Excessive

Дай конкретна грешка най-добре.

Да, тампоните на стаб. щанга са доста брутално залепени. Играх го и аз това.

Стартера е на гърба на двигателя и без да се свали (двигателя с кутията) дори не се вижда. За жалост, това е положението.

Е може ли да имаш вагком и да не ѝ погледнеш с него модула за да си каже какво ѝ е

Ъпдейт: Днес намерих време за колата и това съвпадна със завръщането на скърцането ми За жалост не е установих от какво е. На външен вид абс. цялото окачване е здраво. На вдигната кола и свалени предни гуми измокрих с вода всичко (за да симулирам автомивката) и от двете страни, без успех. След като събрах обратно всичко, се повозих за 2 минути, и утихна. Явно трябва да се раздвижи окачването за да се "смаже" или и аз не знам. Най-много мразя такива проблеми, които не можеш да хванеш лесно. Сега ще чакам пак да се разцвили

Да, оборите играят заради торк конвертора (хидросъединител). Общо взето там някъде около 200-300к километра хидрото се изнася. В България го рециклират на няколко места. Най-често във Варна (МиДавто). Самото рециклиране излиза около 500-600 лв. За труд (монтаж и демонтаж на кутията) според сервиза. Също така е удачно да се смени маслото при процедурата.

Чува се глухо. Отвън като застана до лявата гума звука е много по-силен и направо ме хваща срам като извие

Скоро като имам време ще сваля гумата и ще експериментирам. Междувременно тая сутрин пак миха колата и проблема се разреши за неопределен период

Последния месец колата разви доста странно скърцане, при навиване на повече от 1/4 оборот (предимно наляво) и респективно връщането на волана. Звука най-просто мога да определя като търкане в гума. След като минах през автомивка преди 3 седмици се оправи, а вчера пак се появи. Разгледах набързо носачите и накрайниците, но не видях нищо необичайно.Събира се мърсотия (кал, прах) както на всяка кола през тоя сезон. Някой играл ли го е да каже какво така цвили?

В ebay би трябвало да има такива ползвани на добри цени. В Порше е към 700 лв ново.

А самият модул за АБС ако не е със същите букви/а накрая има ли вероятност да разберем дали върши работа?

Страничен въпрос - подгревните свещи как ги хвана че са фира?

Остави код на двигателя и довечера ще погледна в elsa-та какво е положението. Би трябвало да имаш и термостат на двигателя, сложен в негов си корпус.

Ако ZF казват че Приста ойл имат съвместим продукт (Prista ATF) пък според product sheet-a въпросното масло не покрива спецификациите на VAG(или bmw, където слагат същите кутии), значи истината е някъде по средата.

Чак приста ойл... малко невероятно ми се вижда.. Сигурни ли сме че тоя списък визира съвместими масла?

Да уточним че това на снимката е inline термостатче, а не баш термостата на двигателя.

Дискусията си върви, затова и аз ще споделя още инфо. Въпросния дебат не го водим само ние. Хората на запад също в даден момент са се запитали колко вярно е това с lifetime маслото. И макар че там доста повече могат да си позволят нови коли, има и такива, които си гледат по-старите такива. И ги обслужват както им е изгодно. Като инфо от UK, което имам чрез четене на техни форуми и дискусии - има хора дето действително са питали ZF колко вярно е това че не се сменя маслото. Забележете ZF (производителя на АСК), а не VAG (техен клиент). Та, леко завоалирано, от ZF казват, че смяната на маслото на автомата е желателно след 90 000 км при по-агресивно (спортно) каране на автомобила. Относно маслата, видовете и цените съм писал доста в друга тема в този форум, която беше конкретно за маслата.

От опита който имам аз смяната на масло може да помогне ако се направи както трябва. Под това имам предвид пълно източване с машина, наливане на новото масло с машина, загряване на автомата и корекция на нивото. Сиреч доливане на ръка с "шприц". Има сервизи с подобна машина, и при тази манипулация максимално много масло се източва и налива съответно. При хората на които аз имам доверие тук в София даже слагат добавка за "почистване" на автомата със старото масло. Също така вече има много алтернативни масла, с които излиза по-изгодно да си направиш смяна. Аз в момента съм с Valvoline MaxLife ATF.

Гугълни го. Някъде имаше показано един как пич слага ключе на един от кабелите в пасажерския праг, ако не се лъжа. Въпросният явно захранва електромоторчето.

Диодите са тип "сламена шапка". С какъв ъгъл на емитиране точно не знам. Обикновено хванеш ли се да ги правиш трябва да ги смениш всичките за да не се получи циганийка

Тоя клапан е доста странна история. Слаган е само на този мотор и на W12 модела. На всички други е ъпгрейднат с обикновен inline термостат. Аз имах подозрения че заради ми се бъзика автомата, но диагностиката нищо не е казала. Явно е окей.

1. На тая кола USB и AUX не се пуска толкова лесно. Някой е пробвал да прави нещо при теб, но едва ли е успял. Виж къде отиват кабелите. Чейнджъра, иначе, чете само аудио дискове. Ако изобщо работи 2. Преди всичко почваш с диагностика и обучение на HVAC-a на запален двигател. Ако и тогава нямаш подобрение ремонта на клапите е много болезнена (откъм разглобяване) процедура. 3. Вероятно моторчето на багажника ти е старата версия, което с времето развива недъг с това че не му стига сила. Сваля се трудно, разглобява се лесно, но не съм видял някой да го ремонтира успешно. Фейслифтово моторче е няколкостотин лева. Познава се по металния корпус. Старото е черна пластмаса. Може да си провериш и пантите на багажника. С времето и влагата нитовете на които се държат ръждясват и се получава сериозен луфт. 4. Това скърцане на студено време се води "нормално". Не съм убеден дали е от стаб. щанга.

въпреки че не знам каква е точно печката ти, би трябвало да е нещо такова

Въпросната свещ е част от печката. Но без конкретна грешка не мога да ти кажа дали е това. Иначе се купува същата, но за да я извадиш и видиш какво търсиш е бая разглабяне.

Мисля че това опираше до проблем със свещта на печката.