autoasist

Имаш излишно време за глупости?

Четете втората част от първия пост. Там подробно пише за комбинация от скорости, маховици и диференциали. Първата беше да се сетите, че не е редно да пишете каквото и да било като съвет, при положение, че вашата кола не сте в състояние да си оправите. Младежът с потните кръгове, да...

Иска ви се точни факти и снимки ли да изложа, за творението на оня смешник с радиаторите ли да кача или пък на другия гуру жичкаджията, тук и на момента, за да стане смешно на мнозина ли? Не дърпайте това, дето не искате да вадите от торбата, както се казва! Цял ден изминал, докато "Тошко жичката" намери датчика за налягане на маслото къде точно се намира на двигателя и кой проводник отговаря за него. И това ли е лъжа? Тоя точно проект не го давай за пример, че е жалка картинка! Тоя мотор има злочеста съдба още от прибирането му от карпатите и едва ли ще донесе радост изобщо някога!

@JusttRelaxx, вие достатъчно грамотен ли сте? Ама до толкова, че да насадите друг мотор на мястото на стария, понеже ви излиза по-евтино от ремонта, да насадите неизвестно в какво състояние мотор? Както и да е... Иначе по темата: Ако е този Влади, за който си мисля, вашият приятел е един ментално нестабилен смолянски индивид, със звание доктор, който по непотвърдена информация е минал през идеята да монтира какви ли не агрегати в черен компетишън и е събрал един контейнер ненужни части. Закупил е една скрап, бивша собственост на измислените герои @vectra и @Brat mu, която скрап успешно прегрява и е свързана по пожарникарския метод в момента. Същият този ваш познат вероятно е имал много неприятна среща тези дни с разни хора, които се оказва, са доста злопаметни и критично настроени към хора с променливо поведение според обстоятелствата и хората. Преминаване при D2 от 2.8 към 4.2 е доста сериозно начинание (особено с ръчна кутия), включващо в себе си конзола за педали (само горната помпа за съединителя е САМО оригинална, цена клиент 300 лева), кардан за кола с ръчна кутия, заедно с кутия и заден диференциал съобразно предавателните числа на кутията и предния диф (ако ще става куатро), други радиатори отпред, алтернатор и компресор за климатик, маска, лапи, без да броим електрониката. Освен това, зависи кой точно 4.2 мотор, понеже преди фейслифта всички са с 10 болта на коляновия вал към маховика и там вариант е или само оригинален маховик, или къстъм. До тук ги сметнах към 3000 лева. ( в сметката не влиза моторът с инсталацията) Фейслифтовите 4.2 ки са с осем болта на коляновия вал за маховика, но това не значи, че там изборът на маховици е като при 4 цилиндров на последната здрава.... Иначе няма 4.2 мотор, който да е с 5 hp 19 кутия и от тук следва, че ако имплантирането на 4.2 ще бъде с автомат, следва да се вземе автомат от колата, от който е взет, а аз не знам да има 4,2 на предно само! А всички 4.2 при D2 са с 5 hp 24a кутии, за quattro задвижване. БЕЗ да съм инженер в ZF, почти съм сигурен, че няма как 5hp19 да бъде стикован с ЕКУ то на който и да било 4.2 двигател. Та питащият в темата следва да вземе предвид казаното до момента и да прецени дали си заслужава.

Колега, долния банан в този случай не може да бъде сменен, а той се изноства драстично повече от горния. Според мен да се смени само единя банан е привично само за ... нека не ставаме груби в квалификациите. За това казах, че след като са налични като резервна част, видно и от поста на колегата от Пловдив, сваляте изпускателния вал, вадите обтегача, сменяте и точка. На банк едно имах такова износване на 4.2 на тия банани, че се чуваше все едно камъните на Андон Събев падат от небето директно в смукатения колектор.

Добре, нека е 2.8, как извадихте обтегачите при 2.8, да им смените бананите?

За гарнитурите съм съгласен, но с оглед на лепящия елемент на гарнитурата, е необходимо много обилно обезмасляване. Не знам как ще се справите без сваляне, аз не съм се мъчил така, ангренажа долу, валовете долу и всичко наведнъж.

Ма това е вашето клипче от вашата интервенция или произволно избрано в ютуб? И аз мога да извадя такова, на което се свалят валовете и да кажа, че това е правилният начин. За мен това е неудачен вариант, защото обтегачът не може да бъде изваден и да бъде промит, да му се сменят "бананите", а иначе да смениш една гумичка и гарнитурка само, дето общо струват 11 лева по топран, може, да, но това е все едно да идеш до Рим и да не видиш Папата. А нали нагоре идеше реч и за подмяна на "бананите"...? Специалисти много, аз съм прост шофьор и не разбирам.

На тръц е лесно, ама на осмак или шестак, особено задните обтегачи, от към купето, желая успех без сваляне на поне единия вал. Просто няма шанс.

Не само, ако я зачистиш, няма да ти излезе веднага, докато компютъра не осъзнае, че не е в състояние да компенсира разликата в храненето на банк едно и две, (главите), при подаване на гориво. Научете се, че се гледат и живите данни, тия грешки не винаги са верни. Например в повечето случаи излиза ламбда сонда, заедно със съобщение за невъзможност за корекция в смесите, което веднага кара майсторчЕтата в кварталния гараж да те изгърбят с нова сонда. А сондата си работи. Често дърпане на неизмерен въздух се вижда веднага, като се провери измереното количество въздух от дебитомера и отклонението на дросела (ако говорим за мотор с адаптивен дросел) и/или елементарен оглед на вакууми и уплътнения на дюзи. Има случаи на проблем при изгнили и напукани гарнитури на всмукателния колектор. Макар, че на 32 клапановите мотори не си го представям, там гарнитурите са доста масивни.

Както е написал колегата по-горе, има вакуум и два изключвателя над педалите (ако е с ръчна кутия) и един на спирачката, ако е автомат. Те изключват темпомата при натискане, останалото е вакуум, който идва от двигателя и дърпа едно рамо, за да подава и отнема газ на дросела. Т.е. или има теч на вакуум или не сработва електрониката. Знам, че се появяват лоши спойки в модула и за това не работи, но дали е вярно, не съм проверявал. При мен си работи. Ако изтеглиш ръчката за ускорение на включен темпомат продължително, набива кикдаун, което вече е интересно как се случва физически, сега се замислям.

АГУ колата има ли монтирана? Пробвайте това с карането на газ, за да установите някаква закономерност. А с нивото на горивото има ли връзка, обърнал ли сте внимание?

На тия вентилатори, не знам защо, но по-често им се изкопават колекторите и самата подмяна на четки, сама по себе си, не решава проблема. Т.е. в най-добрия случай, това е временно решение, ако колекторът е изкопан. Иначе цената на нов е умопомрачителна, цена клиент беше около 700 лева.

Покарай я един ден на бензин, без изобщо да помирисва газ и я загаси така. Ако при следващо палене запали нормално, не са ти нацелили времената на газ. Освен това е възможно да са объркали нещо някъде по вакуумите. За кой точно двигател говорим?

@kikson1979 Има, но струва пари. Пари, в смисъл да платиш.... сам. Премахва се изцяло и точка.

Браво, това е чудесно. Пълна мистика е тая вашата кола обаче, нищо не е както по схемите?!

Колега, според мен проблемът е в реостата, наистина. Освен това, ако напрежението пада при пуснат климатик и фарове, (ако например алтернатора е зле) може котвата на релето да не залепва плътно контакторите и да се получава това жужене в самото реле. Но пак ви казвам, не съм изобщо сигурен, че реле, свързано с климатичната уредба, се намира под волана. Eто къде са основните релета на тази кола, между които и това за перките.

4 - Second Speed Coolant Fan Control (FC) Relay, J101 Намира се в краката на пасажера, колега, бъркате нещо.

Хм, колко волта е напрежението, при работещ климатик мерихте ли?

Реле за кое точно на климатроника, колега? Релетата стоят при краката на пасажера, но не при предпазителите, а под стелката, има една дъска, която се развива. Там има и за перки и какво ли не. 1 - Coolant Fan Control (FC) Relay, J26 2 - Second Speed Coolant Fan Control (FC) Relay, J101 3 - Control Module for Multi-function Steering Wheel, J453 3 - Coolant Fan Control (FC) Relay, J26 4 - Control Module for Multi-function Steering Wheel, J453 4 - Second Speed Coolant Fan Control (FC) Relay, J101 6 - Turn Signal Relay, J1 7 - Power Window Circuit Breaker, Front, S43 8 - Power Window Circuit Breaker, Rear, S37

Вероятно е реостата, колега. Намира се пред предна лява гума под бронята.

ААН мотор 2.8 ли е? Нищо не може да му се направи на този мъртвец.

Той е сериозен ве, напълно нормално е засегнат от надвисналата го опасност, да се вдигне в свободното си време и да отиде директно до производителя, по предварително уговорен график и да му постави ребром няколко въпроса, които го вълнуват. То е за благото на форума, както виждаш - споделя ги тук.