KristiyanVladimirov

Имам каско в ЛевИнс, но отказаха да покрият щетата. Аз няколко месеца карам без тях и единствено темпомата ми не работи (не че го ползвам много), но е време да си ги върна. Ясно благодаря колега

Здравейте, бях жертва на кражба на дистроници (A8 D4 face 01/2015) и се интересувам дали има проблем да се използват такива от преди фейсово A8 D4 (2012)? Наясно съм, че ще бъде нужна калибрация просто не съм сигурен в съвместимостта и дали има разлика между дистрониците според годината на производство

Спиралата е индикация, че колата е в авариен режим. Закачи я и виж грешките.

Относно предходното ми запитване, успях да намеря греди които да пасват перфектно. Моделът е Yakima Flushbar S26YB, допълнително трябва да се закупят и планки К916W.

Здравейте, трябват ми 2 броя от пружинения държач за отделението за очила. Доста незначителна част е и не успявам да е намеря никъде. Парт номера е 4F0947117 https://7zap.com/en/part/AUDI/4F0947117/ VIN: WAUZZZ4HXEN015663

Колеги, някой с допълнителен багажник може ли да сподели какви греди и закрепващи лапи ползвате. Имам от allroad-a ми Thule багажник и греди и търся единствено лапи за сега.

Ако наистина не си склонен да дадеш в даден момент повече от 5000лв за ремонт на конкретния BiTdi мотор бих те посъветвал да се ориентираш към друг модел кола и двигател. Карах такъв, не беше зле от към надеждност, но точно в моите ръце трябваше да се сменят вериги, което си е консуматив, ако трябва да сме честни. В последствие и малката турбина замина и правих ремонт на и на 2-те. След това колата не е имала проблеми, 2 соленоида, 1 термостат, 2 изпускателни колектора (преждевременна смяна), чистене на нагар, подмяна на вакуум пътища и всички масла бяха подменени за кола на 250,000км реални.

Както каза колегата, лично аз преди 2 месеца имах лек теч и това излизаше като грешка за ниско налягане и климатика не се пускаше.

Аз съм от Бургас и съм с BiTDi на 255/40/r20. За сравнение мога да карам с разход около 9-11 при нормално шофиране. При агресивно отива винаги 15+. Ако искаш хем да вари' хем да не харчи много, еми малко трудно. Няма да си взимаш 2012, а нещо 2007/08 и варианта ти е един както споменава колегата над мен - 535D.

Пробвал съм на моята и работи окей, но понякога е намества много далече от тротоара и за това предпочитам сам. @МИТАКА1654

Също 20 цола

205000 км Колата е оправена, бих казал че няма и почти никакво забавяне при тръгване от покой и си върви както преди. А и предавките се сменят в пъти по-добре в момента.

Лек ъпдейт, след почистване на смукателния колектор, ЕГР, дюзи както колегата Raino спомена, а и сменя на изпускателен колектор (беше пукнат) колата си вървеше окай. Имаше си я дупката, но не беше толкова осезаема както преди. И така малко до преди 10 дена докато не започна да влиза в авариен режим поради ниско налягане на G447 се знаеше, че скоро ще иска да ражда. И какво се оказва, геометрията на малкото турбо беше почнала да заминава. Изкривени лопатки, доста явни следи от търкане на лопатките с топлата част. Също беше пукната на едно място. Има и леки огъвания по лопатките на компресора. Ако някой може да даде координати на колега който се занимава с ремонт на този тип турбота или ако някой продава нов картридж или даже цяло малко турбо ще бъде благодарен. Става въпрос за турбина с парт номер от garrett 805713-5007S img_1 img_2 img_3

До колкото помня тази опция не е достъпна при 3GP. Бях прочел някъде, че просто не е точна и са решили да е направят недостъпна за 3GP. Защо фигурира в зеленото меню е друг въпрос, някой може да знае. 🤷‍♂️

Пробвах колега, но това не повлия по никакъв начин.

Да

Да дам малко информация по казуса, че се очертава доста интересен. Първоначално всикнах с това, че си е просто лаг, но нещата станаха по-зле. Посетих два сервиза, един от които официалното представителство на Ауди в Бургас, и в двата случая не открива нищо нередно по колата. Софтуерно няма параметри които да са видимо извън граници или критични. Няма и грешки. Това ме убедиха и на двете места. Нещата които бяха гледани включват Смукателния колектор - нямаше наслояване, почти чист Дебитометър - нямало проблем там Катализатор + DPF филтер - доста чист, но тя прави регенерация на 900-1100км и не се кара много на кратки Дюзи, имаше една леко завишена с +0.7 стойност но другите бяха около 0.25 Налягане при рейката - никакви спадове Работата на малка/голяма турбина - казаха наред, но не съм съгласен Вихрова клапа - нямало проблем Реално погледнато на колата и има нещо, но никой не знае какво точно. Ибаси нали, и аз това си казах. Проблемът с празния ход на педала все още си го има. Появиха се нови проблеми/симптоми. На студен двигател сутрин при подаване на газ в диапазон от 1000 до 1600 оборота се усеща силно тресене в цялото купе. Това естествено е по-малко явно в движение, но присъства доката не загрее. Другият нов проблем, че при нормално ускорение се появи едно прекъсване, не е много често ,но е отвратително. Случва се за части от секундата и забива цялата предница и пак си продължава нормално. Има го и при постоянна скорост, горе долу в рамките на 1000 до 1900 оборота. Дали това проблем е с турбините, може би. Тресенето не мога да си го обясня от какво може да е, освен масло или балансиращи валове.

Във втория ми пост се проправих, А9 (Structure Borne Sound) -> Adaptation след това избираш IDE04472-Volume of structure-borne nouse actuator и си избираш новата стойност в %.

Всъщност е А9 (Structure Borne Sound) моя грешка

Здравей колега, силата на звука може да се коригира с VCDS като отидеш на Engine module -> Adaptation след това избираш IDE04472-Volume of structure-borne nouse actuator и си избираш новата стойност в %.

Запознат съм с разположението на двете турбини и начинат им на работа от въпросния документ SSP 604. Голямото лагване идва предимно при потегляне от пълен покой. Днес ми се случи конфузната ситуация при която исках да укосря от покой, за да вляза в кръгово и за жалост имаше 0.5 секунда буквално чудено без почти никакво движение след натискане на педала. От последните ми карания обръщам и допълнително внимание на работата на скоростната кутия. За сега не съм доловил никакво превъртане/буксуване на конвертора на тяга. Отностно кукдаун в движение, всичко е много плавно и автомобила ускорява доста прилично, няма признаци на чудена или някакъв огромен лаг.

Направих диагностика с VCDS, но нямаше никакви грешки. Остава ми да отида в някой сервиз 😷

Здравейте колеги, от известно време забелязвам, че педалът ми е изключително нечувствителен. В първоначалните 30% хода са най-проблемните и автомобила потегля много бавно. Също така при по-рязко натискане според мен има много голямо забавяне преди потегляне и това при положение, че автомобила е в динамичен режим. Необходими са около 0.5 секунди преди да се 'събуди'. Въпросният автомобил е с 3.0 BiTDi (CVUA) и ZF 8-степенната кутия. Някакви предложения?

Благодаря колега, това помогна!

Здравейте колеги, Преди 2 дена ми направи спечатление, че вертикалните светищи диоди (секцията от 3 диода) на късите светлини не светят и в двата фара. Реших да сканирам колата с VCDS и следната грешка излезе: Address 55: Headlight Range (J431) Labels:| 8X0-907-357.clb Part No SW: 4H0 907 357 B HW: 4H0 907 357 B Component: ....LWR12.... H02 0010 Serial number: 130714-0002-004 Coding: 11226F601002A300 Shop #: WSC 02391 785 00200 ASAM Dataset: EV_HeadlRegulBasic 005001 ROD: EV_HeadlRegulBasic.rod VCID: 2D0FC51C08C702924C-8078 1 Fault Found: 764928 - Left/Right Driving Switch-Over Active C1080 00 [009] - - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 223 Mileage: 196979 km Date: 2020.04.17 Time: 12:49:48 Това бе единствената грешка свързана с фаровете. Ще съм благодарен ако някого от Вас има идеи дали двата проблема са свързани и евентуално какво би било решение на проблема.