Леко затоплен радиатор за охлаждане. Вярна ли е схемата на охлаждане ?

[Lion_Heart]

Разликата е,че вместо радиаторчето(тоест теб) се топли изпарителя!Както казах,имах голф с така вързан изпарител,парното беше ужасно...Вързах го нормално и о небеса,парното проработи както трябва...

[sundy]

Разликата е,че вместо радиаторчето(тоест теб) се топли изпарителя!Както казах,имах голф с така вързан изпарител,парното беше ужасно...Вързах го нормално и о небеса,парното проработи както трябва...

ти какво разбираш под нормално свързване ?

[Vath]

...а радиаторът отпред затопля ли ти се ..защото моят съсем леко се усеща че е топъл (преди да се пуснат перките), а двигателят е към 100 градуса.

Иначе след като ми се пуснат вентилаторите работят 5 секунди..и спират после след 3, 4 мин пак се пускат и така

Мaлко много идват тези 100°C Трябва да работи на 90°C. Имаше една Б3 със същия проблем и сменихме датчика на радиатора който включва перките. Колата почна да работи точно на 90°C и парното дойде.

[sundy]

Мaлко много идват тези 100°C Трябва да работи на 90°C. Имаше една Б3 със същия проблем и сменихме датчика на радиатора който включва перките. Колата почна да работи точно на 90°C и парното дойде.

ами смених датчика за включване на перките, но не се промени нищо

Редактирано 25 Ноември 2010 от sundy

[sundy]

На тази схема изобщо не е ясно изпарителя от къде взима антифриз.

от монoто ..виж схемата на ksi1

Редактирано 25 Ноември 2010 от sundy

[landolin]

Изпарителя трябва да ти е вързан паралелно на радиаторчето на парното не последователно! Доколкото си спомням при мен е както съм ти нарисувал на картинката.

Ако и след като смениш връзването на изпарителя колата продължава да ти пуска перките на 100 градуса си смени радиатора. При мен мина доста време докато се реша да го сменям (най вече заради цената), но в крайна сметка се оказа че си е за смяна - вероятно имаше запушване и датчика закачен на него си мери 90 градуса примерно, а термометъра вътре показва 100 и глупости от рода "ми то аудитата си работят на по висока темп." доведоха до смяна на гарнитурата на главата така че не чакай!

Редактирано 25 Ноември 2010 от landolin

[sundy]

Изпарителя трябва да ти е вързан паралелно на радиаторчето на парното не последователно! Доколкото си спомням при мен е както съм ти нарисувал на картинката.

Ако и след като смениш връзването на изпарителя колата продължава да ти пуска перките на 100 градуса си смени радиатора. При мен мина доста време докато се реша да го сменям (най вече заради цената), но в крайна сметка се оказа че си е за смяна - вероятно имаше запушване и датчика закачен на него си мери 90 градуса примерно, а термометъра вътре показва 100 и глупости от рода "ми то аудитата си работят на по висока темп." доведоха до смяна на гарнитурата на главата така че не чакай!

ами според мен сега не е последователно ..няма как да е понеже металанта тръба се явява изход както за парното така и за изпарителя....

а по твоят начин изхода от моното къде го свързвам ...към металната тръба ли ...и друго ако свържа изпарителя успоредно на парното ..през парното ще преминава по-малко антифриз и ще топли още по-малко...а то и без това почти не топли...

[sundy]

още забелязах, че ако колата е загряла и парното не е пуснато ..след като го пусна в началото духа топло, но след 10-20 секунди почва да духа студено..това ме води на мисълта че потока антифриз през радиатора е малък (въпреки че двата маркуча са горещи)..и ако не е пуснато лека полека потока затопля радиаторчето и като пусна вентилатора издухва топлината и малкият обем циркулираш антифриз не може да поддържа топлината и почва да си духа студено ..от тук можем да заключим че по-големият проблем е в радиаторчето отколкото в клапите ..въпреки че навия ли се да сменям радиатора ще оправя и клапите

[jordanik]

Единствената връзка между лошата работа на климатика и лошата работа на парното едновременно,са прецаканите клапи на въздуховодите.Задължително си ги ревизирай.

Редактирано 25 Ноември 2010 от jordanik

[sundy]

Единствената връзка между лошата работа на климатика и лошата работа на парното едновременно,са прецаканите клапи на въздуховодите.Задължително си ги ревизирай.

да да ако сменям радиаторчето задължително ще ги орправя и тях

ето малко снимки допълнение към схемата за това къде е свързан изпарителя ми... от телефона са и не се вижда много добре но все пак ето

с уточнението, че там където пише вход за изпарителя (червената стрелка) потока на движение на антифриза е в обратна на стрелката посока..просто съм посочил къде отиват маркучите на изпарителя

Редактирано 25 Ноември 2010 от sundy

[GSI90]

Колега долния маркуч на изпаритела отива в колектора отзад където е тръбичка,а горния на изпаритела отива в металната тръба,която идва от водната помпа. Така е при мен имам много яко парно!

[sundy]

Колега долния маркуч на изпаритела отива в колектора отзад където е тръбичка,а горния на изпаритела отива в металната тръба,която идва от водната помпа. Така е при мен имам много яко парно!

сигурен ли си..при мен май е точно обратното ...горният отива в колектора, а долният в металната тръба, която е свързана с водната помпа

изобщо в каква посока тече водата ..от малката тръбичка към голямата (помпата) или обратно ?

[sundy]

проверете стрелките на схемата, моля или нарисувайте нови върху нея ако са грешни...

и кажете изпарителя има ли вход и изход за охлаждащата течност или няма значение...

Редактирано 28 Ноември 2010 от sundy

[sundy]

това е новата схема

кой щуцер е вход на изпарителя и кой изход ..понеже ми казаха че горният е изход, а по моята схема трябва да е вход ?

Редактирано 29 Ноември 2010 от sundy

[GSI90]

От схемата връзваш изпаритела обратно и си ти! Вход и изход мисля че няма значение,защото моя беше обратно вързан и парното беше слабо,но го имаш.Сега го вързах как трябва и всичко е 6. Иначе водата се върти през водната помпа към изпаритела и оттам в колектора.

[sundy]

От схемата връзваш изпаритела обратно и си ти! Вход и изход мисля че няма значение,защото моя беше обратно вързан и парното беше слабо,но го имаш.Сега го вързах как трябва и всичко е 6. Иначе водата се върти през водната помпа към изпаритела и оттам в колектора.

не те разбрах..може ли по-подробно

[GSI90]

[sundy]

т.е. искаш да кажеш че изпарителят ми е свързан обратно ? ...и мислиш че като разменя двата маркуча парното ще ми се оправи ?

"водата се върти през водната помпа към изпаритела и оттам в колектора." ..посоката не е ли от колектора към изпарителя а от него към водната помпа

Редактирано 29 Ноември 2010 от sundy

[GSI90]

Свържи си така изпарителя и виж как е парното.За това как се движи водата не съм сигурен,но трябва да идва от помпата ,а не от колектора.

[sundy]

Свържи си така изпарителя и виж как е парното.За това как се движи водата не съм сигурен,но трябва да идва от помпата ,а не от колектора.

ами според мен няма нищо да се промени ако разменя двата извода за охлаждането на изпарителя

[ilchev.1971]

И след като направиш всичките тези процедури с маркучите накрая си прегледай клапите на парното .Според мен от там ти идва проблема със слабото парно.

[sundy]

И след като направиш всичките тези процедури с маркучите накрая си прегледай клапите на парното .Според мен от там ти идва проблема със слабото парно.

ами то като се сваля таблото ..ще семеням и радиатора и клапите ще тапецирам...то 99.5% там ми е проблема