DLS

Душегуб-а или тази.....много зависи през каква призма ще решиш да разкажеш историята... Мотора е прилично здрав статистически погледнато, но има възли, които могат да доведат до лошо мазане и да го убият, в случая непоправимо. Ако трябва да сме честни вероятно пак си струва, защото тревата в двора на съседа не е по-зелена....с други думи 4,2фси не е правилната алтернатива, 3.0тди също не е макар и по други причини. Относно разхода, със 100 на темпомат е не повече от 8. Вървежа е каквото пише по каталог общо взето, но всъщност важното е че мотора няма лаг и се държи много близо до атмосферка с хубав вървеж. Разхода на масло май не е нещо задължително, поне на моята за последните 1000км едвам мога да отразя някаква промяна на нивото т.е. около литър. Автомата между другото вероятно не е в топ 10 на потенциалните проблеми...

Тази кола е на обява от доста време...може би има причина. Иначе по мотора има много неща, които са опасни - пукнато PCV, което смесва масло и антифриз, течаща помпа за високо налягане, която пак цапа маслото, протекли радиатори в чарджъра, което пък текат в клапаните директно...това са нещата, които убиват мотор. Иначе течове от всякакъв тип, поиздухани дюзи, изпечени пластмаси, нагари от директното впръскване. На 250к и нагоре вече и хидравлика и други периферии. Скъпите неща по ред на номерата са: работа, дюзи, помпа високо налягане, хидравлична помпа, чардж кулерите, вариаторите 2бр и веригите. Сигурно забравям други неща. Търсил съм кола наскоро, читава в момента в мобилето от този тип няма. Единствения лъч светлина е че мотора е много хубав ако става за нещо като състояние

Темата е старичка вече, но лага който се обсъжда го имат всички модерни турбо коли и изобщо не е от скоростите, атмосферката отлепя с удар от място със същия 8хп. BMW са същата работа, от място се чака доста, в движение е ок заради многото предавки, но постоянно се търсят определени обороти и постоянно се сменят скорости, което реално пак води до лаг. Кутиите вече държат много, проблема вероятно са турбо концепцията и еко нормите. Големите турбо бензини също имат лаг за съжаление, но е по-приемлив от на модерен трилитров дизел.

Май май се оказва, че има, стандартно чупещия се водач се чупи по същия начин. Аз стигам до извода, че тези коли общо взето трудно можеш да се разминеш с пълно облужване ако са прескочили 100-120к и не ти се рискува.

Мокета никога няма да изсъхне ако не се вдигне, горния слой логично е направен да не пропуска лесно вода, а същото време пяната отдолу е намокрена отдолу нагоре. Ако не се изсуши добре ще мухляса отдолу, не малко такива коли съм виждал при разглобяване. Обикновено остава и доста кофти лека но постоянна миризма. Може да се свалят седалките и да се навдигне мокета за 2-3-4дена поне, това е лесното защото ваденето си е доста филм ( 3 пъти съм го правил). Не е добре и да се чака много след като е станало наводнението.

Колко струва не е важно, как се сменя обаче е. Също с каква се смене е интересен въпрос, колко оригинална и колко прясна е.

Бързото зареждане не е проблем ако се случва в стандарните и за нормалното зареждане рамки 20-80% и по-лошото не загрява прекомерно телефона респективно батерията. Загряването е голям проблем и тъй като съм гледал на няколко телефона какво се случва, много често скоростта се намаля принудително на няколко пъти докато се зареди изцяло батерията ако е топло. А лошото е че много телефони нямат опция за изключване на бързото зареждане и тогава решението е само по-слабо зарядно. Било сметнато уж че за 2 години капацитета на батерията трябвало да падне до около 80%, мисля че Xiaomi бяха излезнали с това инфо.

За съжаление е точно така. Самсунг с 888 не става за тежък гейминг, Xiaomi са по-добре обикновено с цената на повече жега, а 870 ги бие всичките не само като стабилност, а не рядко и като пърформънс. Перфектната машина за без пари с 870 е Poco F3. Честно казано от Ф3-то съм по-доволен в много отношение спрямо Самсунга за 2к, което е тройна цена, че и отгоре. Следващия скъп телефон трябва да се купува вече след някаква реално доказателство, че са направили нещо по-нормално след 888. Щом и А15 даже където е 4w спрямо типичните 7w на 888 не може да се спрявя с температурите и държи до 4-5мин при голям товар накъде отиват нещата?

Поне май е със здравия колектор. А иначе всички осмаци се оказват различни и реални няма "безопасни". С ремъците и верижките отзад уж печели нещо ама те вървят в комбинация с лошия колектор. Сух да излезеш почти няма опция.

Тримовете се зануляват и като изтриеш произволни грешки, малък е шанса да няма нищо за триене. Радиаторчето вевероятно е за чистене иначе, но не пречи да се проверят и клапите в таблото или поне да се мине няколко пъти През lo-hi на климатроника.

А8 със живо 4,2 е изключително трудно да се намери, аз съм виждал само 1 от 10 тествани. Звук има достатъчно за да знаеш какво караш и в същото време да ти е тихо. Лошите ексземпляри звучат кофти само да вмъкна, хубавите вече са мноого добре. Между А6 и А8 няма никаква разлика при аналогично състояние като реакция и максимален вървеж. При тия двигатели има такива които тръгват като електричка от място и такива, които са като 200коня лагава стара атмосферка, супер важно е да се намери оцелял.

По-скоро не, но въпроса е че всичките банани са за смяна, вече са прекалено стари и изпържени. С новите ще се подобрят малко и градусите най-вероятно, но по-важното е че има някаква сигурност вече, след като чупенето е започнало какво следва логично? Ще се наложи сваляне на ангренажа, но и това така или иначе е наложително, защото на 99,9% течовете ще продължат под формата на такива от гарнитурата под обтегачите. С две думи предницата долу, нови 4 банана, нови гарнитури и полумесеци и колата спира да тече. Без пълно разглобяване шанса да не я направят грамотно и пак да тече е доста голям.

Това с дизела не е така изобщо, зависи какъв е, в какво купе, каква кутия, какви настройки... Има дизели които само да си доближиш крака до газта и сменят 2 предавки. Има и обратния вариант. Нещата не опират само до това какво реално може мотора, а еко норми, разход, маркетингови решения...

Или е авариен режим или гейта/топлата част са за смяна, което е много вероятен сценарий.

За супер крактко време едно след друго почти видях 4-5 утрепани буквално екземпляра, два от които бяха на малко км даже. За мен изобщо не е идиотоустойчив този мотор.

Едва ли някой обръща внимание на съвсем леки вибрации, ако има оплаквания се очаква да е нещо, което не мислиш дали го има и колко е, а знаеш, че го има и дразни. Мен ме дразни дотолкова, че препочитам да не карам със съответната скорост. Поне при мен нищо не се променя от обороти и дали си на скорост. Просто вижрацията или решава, че ще я има или не. И когато я има нищо не й влияе докато си в движение. Аз съм по-скоро скептично настроен за решение свързано само с баланс на гумите, прекалено голяма е разликата при много коли между има/няма. Ако беше от баланс не се ли очаква да е по-малък дипазона на въздействие и да е достатъчно константен ефекта? Какво мислите за вариант да е нещо по предницата?

Аз имам съмнение, че при доста коли може да има комбианция от омекнали тампони и поизхабени вътрешни карета, това обяснява и защо вибрацията при обратен завой също варира при повечето коли.

Тава вероятно е така, но уловката, е че тресенето при някои коли се появява и изчезва при една и съща скорост. Примерно един ден го има 100-130, друг ден няма и помен от него. Очевидно има някаква променлива, която не се знае каква е точно.

А някой има ли идея как може да се появява и изчезва само тресенето след 100? Имам такъв проблем на едната кола и идеите са много, но нито една не е особено обещаваща логически.

Най-странното е че някой ги купува тези отпадъци въпреки всичко. Но в предвид че пазара е голям, а още по-добре да се гледа навън при над 30к, тази автокъща просто бих я задраскал веднага. Между другото в предвид локацията спокойно може да се задраскат и съседните й.

2бр 4ф и 2бр д4 гледах при тях, на снимки хубави коли, д4-ките бяха по 35-36к за 4,2фси. Накратно по-скапани коли не съм виждал никога, по-лошо отношение също, имах чувството че мутринските години са се завърнали. Едната 4ф-ка на чист късмет не се разпадна след като запали от 4тия опит и се чуваше метален тропот 10секунди. Д4-ките - удряни, нямат ток, няма бензин, светят 15 чека, вибрации, тракания, автомата вибрира и включва с 2-3 секунди лаг и т.н. да не изброявам. Питам се кой ги купува тия коли изобщо? От тази автокъща не бих купил вече дори кола, която привидно става.

С-троник е, което ми е основен проблем на мен. И ако няма да има софт искам да кажа, че читаво 4,2фси изобщо не е отписване...

E едва от износвания по зъбчатки и карета. Като подадеш леко газ след като си се движил спокойно се обират всички луфтове, автомата не държи под напрежение всичко при много леко каране. Също в определени моменти когато трябва по-рязка смяна на предавка, кикдаун или даване на газ веднага след спиране/намаляне и пак се получава същия ефект. Може да се провери за нещо скъсано все пак, но просто вмъквам, че е напълно възможно и да няма такова.