janoar

Да ти кажа, че на тоя мотор разстоянието между буталото и клапаните се измерва в 2-3-4 десети от милиметра (надстърчане бутало +0.3-0.6мм клапан +0.5мм гарнитура 0.9-1.2мм). Тоест клапаните почти опират в буталото дори всичко да е изрядно. Има случаи на спукани бутала само от монтиране на грешната гарнитура.имах снимка някъде на такова творение. Ако е превътял ремъка на това колело...единственото, което може да те спаси от отваряне е, счупени кобилици или валове. И понеже клапаните да вертикални и срещуположни(всеки един вал отваря по един изпускателен и един всмукателен) може да са подпрели симетрично на буталото и да не ги криви, а да е поддала биелата или коляновият вал. Ама това без мерене няма как да се разбере. Сега за да зацепиш това колело, трябва да си купиш планки за зацепване на валовете, и щифт за блокиране на коляновият вал. След като свалиш тия валове, зацепиш и блокираш мотора, и върнеш валовете в правилното им положение, ще мериш компресия, за да видиш какво си сътворил, и чак тогава ще мислиш за проблем с помпата. И другият път като пипаш виж как стягаш, тия болтове на колелото, щото това колело се чупи от пренатягане, а не от скъсани болтове. Самото колело го има в всяка една морга за по 20-30лв... Виж какво е Elsa, и как се работи с нея, и какво е Вагком (VCDS) и как се прави центровка на аванса на помпата с него. Че на ръка и усет, на дали ще имаш успех, най-много да потрошиш още нещо. И Не, Ауди не е кръвна група, ,поне не това. Това, което имаш е душегуб, таралясник най-голям. И единственото, което ще ти остане като смомен от него, са разходите по поддръжката му.

Оптимист...

Нека да е слабо.

11+0 2265-8

и за това и превърта.

GTB2260V подкачваща помпа от 3.0тди 300лчас(поне толкова показа 5л/мин) мисля я даваха 3-бара, редукционен клапан 1-1.5бара си има на филтъра.

Малко остана. Ще те имам в предвид, ама трябва да се пазари и дино, да се надуе тая гад както искам. Пък ако се разлита...нека , поне ще има хартийката с15сек слава...

Буталото си има една камара параметри, пише ги на челото, другото трябва да е със същите, даже се мери на кантар. Гледай какво пише на твоите, че дори същия мотор може да е с различни. В Etka/Elsa са описани видовете и допуските.

Какво означава "освобождава от скорост"

Егр е махнат отдавна, клапата за меке гасене си отива също, има направена тръба v-pipe. С трубуталната помпа съм. АКЕ мотор, има го същия и ръчка, би трябвало да може да се прекодира на ръчка. Това за повдигачите го знам. Говорех, за конструкцията, на BAU, е с тънко стебло повдигача,...уж, ама моите са със стебло като на АКЕ. Точно като втория 420 0222 10 Това ми е странното. С теб ли говорих преди време по тел, ако не се лъжа, беше я направил 340кс

Е, то или ще изгрее или няма...

при пасат 2000-2005 има 131кс с типтроник,

А, няма помпа-дюзю 131 автомат?

Е, много ясно, постна като манастирски чай, с тенденция за претапициран волан и боя по бутоните.

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11605035007572859&slink=icnh3h ай рипайи отнасяй

ВАГКОМ

Мерси, и на теб за много години. Пристигне ли блока, веднага се заемам да сглобявам, че вече почва да ми писва. От нямане какво да правя, смених и повдигачите с нови, и стана първия душегуб в световен мащаб със сменени валове и повдигачи още преди да е запалил Интересното е, че изглеждат като за АКЕ въпреки, че на размер са като за BAU... 32.6м височина. Ква е таз работа...

където и да има теч, това е резултата. ровене си трябва

Да така е, за да включи и да усетиш тая"междинка"трябва към 1сек да не се променя положението на педала на газтта и натоварването на мотора да е в точно определени граници. Ако е на автомат го прави от 3-та нагоре, на ръчен режим от 2-ра нагоре и го има даже и на 5-та. Радвай се, че го има, че откаже ли е един от признаците на умиращ душетроРНИК.

Така е, защото всички слушат прословутата философия на ВАГ тръбена и осребрена в сервизните центрове, че разбираш ли сега ще ти сложим масло , което се сменя на най-малко 30к км, иначе ако решиш да си го смениш сам , преди това, ще ти падне гаранцията. тука сензори, мензори определят качеството и срока. Колата е направена да се експлоатира така. Иначе ще я счупиш....най-малкото. Та мамка му, те (ваг) са промотирали и лонг-лайф на душегуби, когато са били още в гаранция. Между другото, така страдат и 3.0i, 3.2фси, 2.0тфси, виждал съм същите описани аварии като тези при теб. Скоро видях една 2.0тфси б7 с надрани до посиняване разпределителни валове. Нищо не ставаше от цялата глава, въпреки, че беше за ремонт...отиде на части.

нема вее, нали казах, че ще го коригирам.

точно, тая"грис халва" запушва радиатора, маркуча и колата....прегрява, ..........без никакви поражения по охладителната система.

Ти на това разчитай

маховика виж