Разход от 22л бензин

[ianik7755]

Здравейте колеги. Ами...... колата 100 2.0 16v Q АСЕ двигател.Разхода е21/ 22л градско и 12/13 извънградско; и си мисля че вероятно високия разход може да е от температурния датчик. Сутрин когато е студена пали от раз и обратното когато е загряла запалва доста трудно. Аспуха е черен и .... като я запаля мирише доста на бензин.Между другото колата е и с газово; разхода на газ е долу горе същия.Свещи не съм гледал. ламбда също.Оборотите (ниските)на бензин не играят на газ... там нещата са ясни за този двигател.Четох из форума че тем.датчик е син; не е ли само буксата синя на датчика а самия той не е ли някъде по двигателя. И има ли отделен датчик за петата дюза. Ако някой знае или има идея моля да пише. Благодарско

[rmashev]

един колега имаше подобен проблем, след смяната на катализатор нещата се промениха и всичко си дойде на мястото, но едвали това е причината при теб

Редактирано 12 Август 2009 от rmashev

[alexvan]

Закарай на една диагностика първо.

[Shubert]

....Свещи не съм гледал. ламбда също....

E трябвало е тях първо да погледнеш

[Nikieva]

1- свещи

2 въздушен филтър

3 ламбда

те тва са основните виновници за високия разход,които трябва да се погледнат на първо време

После идва специалитета на заведението,потенциометър на клапата на дебитомера

[integrale45]

АСЕ -любимия ми мотор,аз залагам на ламбда сонда и може би леко крива клапа на дебитомера и още нещо, но съм сигурен,че всичко е поправимо по този двг

[Nikieva]

Ами нека колегата да напише как е като вървеж

[ianik7755]

Ами нека колегата да напише как е като вървеж

като вървеж.... незнам сякаш няма достатъчно тяга;най вече по "баирите"

[integrale45]

я си провери свещите в какво състояние са,желателно е да са триполюсни.Усещаш ли да прекъсва двигателя?

[ianik7755]

я си провери свещите в какво състояние са,желателно е да са триполюсни.Усещаш ли да прекъсва двигателя?

по някога прекъсва; но рядко

[alexvan]

Добре де извади ги - виж в какво състояне са - смени ги ако трябва.

[ianik7755]

Добре де извади ги - виж в какво състояне са - смени ги ако трябва.

така и смятам да направя;но сигурно ще чак довечера сега нямам възможност

[emsi_audi]

много често протича главата на инжекциона, може и сам да установиш дали това е причината, като разкачиш кутията за въздушния филтър , вдигаш горната част ,ако върху филтъра има мокро петно най -вероятно това е причината, на главата на инжекциона има един ол пръстен който уплътнява лостчето за управление на главата с течение на времето то се износва и когато колата заработи и налягането на бензина се покачи протича оттам, симптомите са - давене ма мотора , прекъсване , някой път трудно палене , пуши черно от ауспуха, ако положението е много зле по някой път мотора се пълни с бензин и нивото на маслото се вдига много , като вдигнеш щеката маслото изгелжда рядко и мирише на бензин, разхода се вдига много може и до 30л на 100 км

Редактирано 13 Август 2009 от emsi_audi

[ianik7755]

Погледнах свещите всичко еОК но въпреки това ги поотърках с телена четка. Въздушния филтър е наред .Другата седмица на елкон. Мерси на всички колеги които ми отговориха ако на някой му хрумне нешто да пише.

Редактирано 13 Август 2009 от ianik7755

[Nikieva]

потенциметъра в какво състояние е,имай впредвид,че от него зависи и центровката

[ianik7755]

потенциметъра в какво състояние е,имай впредвид,че от него зависи и центровката

Честно казано незнам как е потенциометъра;там много не смея да пипам...и незная какво точно да гледам. А относно синия датчик _на самия двигател ли се намира?

[ianik7755]

Колеги на първи канал на климатроника ми излизат две грешки 15.3 и 20.3 някой знае ли за какво се отнасят?

[NIKO]

Колеги на първи канал на климатроника ми излизат две грешки 15.3 и 20.3 някой знае ли за какво се отнасят?

15.3 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен

20.3 - Непостоянно напрежение на компресора на климатика /not OK/

[ianik7755]

15.3 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен

20.3 - Непостоянно напрежение на компресора на климатика /not OK/

Мерси NIKO . Тъкмо намерих във форума всички грешки и кодове за климатроника. 15.3 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен_ какво ли "аджаба" означава

[pif]

Мерси NIKO . Тъкмо намерих във форума всички грешки и кодове за климатроника. 15.3 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен_ какво ли "аджаба" означава

Колега оня ден се справих с грешка 15.5 тя е като твойта 15.3. Машинката на тази клапа е на супер лесно място, махаш пластмасовия капак отпред и отдолу е цялото парно. Машинката представлява една черна кутийка от която излиза кабел с букса с 5 пина намира се в/у цилидричния въздуховод свързваш хладилната част с вентилатора. Развиваш две болчета махаш металния капак и отдолу ще видиш машинката развиваш трите болчета която я държат после с еврейска звезда разглобяваш самата машинка, отвътре вадиш електромотора отваряш го и с игла почистваш м/у пластинките на колектора после затваряш и го пробваш на 12 волта ако върво нормално без да искри колектора затваряш и чистиш грешката с ВАГ-КОМ ако пак ти натрупа същата грешка ми пиши да ти обясня по нататък какво да правиш.

[NIKO]

Колега оня ден се справих с грешка 15.5 тя е като твойта 15.3.

да бе,то да ставаше така лесно с едното почистване на колекторчето самоо.....

На оста баце има един ПОТЕНЦИОМЕТЪР,който "казва" на климатроника в какво положение е клапата,та тоя въпросния потенциометър се прецаква,нищо не се замърсява в перфектно затворената кутия на редуктора за съжаление.....,де да беше така лесно.Отдавна се опитвам да намеря потенциометър с такава специфична форма и характеристики,но засега ядец.А иначе на целия механизъм ,моторче и механика им няма нищо обикновено,само тоя малък чарк ебава работата

Колеги на първи канал на климатроника ми излизат две грешки 15.3 и 20.3 някой знае ли за какво се отнасят?

всъщност колега що питаш такива неща в тема за висок разход?

Редактирано 14 Август 2009 от NIKO

[pif]

да бе,то да ставаше така лесно с едното почистване на колекторчето самоо.....

На оста баце има един ПОТЕНЦИОМЕТЪР,който "казва" на климатроника в какво положение е клапата,та тоя въпросния потенциометър се прецаква,нищо не се замърсява в перфектно затворената кутия на редуктора за съжаление.....,де да беше така лесно.Отдавна се опитвам да намеря потенциометър с такава специфична форма и характеристики,но засега ядец.А иначе на целия механизъм ,моторче и механика им няма нищо обикновено,само тоя малък чарк ебава работата

всъщност колега що питаш такива неща в тема за висок разход?

Колега при цялото ми уважение към теб как така с лека ръка отхвърли цялото ми мнение, което ако се беше зачел малко по-подробно само за себе си говори, че щом толкова подробно обяснявам значи е възможно и от това да е и лично съм направил процедурата а не съм чел някъде в изгорелия вестник или в имагинерния форума кое как се прави. Колкото може да е от потенциометъра толкова и от мотора може да е. Сега колегата какво да направи според писаното от теб да вземе и да не направи това което съм му писал а да хване и да изхвърли машинката и да си купи нова за 200 и кусур лева. Нека пробва каквото съм написал пък ако не стане и се окаже от потенциометъра да търси друга. Айде със здраве нека колегата си решава.

[NIKO]

Колега при цялото ми уважение към теб как така с лека ръка отхвърли цялото ми мнение, което ако се беше зачел малко по-подробно само за себе си говори,

виж сега.....,напълно е възможно и да бъркам,никой не е застрахован,но в случай съм почти на 100% сигурен че проблема не е в колекторчето на моторчето.Преди мноооооого години имаше едно нещо,наречено ТНТМ,та в рамките на същото участвах дълги години в един моделен кръжок и в същия такива моторчета ги имахме с хиляди буквално.Да ти кажа това моторче рядко се износва и прави проблем точно в колекторчето,особено висококачествените моторчета на немците пък.С проблема за "спорадично" и постоянно блокирала централна(и не само централна) клапа се "боря" вече 4-5-та година и единственото което е НАИСТИНА проблем,това е потенциометъра.Ако изключим разбира се самото блок-управление на климатроника,там бирата е друга.

Наистина понякога(но мноооого рядко за съжаление) проблема е в зацапване на колекторчето,но и зверски мръсно,ако потенциометърчето си бачка коректно нещата си спят.

И по твоя почин,нека да си отвори човека редукторчето,там да си почисти моторчето и ще говорим после ,друг е въпроса,че коментираме климатроник в абсолютно неправилната тема за.....разход .

Редактирано 14 Август 2009 от NIKO

[pif]

виж сега.....,напълно е възможно и да бъркам,никой не е застрахован,но в случай съм почти на 100% сигурен че проблема не е в колекторчето на моторчето. .

Така мислех ако колегата не се оправи да му пиша втората серия но ти ме предизвика . Какво се беше случило при мен: След като прочетох грешката намерих за кой мотор става на въпрос и го открих къде стои, разглобих го и извадих самия електромотор, качих се вкъщи и го включих на едно кмпютърно импулсно захранване на ниския ампераж, захранването направо изключи а моторчето не мръдна, включих го на 5 волта висок ампераж, мотора тръгна но колектора направо щеше да се запали и не работеше хубаво, разглобих моторчето изчистих пространствата м/у колекторните пластини които така се бяхан наблъскали с графит от четките че бяха станали като едно и са давали накъсо. Проверих и потенциометъра с уреда по цялата писта променяше плавно съпротивлението си без накъсвания. Зарадвах се и слязох до колата закачих машинката, изчистих грешката, пуснах климатроника и след няколко секунди пак записа същата грешка. След това проверих дали въобще идва напрежение на куплунга на моторчето оказа се че не. Отворих блока на управлението на климатроника и вътре намерих гръмнал стабилизатора на напрежението който управлява въпросната машинка. Купих стабилизатор за 0,40 лв смених го и сега всичко е наред. Редактирано 14 Август 2009 от NIKO

[ianik7755]

всъщност колега що питаш такива неща в тема за висок разход?

Моля за извинение. Попитах защото" 15.3 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен– си помислих че е за потенциометъра на дебитомера и от там да идва високия разход. Видно е че не съм много наясно с нещата за което още веднъж "сори"