drob4o

S4 mini като собственик на такъв телефон вече 6 месеца определено ми е фаворит. Аз съм си го купил от М-тел, чисто нов, нямам забележки или проблеми за сега. Основното му предимство, че е компактен и върши всичко необходимо за този клас телефон, според мен е достатъчно бърз за всичко. Камерата му също прави доста добри и хубави снимки, даже често по изчистени и качествени от обикновена сапунерка. Мен ми е най гот да видя някой как си пъхнал с3, с4 или гранд в преден джоб на дънките или как си скрива половината лице за да си говори с тях.

Ако ти е здраво маркучето и няма масло в датчика и си всичко ти е наред по вакумите, клапана и мембраната, остава да бъде датчика или самата турбина да пренадува. Аз намерих нов(втора употреба компютър), след като го обучих към имобилайзера на колата за да пали, направих същите тестове и установих че проблемът си остава при същите условия, турбината не се регулира, а налягането като мине 2,5 бара забива и двигателя си реже мощността. Оттам нататък се занимавах само с турбината. По едно време имах общо три, като две оборотни почистени, които ги слагах като започне да ми реже мощността. Накрая при поредното почистване реших да си доработя челната страна на лопатките, другата само докъдето стигнах, както и двете повърхности, които имат досег с лопатките. Като идеята беше да увелича разстоянието помежду им с малко и да полирам повърхностите. Разстоянието бе увеличено някъде с 0,8 от милиметъра. Правех го на ръка с шкурка като накрая свърших с размер 2000 за полиране. Разбира се после при пътните тестове това оказа малко влияние на максималното надналягане като то падна някъде 0,05 до 0,1 бара, но реално това не може да се усети в реална обстановка. От тогава карам само с добавка в горивото и съм забравил този проблем, вече 2,5 години и над 25000км. Да чукна на дърво!

Честит празник! Че това малко ли ти е което написах или вече си го направил, отвори си поне корубата на компютъра, да видиш какво се случва с датчика и маркуча до него!

Трябва да смениш серийният номер в началото не знам дали ще стане от 935-00500-40-0002088570-00031 на 935-00500-35-0002088570-00031. Ако не стане пиши ще ти дам друг, другото е същото.

Руснаците са направили вече и работи поне за техните инсталации. Установка_ELSA_4.00.doc Установка_ELSA_4.10.doc

Колега това е датчик за налягане във всмукателният колектор. Намира се в компютъра на дизеловата гориво-впръскваща система. Означава че или е дефектен или е по-високо от необходимото налягане в системата. Желателно е да си провериш маркуча до него компютър и малкото маркуче от корпуса на този компютър до самият датчик вътре запоен на платката има склонност да се пука особено ако има масло в него и разбира се самият датчик да е пълен с масло. Това са най-евтини и безболезнени проверки, които може да направиш . Разбира се е желателно да си провериш и вакуумите за управление на турбокомпресорът и АГР. Може и да имаш свръхнадуване на турбокомпресорът, датчика мери до максималните стойности които са му зададени, а налягането като е по-високо от тях набива тази грешка и реже мощността от гледна точка на безопасност за мотора. Датчикът е до 250kPa за този и други мотори. За по-големи налягания при чипосване е желателно да се смени с такъв до по-високо налягане.

Сега гледах снимки за 2012, наистина не е участвал той.

На колегата Blese не беше ли по-предишният път или се бъркам?

Насочи се към задрала хидравлична помпа. Махни цедката би трябвало да си същото.

Смени езика, а дали си инсталирал и цд-та по марки?

Като ги загасиш и този сигнал ще изчезне.

Само един насочващ въпрос, в какво състояние са ви водните помпи? И се замислете за нещата, които става дума, моторът не загрява до оптимална температура или купето не се отоплява. В повечето случаи става за два отделни проблема или при решаването на единият не може да се очаква, че и другият ще се самореши. При запушено радиаторче на парното не може да очакваш,че вътре ще загрее бързо независимо от температурата на охладителната течност на мотора колкото и да е висока. И не изключвайте термостата като вариант, защото във вашият случай е по важно дали изобщо затваря и колко остава отворен. На място на празен ход няма да загрее до 90 градуса и след 1 час.

Дали на централният дисплей не са му изгорели десните пиксели или само ми се привижда?

Total Quartz Ineo MC3 5W-30

За какъв автомобил става дума, може просто да ги нямаш повечето от тях?

Пасатът не е вариант, особено този модел, страшно тесен с неудобни предни седалки, скърцащи пластмаси и тапицерии.

Колега важни са и буквите след цифрите, а и годините на автомобилите от които си ги взел!

Аз продължавам да си държа на неправилна инсталация/настройка на програмата или за непълна версия, може и кабелът да не е подходящ. Какъв е другият кабел и версия на софтуера, с който си пробвал?

Като гледам си се свързал с него, бил е разпознат. По скоро версията на VCDS не е читава и не ти разпознава грешките ако има в него.

..това вярно ли го написа? Поне видя ли филмчето на колегата по-горе как се регулира началото на впръскване на дизеловият двигател (както го наричат някои "аванс"), като се измества ГНП-то напред или назад. Това е нещото, което подлежи на регулировка и се следят резултатите с ВАГ ком, ВЦДС, ВАС ПС, КТС и други подобни уреди, другото си е малко на око както ти казах по-горе

..и с КТС не може колега, истинската настройка се прави на стенд за ГНП-та, ако не се качва на такъв, си е направо нагласяне.

Помпата ти не може да се настрои с Ваг-ком, я обясни какво искаш да постигнеш?

Kакто си се ориентирал първите две цифри в кодировката са за екстрите, които да следи ауточека на таблото. 00 означава че нямаш такова следене и предупреждения. Индикацията е за възникнал проблем, по-добре го отстрани, а не търси начин да не ти индикира. Няма друг начин.

Поне кажи модел на Аудито, а и с годината на автомобила ще ни помогнеш още повече да те насочим? Какво пише като кодировка за твоето табло?

При монтаж на повечето модели афтърмаркет предни парктроници е желателно да се монтира "цека-ключе", което да изключва предният паркторник при нормална употреба на автомобила иначе ще луднеш при спиране зад всеки автомобил. Нормално положение е той да е изключен само при паркиране си го включваш. Иначе представлява обикновен кит за задни парктроници.