското да зацепи, а иначе всичките майстори първо виското сменят! Върви и си вземи старото виско (ако е хела или бош)! Много е вероятно нищо да му няма. Свали си радиатора, маха се като се свали бронята и климатичния радиатор. Изваждат се двтете пластмасови закопчалки отгоре, после се накланя напред и се вдига нагоре. Преди това се източва и се вадят маркучите отзеад. Долния е на бърза връзка, изважда се една метална скоба и дърпаш. Горния е със скоба. Хвани стария радиатор да усетиш колко тежи, пробвай да духнеш в него с уста. После отоваш в някой магазин за резервни части и пробвай да направиш същото на нов радиятор. Ако новия е много по лек от стария и не усещаш затруднение като го продухваш може спокойно да го купиш и да го сложиш по обратния ред. После ще чуеш какъв звук издава перката, след като зацепи виското, а стрелката няма да помръдне от 90-те 

[Merakliq]

Смени си капачката на антифриза! В много от случайте проблема е там

[Vidin Hristov]

И при мен е същото, но го прави от скоро. Смених термостат и спря да.качва градусите над 90. Днес я поизсилих и паг вдигна над 100 градуса. Направи го, като я загасих да заредя. При паленето градусите бяха 115. След това веднага паднаха на 90. Пробвах да задържа перката и успях. Дали е вискп при мен?

[kostaIliev]

Виж си водната помпа.

[Vidin Hristov]

Смених водната помпа, но проблема не се реши. Ще пробвам с промивка на охладителната система.

[Vidin Hristov]

След като четох в друга тема във форума, че проблема с високата температура се появява на коли с АГУ и по-точно, когато изпарителя е вързан последователно към масления охладител, проучих малко повече. При мен изпарителя беше вързан последователно към масления охладител (маркучите на охладителната система). Отидох да ми изключат изпарителя и да вържат маркучите на охладителната система в заводски вид. Направих тест и температурата стигаше най-много до 98 градуса при напъване. Вързаха ми изпарителя успоредно и пак тествах. Температурата се повиши с 2 градуса при напъване. Разликата с преди е, че сега всички маркучи са топли, както и радиатора. Температурата си варира от 95 до 98. Рядко достига до 100 градуса, но бързо пада. Майстора, който ми монтира АГУ не вярваше, че ще има разлика и както в другата тема са писали колегите каза, че всички коли така ги правят и нямат проблеми. 

Проблема е решен с връзване на изпарителя успоредно. Напразно набутах над 600 лв за смяна на работещи части.