nikrga

Никога не ми е минавало на ум да шофирам по подобен начин. Нищо чудно, че оборотите играят необичайно, а няма записана грешка. Не е от PCV-клапана.

Бушончо е прав в случая, още повече че едва ли нещо по един кабел може да се развали, та да му се ползва гаранцията.

По принцип това е вярно, но това "свиване" не е чак толкова голямо, че нивото на охлаждащата течност да падне на минимума.

Най-вероятно - скоба или маркуч.

Ако не си прегрявал колата, има теч. Конденз е съвсем друга бира.

Най-вероятно е това, на диагностика ще си покаже веднага.

6,6 кг, куриерските фирми ще я таксуват 7 кг.

А какво си срещал? Това, което аз съм срещал е: труд по монтаж/демонтаж: 220-250 лева труд по смяна на уплътненията: 80-100 лева Да не би пък ти да си ги обърнал обратно и при теб труда за монтаж/демонтаж да е 80-100 лева?😁

Ами толкова е навсякъде, разбира се частите отделно.

Като се замисля, едва ли е добра идея. Не толкова заради това, че не ми е това работата, колкото поради това, че съм свикнал на достойно заплащане на труда ми. Иначе един добър майстор ще го направи за 80-100 лева и ще е доволен. Сума, на която мога само да се усмихна...😁

Преди това да уточним и друго - поемаш ли транспортните разходи от Димитровград до Стара Загора и обратно? Макар че след като го играеш работодател в случая, това би следвало да се подразбира.

Ок. Че е лесно - няма спор, остава да уточним какво да разбираме под "нескъпо".

Вярно е, че при теч на хидравлично масло причините може да са много. Вярно е обаче и това, че почти винаги причината е теч от рейката. Между другото, на канал или подемник много лесно и бързо се вижда откъде точно е теча. Госпожата правилно се е ориентирала, че ако теча е от рейката, е достатъчно да се сменят уплътненията по нея. Това е сравнително лесна и нескъпа процедура. Високата цена при ремонта на кормилната рейка идва не от смяната на уплътненията, а защото са трудоемки демонтажа и монтажа й.

Моето мнение обаче оставa да е същото, както и написах по-горе - независимо дали колата е нова или стара (в случая твоето Б9 срещу Б6) вградената навигация е излишна, ако колата няма визуален парктроник.

По-удобно - не, но по-разумно - да.

Не ми се струва достатъчно за такава скъпа придобивка. Според мен наличието на вградена навигация в автомобила е оправдано само ако имаме задължително изискване за голям екран поради друга, и то съществена екстра - например визуален парктроник.

😁 А някакъв сериозен аргумент?

А каква е ползата от тези навигации, след като всеки има такива в телефона си?

Статията е вярна - действително работната температура на двигателя е в диапазона 97-105 градуса. Оптималната такава обаче е около 90 градуса. Сега остава да прочетеш каква е разликата между работна и оптимална температура на мотора и спора ще приключи. Колкото до физико-механичните свойства на водата и антифриза, в случая те не са толкова важни, а са важни свойствата на охладителната течност, която се състои от тях.

Освен това, щом температура над 98 градуса е оптимална за мотора, защо първата степен на охлаждащия вентилатор се включва при по-ниска температура?

Нито при съвременните, нито в предишните, нито в бъдещите мотоРи това е нормално. Най-малкото защото при малко по-висока температура охладителната течност ще изкипи.

Не е. Написал съм, че мотора започва да прегрява. Стига, разбира се, да не считаш, че 95-98 градуса са идеалната работна температура на двигателя...😁

Ако това е вярно, ми се струва доста глупаво, защото първата степен на охлаждащия вентилатор се включва на 95-98 градуса. Така съвсем реална е ситуацията човек да си кара колата със стрелка, "закована" на 90 градуса и да е убеден, че мотора му е в перфектно здраве, когато изведнъж чуе шума от включващия се вентилатор и осъзнае, че всъщност мотора му е започнал да прегрява.

Малко по-горе съм написал, че този термостат е напълно отворен при 90 градуса, а не "почти винаги". И спирам дотук - явно искаш като Гьобелс да повториш една лъжа сто пъти, белким стане истина...😁

Поредните врели-некипели. При изправен мотор, след достигане на температура 90 градуса, тази температура не се мени независимо от условията (стига, разбира се, да не са прекалено тежки). Дори това е прието да се счита за един от най-сигурните показатели, че мотора наистина е ОК.