Помпа-дюза??

[edit0r]

Искам да попитам какви са капризите на помпа-дюза двигател 1.9 TDI 116к.с?

Какви са предимствата и недостатъците от помпа-дюза и коман рейл?

Помпа-дюза може ли да се кара с нафта на черно, какви са рисковете с тая нафта?

И изобщо при кои може да имате повече главоболия?

П.С.

Нека някой който ги разбира да ми обесни тия работи,защото съм нов сега реших да си купя дизелова кола.

Редактирано 8 Февруари 2008 от edit0r

[rdk]

Каприза е ,че скапаната нафта дет продават в БГ и разказва играта,

а нафта на черно + ПД направо не си го и помисляй

Редактирано 8 Февруари 2008 от vladi_di

[g5bg]

Въобще не си помисляй за ПД(в БГ). Ако знаеш някъде да продават свястна нафта свиркай...

[sasho_d8]

Предимсвата на помпа-дюза са по- добрите динамични характеристики на двигателя и по-големия въртящ момент.Немислимо е да

се слага нафта с неизвестен произход защото след това последиците ще струват доста скъпо,ако трябва да правеш ремонт на горивната апаратура.

[ole]

а пак ли така лошо влиае тая нафта на комон рейла?

[morosport]

Колега, родителите ми имат Сеат Кордоба помпа-дюза, спорт 136к.с. Няма такъв резак брато!Аз сега си взех А3 125к.с. 97-бензин, ама разликата е от тук до космоса (Аудито не може да отлепи до 2500об., а Сеата при 1500 вече те лепи за седалката).

Дано съм помогнал.А за нафтата, ако взимаш на черно от OMV,или друга бензиностанция - няма ядове! Аз преди карах Голф 3 дизел и нямах никакви ядове,ама ако е от друго място - не си помисляй.

Редактирано 20 Февруари 2008 от vladi_di

[Venci]

Извинете за офтопика, но не се сдържах:

Пич, пали А3-ката и обратно в училище.

В 5-ти клас.

Да се научиш да пишеш...

;)

Учителката мина с червеното.

Редактирано 20 Февруари 2008 от vladi_di

[corso]

Колега, родителите ми имат Сеат Кордоба помпа-дюза, спорт 136к.с. Няма такъв резак брато!... .

Аха! КъФ ли е тоя Сеат?! Некъв спешъл, ше дое? С 6 коня бонус!

.. Аз преди карах Голф 3 дизел и нямах никакви ядове,ама ако е от друго място - не си помисляй.

Тука пишеме за PD!

Извинете за офтопика, но не се сдържах:

Пич, пали А3-ката и обратно в училище.

В 5-ти клас.

Да се научиш да пишеш...

:hilezh: :hilezh:

Учителката мина с червеното.

Много си груб!

[detson]

Мен също ме интересуват разликите.Никой не е отговорил по темата.Моля наистина ми се иска да зная разликите.

На едни снимки за двигатели на AUDI видях за /Common-Reil System 2000bar/-това си е множко,двигателя е

6,0 Liter-V12-TDI-Motor.Пише още че е Piezo-Injectors и други-което и се струва че има система за подържане на

високо налягане и с пиезо инжектори се впръсква горивото.Явно тези инжектори са в дюзата и по добра система

едва ли има.Но не съм сигурен че е така. Е сега действайте-кое е по добро от двете?

[Wizi]

Разликите са: утепах едно Ауди А4 1.9TDI quattro 110 коня със Steinbauer и успях да надбягам по България нагоре Аудито на venci дето и то е с чипосано и е също A4 TDI 110 коня, но с предно. На равно вървим до към 160км/ч заедно...

Разликата е от небето до земята в динамиката. Помпа дюзата е с характер на бензинов двигател - има абсолютно минимален лаг.

Кофти нафта носи риск да прецакаш някоя дюза, а тя струва около 1000 кинта.

Навъртял съм около 70000км за две години и половина и нямам никакви оплаквания по двигателя.

[sashoturboA6]

Имам един VW Touran 1.9 TDI 101 к.с. помпа дюза от 29 декември 2007 до сега съ му вратнал едни 50 000 км. и съм сменял само консумативи. Железарка от всякъде, никакви ядове (да чукнем на дърво) малко е по шумничък от комън рейла.

[Guest SUMISTA]

Искам да попитам какви са капризите на помпа-дюза двигател 1.9 TDI 116к.с?

Какви са предимствата и недостатъците от помпа-дюза и коман рейл?

Готин ти от кога ползваш интернет напиши в някоя търсачка това което търсиш и си нямаш на идея колко неща ще намериш

За да открия долният материал ми трябваха около 2 минути

За да не накърняваме чуствата на хората писали материала споменаваме че е взет от ТУК и е написан от FSI_Pm на June 02 2007 03

Ето чети сега и се образовай

Коман рейл (common rail)

описание на системата Коман рейл (common rail) е система за управление на впръскването на горивото, използвана в съвременните дизелови двигатели с вътрешно горене.

Разработването и започва още през 60-те години на XX век и е наложено, преди всичко, от нарастващите изисквания за опазване на околната среда. Сега наред с достигнатите високи резултати по отношение на намаляването на вредните емисии и димността на отработилите газове, конструкторите могат да се похвалят и с високи достижения по отношение на икономичността на агрегатите, намалени габарити (за същата мощност), намалена шумност, стабилност във всички режими на работа и др. Стандартната помпа за ниско налягане е заменена с електрическа, стандартната помпа за високо налягане (ГНП), играеща роля и на разпределител е заменена с електрически управлявана помпа създаваща налягане до 1800 bar (180 MPa), стандартните инжектори (дюзи-разпръсквачи), са заменени с електрически управлявани (електромагнитно или пиезоелектрически) клапани, които са свързани към обща тръба/резервоар (common rail), всички елементи на системата се следят и управляват от електронен блок (EDC) или (ECU).

Принцип на работа

Още преди стартиране на двигателя, електрическата помпа за ниско налягане заработва за известно време, позволявайки запълването на горивната система с гориво с налягане около 2.5 bar. Предварителното запълване на системата спомага за нормалното заработване на помпата за високо налягане, а заедно с това се избягва досадното многократно и продължително превъртане на стартер при смяна филтри или ремонти по горивната система. В същото време електронният блок (EDC) определя оптималните параметри за пуск на двигателя получавайки информация от ред датчици като: температура и налягане на атмосферния въздух, температура на горивото, температура на охлаждащата течност. С превъртането на коляновия вал от стартера се задейства и помпата за високо налягане, а в същото време EDC определя положението на вала, а от там и на всяко едно бутало, изчислява се точния момент за впръскване на гориво в съответния цилиндър, определя се точната порция и се подава сигнал към съответния инжектор. След като двигателят е заработил EDC започва да следи и още няколко параметъра като: налягане на наддува (турбото), желанието на водача, скоростта на движение, обороти, натоварването на агрегата и др. Различното в тази система, е че помпата за високо налягане има само един изход, независимо от броя на цилиндрите, налягането на този изход е променливо във времето и се определя от EDC в зависимост от режима на работа, високото налягане постъпва в общ за всички инжектори тръбопровод (common rail), а инжекторите се управляват електрически за да се осигури оптимална работа на двигателя във всички експлоатационни режими. С цел да се подобри качеството на горивния процес, да се намалят вредните емисии и да се снижи шума при детонационното изгаряне - порцията гориво се подава с много по-голямо налягане (до 1800 bar) и не еднократно а на поредица от малки порции, като общия им брой достига 5 за един такт.

[SLO]

Карам точно този двигател от почти 2 години или към 60-70к км.

Това че се говори за капризи и подобни според мен е мит.Редовна смяна на консумативи и нафта от Лукойл(винаги там зареждам)досега проблеми никакви,да чукна на дърво.

Сега разликите между п.д. и "обикновен" ТДИ няма смисъл да ги споменаваме.За каквото и да се сетиш,слагаш го във графата + за п.д.

[detson]

Благодаря на колегата SUMISTA ,много изчерпателно.По прецизен начин едва ли има.

Остава само да измислят и електрически клапани и така самия водач да определя в

какъв режим да работи двигателя,от икономичен до спортен-ще се изтрепем до крак.