ifidik

все още не е скъсан.като се скъса и веднага ще разбереш .управлението на турбината е на вакум.

само ако си с код на мотора 1з,тогава е обикновен маховик.всички други варианти са с демпферен маховик.

предполагам не си сменял филтъра на картерните газове и от там ти идва и проблема .намира се под турбината ,зад горивната помпа.

ако се свива маркуча,турбината я отпиши

аксиален(по оста )не трябва да имаш никакъв,другия е нормален

развиваш нестандартните шестограми и се разглобява.има цедки които са запушени,чистиш , зглобяваш и си готов

до колкото знам от един от майсторите при които си ходил,пробвал е и е извадил датчика от главата на помпата и прекъсването пак го е имало

едно към едно е.щом си обръщал пасат , нищо по различно няма да видиш

каква марка е за тая цена ?

е съжалявам , че не мога да огрея на всякъде.всеки има право на лош вкус. на колегата проблема беше заден десен лагер.средна цена за лагера в зависимост от марката 60лв.

накладките се сменят без намесата с ваг ком.това , че ръчната е с ел моторчета не означава , че може и да прибира цилиндрите.с ваг ком можеш да я изключиш или включиш.както при всяка кола условието е да не се е задействала сама преди започването на операцията.

колега, бих ти предложил :компа ти се намира зад жабката,в него влиза маркуче.извади го ,удължи го и пробвай да надуеш с уста.не трябва да има пропуск по системата.извода му преминава под акомулатора и понякога се разяжда ако същия е кипял.следващата крачка ако всичко е наред е да отвориш компа и видиш тамошното му удължение дали не е спукано. по признаците които изброяваш предполагам мапа ти не получава верни показания от налягането на турбината.ако беше за смяна на компютър нямаше да знаеш на колко ти е горивото,а ти си го гледал някъде.ако си за ремонт на помпата няма да можеш да караш на трета с 40км/ч успех!

и всички б4 са без ОБД.

за това дали е гейт или не му се вика управляваш вакумен клапан на турбото.той или работи или не .вътре има мембрана която или е скъсана или не е.по верятно да е мръсна геометрията и затова да няма необходимия ход.самия клапан можеш да го ползваш и от октавия и от афн.като цяло турбината е същата само от октавия 110к. пд 116 коня има същата турбина,но с външни изменения.маркучите се монтират с фиби,а не със скоби и малко по различно изглежда захващането на управляващия клапан

какво да издържа като няма нищо общо.в бензиновата глава има камера-с какво ще я запълниш .къде ще сложиш дюзите,а свещите на дизела? явно никога не си виждал отворен двигател

00575.intake manifold pressure

уважавам колегата -сумиста,но не съм съгласен,че ще минеш с чистене на егр-а

незнам защо сте се хванали с тия помпи като това е ефект от изпечен съединител

как ти звучи по добре:147 или 175

щом нямаш кабели си само за пластична хирургия

http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TD...technik-eng.pdf

още един глас ЗА .познаваме се задочно а ми изпрати кабел за ваг-ком п.п.не злоупотребявайте имаме си и други отношения с него

това е прословутия клапан н75.монтира се на това място на б4 след 94г.преди 94г мястото му е до въздушния филтър

една интересна история.моторист пада на светофара с 160км .полицията му праща честитка за превишена скорост придружена със снимка.на снимката обаче той не е на мотора .в момента моториста ги съди,че не е карал

глупости.има такъв датчик и се намира на входа на смукателите към интерколера,но се вижда като се свали бронята.