А3 1.8Т - Губи мощност-неоткриваем проблем

[viking]

На 9/16/2017 at 18:34, bsdnikolov написа:

А четена ли е колата с VCDS? Няма начин (освен ако не е префлашвано ECU-то с шано софт), да влиза моторът в авариен режим и да не запише грешка защо! Винаги се започва ПЪРВО с диагностика с компютър.

VCDS-Lite Version: Release 1.0
Thursday, 26 April 2018, 19:04:26:0
Control Module Part Number: 06A 906 018 CJ
  Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D01
           Software Coding: 04000
            Work Shop Code: WSC 00001
4 Faults Found:
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
        P0130 - 35-10 - - - Intermittent
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
        P0102 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
        P1570 - 35-10 - - - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
        14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent

 

[VBI]

Проблема с дебитомера може да е от неотчетен въздух - примерно някой закъсан/сцепен маркуч, който при по-голям вакуум си затваря цепката и не изпуска, но при определени условия цепката се отваря. Такова нещо ми се е случвало на гофрирания маркуч между дебитомера и турбото. Това с оглед не става, хубаво е с машина с пушек да се види или да се надуе с 1.5атм въздух да се чуе дали не "издиша". Другата честа повреда е куплунга на дебитомера, това го пише и в ross-tech.com

 

Другото е проблем с ел. инсталацията на л-сондата.

 

И двата проблема са непостоянни и водят до влизане на колата в авариен режим (limp mode) и загуба на мощност. Почни от там.

Редактирано 28 Април 2018 от VBI

[viking]

Проблема не е постоянен, а се проявява през някакви неточни интервали от време,от седмица не е правила никакви номера.

Това ме навежда на мисълта,че не е маркуч или въздуховод,защото,ако има сцепен такъв проблема ще е постоянен и съответно по-лесен за откриване...

Кръгът се затваря около електрически проблем или компютър....

[VBI]

Ами не, имах същия проблем на А4-ката (1.8Т) и беше точно от сцепен извод на гофрирания маркуч. Ефекта беше, че понякога дълго време вървеше нормално, но от време на време губеше мощност и влизаше в "limp mode". Огледай и картерната вентилация дали е изправна защото и от нея може да вкарва неотчетен въздух.

[viking]

ОК ,благодаря,ще се заема

Редактирано 30 Април 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[VBI]

Най-добре е да отидеш в сервиз, където имат "пушек" машина, веднага ще се види от къде изпуска. Другия метод (визуален) е несигурен, още повече, че почти винаги изпуска от няколко места.

[viking]

Немога да намеря диагностика с такава "пушек машина" в Пловдив....

Не е за вярване

[VBI]

Ако си пушач можеш и сам да провериш маркучите, но ще падне доста духане . Хубавото на "пушек" машината е, че вкарва пушека с малко налягане и веднага си излизат "течовете".

 

В интернет има доста клипчета как да се направи самоделна такава, но си е играчка.

Редактирано 14 Май 2018 от VBI

[Gostrex]

Просто я надуй с компресор и се ослушвай откъде изпуска,не е трудно.

 

 

 

Редактирано 14 Май 2018 от Gostrex

[VBI]

Така с компресор и надуване го правих на А4-ката (1.8Т) преди години като смучеше въздух и влизаше в limp mode. Ако е маркуч сравнително лесно ще се хване, въпреки многото клапанчета, но ако е от гарнитура (на всмукателен колектор, дросел или друга) ще е трудна работа. 

[Simz']

Имаш ли губене на мощност при освобождаване от скорост докато си бил да речем на около 2-3к или повече оборота и при включен климатроник?

Редактирано 15 Юли 2018 от Simz'

[viking]

Не,няма такъв проблем. Оказа се неотчетен въздух.

[fabricio19]

Колега, къде беше точно проблема с неотчетения въздух, че имам такъв проблем и от година не мога да го хвана...

Редактирано 15 Март 2021 от VBI
Не цитирай предходно мнение!