depeche

Значи, ако намеря кутия, сваленоа от А6, или Фолксваген, мога да я сложа на моето А8 (3,7)? Само трябва да сменя соленоидите?

Преди всичко, благодаря за бързия отговор. Не съм и чувал за МиД. Разбира се, бих попитал. Ще потърся в нета, къде се намират.

Колеги, понеже темата е за ZF 5HP19, реших да се включа с малко въпроси. Историята. Сдобих се с А8/D2 3,7 ПРЕДНО предаване, на което преди 70 000км. му е ремонтирана кутията в ГДР-то. Има си документ за което. Много смело го купих, но като го покарах усетих, че има едно леко клатене (тласъци) и на 5-та предавка направо си буксува. Вероятно и на 4-та но най-осезаемо е на 5-та. Също, на два-три пъти като съм върнал газта и после подам да ускоря (макар и плавно) заклаща сякаш се чуди на коя да включи и ми светва ABS. Той по принцип си светва понякога, после си гасне, може и да е съвпадение. Та, на въпроса. Ремонтът щял да е 2000+ лв, което е ясно, че не ми хареса, затова се замислих за втора употреба. Да, знам за рисковете, но все пак. И сега вече е въпроса. След много ровене разбрах, че тази кутия се слага на доста модели. Как да разбера, от кой модел мога да ползвам, освен от А8 3,7? Моята кутия е ZF 5HP19 FL. Има и трибуквен код някакъв, но не знам какъв е. Във документа от ремонта не е описан. Според една таблица на ZF, би трябвало да е CJZ. Намерих една кутия, уж пак е от 3,7 фейслифт (260к.с) но този код е различен, ECJ. На 2,5 TDI кутията е същия модел, но вероятно е с други предавателни числа. Ако някой има такава информация, мога ли да ползвам от друг модел/двигател, моля да сподели! Предварително благодаря!

Е... ама за разлика моето и върви

Еха, колеги, олекна ми Карам БМВ 520 (Е 39) и ми дава 12.3/100 градско в София (засичал съм я поне 4 пъти) И подобно на колегата от предния пост, преди няколко месеца напълних резервоара до горе и от тогава го допълвам веднъж седмично. Излиза ми 60-80лв. на седмица, което е съвсем човешко. Няма по приятна гледка от пълния резервоар

Малиии, това купе от снимката много любезно бе! Само да ги нямаше тези грозотии на фаровете

Аз имах проблем с този датчик, но моето беше с 2.0 мотор. Симптомите бяха, че при 3000об. мощноста рязко падаше, сякаш се изключваше единият цилиндър (много странно) и преди да стигна до него смених какво ли не, от филтри, до ламбда сонда. Ако си от София мога да ти дам съвет къде да отидеш

1. Да добавя, че като се свали капачката на делкото има има един белег към който трябва да сочи палеца (пластмасовата шайба също се сваля)(това е при положение, че не си сигурен дали си на белезите отпред, или без да искаш разместиш зъбните колела) 2. При отвиване на шестограмите на шайбата на коляновия вал, може да държиш контра с отверка (малка щанга) през дупката за центровка (на зъбците на маховика), за целта ще ти е нужен втори човек

До колегите с лайсните, ако са по 130лв. взимайте и не му мислете, докато се занимавате с неуспешни опити да ги лепите ще станат по 180лв. Преди време и аз се циганьосах за купето, видяха ми се много 122лв. и на финала (след няколко месеца) се предадох и отидох да си купя.... ама вече струваха по 170лв.

Преди всичко, обърни внимание на онова копче от което зависи дали да върти въздуха в купето, или да вкарва отвън! КОгато е в режим да върти само в купето, стъклата се потят нечовешки

Абсолютно споделям мнението на ПРОФЕСИОНАЛИСТА! Колкото и да плюеме Голф 2, той се е доказал през годините като изключително практичен и здрав автомобил (на всичкото отгоре и евтин за подръжка). По отношение на "ругачите" (каквото и да значи това) вече, всеки кара всичко и е трудно да разбереш кой какъв е по колата

Съдейки по цената, няма да е много добра... непременно мини през сервиз за пълна диагностика (и на купето за евентуални удари). Повече от месец търсих В4 комби за приятел и единственото което ми хареса струваше 5300лв. и НЯМАШЕ никакъв коментар по цената.

Не съм съвсем съгласен, поне от историческа гледна точка! А по темата, има много критерии при покупка на автомобил, някой са емоционални, други практични. Ако избора ти е изцяло практичен, може да намериш и друг автомобил с качествата които търсиш. В другия случай... усещането да караш АУДИ е уникално само по себе си (не казвам, че е най доброто, макар, че за някой може и така да е, просто е усещане за АУДИ, независимо дали е А3, А4, А6 и пр.) и това усещане няма да го получиш от друг автомобил, така че... дали да смениш марката!?!? пп; Аз смених марката и ТОВА (Ауди) усещане ми липсва

Кажи честно!?!? 4 години го карах това Ауди и доста пъти съм се движил с 200+км.ч па не му се изкриви главата, всъщност, нищо не му се случи.

danail-е, най вероятно маслото ти е за смяна, обикновено тогава започват да притракват клапаните, карай и си свиркай, но преди това смени маслото!

12.3л./100км. градско мисля, че е горе-долу като на бензинова А6 1.8Т, или като С4 2000см3 Не мисля, че има бензинов автомобил от този клас който да харчи под 11-12 градско

В такъв случай пробвай без да го натискаш! Знам, че може да ти се види глупава идея, но има логика. При натиснат съединител има голямо странично (аксиално) натоварване на коляновия вал, което може да доведе до затруднено превъртане в някои случаи (но си мисля, че ще го прави и при по ниски температури)

Не съм имал такъв проблем с Купе, но може да е от втулки на моста, макар, че тогава и ще тропа доста. Най добре е на подемник и да се провери цялата ходова част, че може да се окаже и нещо сериозно... дет се вика, да се не утепаш ей!

КОлегата е прав за тази ламарина, но по вероятно е да се окаже лагер. Пробвай наляво, надясно докато се двожиш с 50-60км.ч и ако се усилва шума при ляв завой значи е десен лагер, както и обратното!

Относно скърцането, може да е от пружините. Доколкото знам това не е рядко срещано при тези коли. При разглобяването сглобяването се получава (неизбежно) разместване (не лягат на същото място на което досега са лежали) и е възможно от това да скърцат

Така като гледам, нищо не разбираш от коли... ма съвсем нищо! Първо ще ти отговоря за шибедаха, да правилно си се досетил кое е. Относно сервото, това е система която ти позволява да въртиш волана с по малко усилия (и най вече се усеща като си на място, защото тогава е най тежък волана на един автомобил)(системата работи при запален двигател), някой казват "хидравлика на волана" за същото се отнася. Не се впускам в технически подробности защото смятам, че само ще се объркаш, това обяснение се надявам да ти е достатъчно. Относно покупката, пак се връщам на това, че си лаик и препоръчвам ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да вземеш с теб някой който разбира и да минеш през сервиз за диагностика. Ще ти струва 50-тина лева, но те могат да ти спестят много главоболия в последствие. Във форума има тема "Какво да гледаме при покупка на автомобил на старо", съветвам те да я погледнеш, много добре е написана и мисля, че ще ти е от полза (тя се отнася не само за покупка на Ауди, а като цяло). Хайде, че се отплеснах нещо и успех с покупката! пп: Не те съветвам да я караш с масла на Шел, но... абе в сервиза ще ти препоръчат

Няма проблем с подръжката на Купе, същата е като на тези с 4 врати, като техника и окачване. Дори и някои ламарини са взаимозаменяеми, до предното стъкло нямат разлики, назад вече няма нищо общо. От друга страна за 3500 читаво надали ще намериш

Мерси колега, прочетох мненията и най вече на колегата Verter!

Нима с АУДИ не може да се придвижва човека!?! Да си се замислял защо АУДИ на старо държи цена по висока от тази на повечето автомобили? Аз се имам за сравнително грамотен (технически) човек и МОЕТО МНЕНИЕ е, че моделите от 90-те са пример за добре направен автомобил както и да ги разглеждаш. Супер издържливи, надеждни, подръжката им не е по скъпа отколкото на конкурентите им в съответният клас, не харчат повече, не гният и пр. и пр.

Здравейте колеги, понеже не намирам такава тема реших да попитам, някой може ли да направи!? Мисля, че ще е полезна!