HCOHCO

AJK няма втори сонди...

51 mm e тръбата,прекатовете стават на прах.Основните катове си ги пазя.Слагай права тръба не се занимавай със резонатори.Ето как се свалят http://s4mods.com/b5-removing-dps-to-make-piggies-for-6spd/

2 преката и 2 основни катализатора.Общо 4 на брой ,малките са веднага след турбините,а другите под колата.Малките се къртят през фланеца ,а големите се заменят със тръби.Колата остава тиха отново.Единствено се чуват как турбините свиркат.Ето така изглеждат

При мен се оказа че Романото се държи мъжки,пробелма ми е бил друг с падането на налягането под товар.След ампутацията на един защитен клапан в сондата вече имам стабилно налягане.Сигурно и със предишния изпарител нещата щяха да са ОК,защото и там рязко падаше налягането и колата минаваше на бензин.Сондата е ОМВ НР 8 мм усилена .Откам конструкция е супер с изключение на този скоростен клапан.Вътре е на 5+ мм навсякъде.

И аз така Трисекционни фарове + лупи и ксенон 55вата и е ден

Само да вметна относно релетата.При запалена кола и заряд 14.1 в при пуснати фарове на къси на буксата на фара има 11.3 в това за кола без релета.Със релета колкото показва АБ толкова и на буксата.Светлината значително се подобри.Като цена около 100-120 лв би трябвало да се вместиш. 50-60 лв е рециклирането на рефлекторите.Около 20 лв са материалите (релета,проводници,обувки,предпазители) и още 20 лв за труд някой да ги направи,естествено ако не си ги направиш сам.Едни хубави крушки и става ден.Друг вариант е лупи+ ксенон там деня е по бял

Знам ве пипонкио,ма не ми требе да четем писанята на всички спамери,а само това където ми трябва.

Не е проблем.Прави пик защото затваря дросела.Всеки редуктор вдига налягане след връщане на педала на газта,особенно при турбо моторите.

Да пита Митака колко пъти ги сваля и мен и мен

Масово карат на ниско налягане и голями дюзи.Аз също съм попадал на хора които тачат ниско налягане и голями като отвор дюзи.Да но,някои редуктори се мръщят на ниско налягане.Но ако погледнем масовката изпарители варират между 1.2-1.5 работно налягане. Но ето че ГОЛД-а се държи мъжки и на наблегане от 1.3 бара.

Явно си говорим на различни езици... Един път казваш няма цедка,после говориш за рестрикция. Идеята да смуче от две места е съсвсем друга.

@Fitil4o Не съм аз ве,но черпя инфо от поляците.Много са напред от към гЪзови уредби.Много неща могат да се научат.Стига да ти се занимава да копи/пейст от полски на английски в гоглето. @kvm_88 Пич нищо не съм махал,показвам как поляка е моднал сондата.Щом е добутал 350-360 коня с една сонда без драми... И не е лошо да отидеш на офталмолог(очен лекар). И на двете разклонения си има цедки...

@robobug , Има такива бутилки тороидални с по 2 сонди,но са много скъпи и не се правят/внасят.Да, за 4 цилиндров мотор няма смисъл.Поляка храни 2.0 литра мицокоши оутлендър 350 коня с 1 сонда! Леко модифицирана.Кме-то зависи как си го поръчаш може със и без клапан Сонда Дино мицокоши Фитиле въпросното мицокоши е със кме екстриим изпарител.Поляка пише че на пълна газ от 1.25 бара наБлегане пада на 1 бар

И КМЕ ГОЛД ГТ има Хай Флоу редъкшън валв... Може и да са добри Романото ама аз все теглим хой-а от турбата с тутки Да пускат се 2 тръби със тройник.

Гламав,погледни KME GOLD GT. Като цени е от 180 до 230 лв. По добър е от КМЕ ГОЛД със 25% от към топлообмен.Държи стабилно налягане,проста конструкция и много надежден.Храни доволно А8-ца 4.2 и волво S80Т6 2.8turbo 270 коня. Такъв замислям да слагам и аз и да засилвам романото в някое дере. Иначе има бутилки със 2 отвора за сонди,което автоматично значи 2 сонди.Боби караше S4-ката със 1 сонда,но вървяха 2 тръби от сондата до изпарителите.Колата беше около 300+ коне и нямаше ядове. Ето ти каталога за КМЕ хвърли едно очо за въпросното KME GOLD GT ЦЪК

Като карах АДА-та бях спрял помпата с реле най обикновенно.Няма проблем за компа,единствено всеки път записва грешка че не работят дюзи 1,2,3, и 4.Но по никакъв начин не се отразяваше на работата на мотора.Мотора преди да го сваля и сложа друг работеше отлично и на газ и на бензин.

Точно така,старата шарка на дебица фриго 2 е ултрагрип 5.Много добри гуми като за цена/качество но на третата година рязко им се влошават качествата.Това се отнася и за сава ескимо с3.Но 3 години мисля че е ОК за нисък клас гуми.Точно в този размер 195/65/15 карах 3 години дебица фриго.Мисля че от около 1-2 години смениха шарката дебицата с тази на савата. Иначе втора година залагам на WR D4 и съм много доволен.Миналата нова година на една хижа в Мусала ,сутринта -18 и 20 сАнта сняг,Б4-та (на предно) с нокиана беше като със квадро.Сега ще видим тази зима със WR D4 на квадро как ще се държи,то за мой късмет може и снЕг да няма...

Казах ти че имам перфектни дюзи за 1.6 ADA

Понеже ми беше изтрит поста,ще го напиша по друг начин.Хората се чудят по какъв начин да вкарат студен въздух в мотора,а тука някой който е пропуснал часовете по физика обяснява как като се сблъскат топъл и студен въздух и айде турбото/компресорната перка заминава.Пак питам какво ще се случи като навън е зима -20 ? Най вероятно всяка турбо кола отива за смяна на турбина.... Всеки който е карал турбо кола знае как върви колата при студено време и как при топло време.... На какво ли се дължи?

Къде е мапвана колата ? Пробвай да изчистиш дебитомера със спрей,направи пак лог но поне до 6000-6500 об/мин.Гледам че буства до 1.1-1.2 бара още на 2700об/мин и после държи 0.9 бара. Все ми се струва че трябва да си над 160-170 грама/с над 5000 оборота.Това не е супер огромно турбо което да има high end power.Проблема ми се струва че е в дебитомера.

Виж какви грамове мери дебитомера на 3 и 4 предавка на цялата газ.

Този OMVL не е за газов инжекцион

Двигатела отзад в ляво ли ?

Тази кола със този мотор ADA, трябва да харчи към 11-13 градско (София) и около 9-10 извънградско.Поне моята харчеше толкова.

Имаше специална процедура по калибрацията на борда и стрелката.Аз също се сблъсках със този проблем като слагах ауточек и борд.Имаше пдф файл как се прави всичко.Накратко по спомен.Колата трябва да е със напълно разен резервоар,на идеално равна настилка.Наливаха се 6-7 литра гориво.После чрез потенциометъра на борда се оказваше светкането на колонката,при тези 6-7 литра.След това се позиционираше стрелката на първата от 3-те червени чертички.Имаше разлика при различните мотори,дали е 4,5 или 6 цилиндъра.Ако намеря файла ще го кача.